中等缸径高速柴油机钢质曲轴的断裂分析及预防

0 前言 曲轴是发动机的关键零件之一,其质量的优劣严重影响发动机的可靠性。某中等缸径高速柴油机曲轴为钢制模锻件,材料为42CrMoA,曲轴的主要尺寸长970 mm,主轴颈φ98,连杆轴颈φ76,重叠     

柴油机曲轴、连杆选材

前言曲轴、连杆是柴油机重要零件。它们在工作过程中，承受着极其复杂的交变应力。如承受拉压、扭转、冲击、弯曲、剪切、磨损等，而且‘是输出功率的关键零件。因而对材料与性能要求高，如强度、刚度、磨损、疲劳等。可靠而又经济地选用材料及热处理工艺，是保证柴油机可靠性和提高使用寿命的关键。以中小缸径高速柴油机的发展来看，曲轴连杆的选材，已有许多成功的经验可供借鉴．然而每一机型、每一工况对材料与性能的要求都有着不容置疑的特殊性，故除了考虑材料的静强度外，掌握材料的疲劳性能，对曲轴连杆这样的零件是必不可少的。影响…     

2105发动机捣缸原因分析

在2105发动机作整机磨合试验时发现，试验2h后，突然发生捣缸事故，发动机缸体被打出一个洞，拆开后发现第一缸连杆被打断、活塞和缸套受到撞击而破坏、两根连杆螺栓断裂。为了防止类似情况发生，对该发动机捣缸原因进行了分析。连杆及连杆螺栓的制造材料分别为45钢、45Cr钢，连杆经调质处理后要求硬度为257HB～298HB，连杆螺栓要求强度为10.9级。     

40CrMnMo活塞连杆稀土离子氮碳共渗工艺

对40CrMnMo钢制活塞连杆试样进行不同温度、时间、气压及稀土含量下的稀土离子氮碳共渗工艺试验,测定了不同工艺参数下表面强化层的硬度、厚度,并对比了稀土离子氮碳共渗工艺与其他表面强化工艺处理后的磨损性能和弯曲疲劳强度等力学性能.结果表明:5%RE、520℃×2 h、1.05 kPa气压为该工艺的最佳参数.40CrMnMo钢制高速增压柴油机活塞连杆用该工艺处理后,完全能满足其使用性能要求.     

国外高速柴油机主连杆的材质分析

一、前言国外高速柴油机重量轻、功率高,在国际高速柴油机系列中自60年代至今仍然处于优势。18CrNiWA 钢制的主连杆是该机的关键运动部件。为了提高国产高速柴油机的可靠性,上海交大和河南柴油机厂对国外60年代主连杆(S—60),七十年代主连杆(S—70)和国产主连杆(CH—60)从钢材成分分析、实物解剖性能、热加工工艺探索和金相断口等方面进行了分析研究。二、钢材化学成分和实物解剖性能钢材的化学成分分析结果见表1。主连     

会员之窗

近日，二重研制的980 mm缸径的国内最大低速二冲程船用柴油机气缸盖及活塞杆新材料的各项数据通过认可，并获得世界最大的船用主机制造商MANB＆amp;W集团船用锻钢新材料专利首制认证证书，标志着二重目前已具备承制980 mm缸径以下的各类大型低速二冲程船用柴油机锻件的资质。     

降低汽缸体铸件夹砂废品率的经验

斯太尔柴油机是缸径为126毫米的六缸高速柴油机。为降低该机汽缸体铸件的夹砂废品率,我们从改进水套芯质量入手,采取以下六方面措施,收到了较好的效果: 1.成立了由分厂厂长领导的质量攻关组,加强“质量第一”的教育,造成人人讲质量,个个关心质量的局面,确保缸孔水套芯的质量。 2.上述水套芯,是用西德TF48射芯机生产的。该机射芯板上的排气塞和板的间     

几种机械零件的微动磨损失效分析

微动磨损对机械零件运行的可靠性有重要影响。高速柴油机连杆体-连杆盖、柴油机主轴承座-主轴承盖、大型压缩机连杆体-连杆盖以及大型挖掘机斗杆高压油管夹等零件往往会因微动磨损而失效。分析了这些零件的工况及其微动磨损的特征,提出了预防微动磨损失效的措施。     

氮化曲轴非加工面及止推凸台端面碳黑产生原因及防止措施

我公司在对曲轴进行离子氮碳共渗处理 (介质为液氨和 CO2 )的过程中 ,处理后硬度和层深都基本合格 ,但其非加工面及止推凸台端面却存在碳黑 ,这一直是影响曲轴氮化处理质量的主要问题。非加工面碳黑如清理不掉带入柴油机内 ,将会因曲轴在机油中的高速激溅将碳黑脱落于油中 ,形成天然磨料 ,在机油泵的作用下输送到柴油机各部件的各润滑表面 ,尤其对曲轴本身主轴颈和连杆颈的磨损、活塞环与缸套的磨损、连杆小端活塞销的磨损极大 ,可严重影响柴油机的使用寿命 ,有时磨料由于阻塞而造成抱瓦拉缸等故障。止推凸台端面处存在的碳黑不但会造成同…     

鞍钢获大型曲轴锻件国际制造许可

2007年12月7日，鞍钢重型机械有限责任公司正式接到丹麦MANB＆W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，这表明鞍钢成为国内第一家具备生产Ф260mm～Ф980mm缸径大型船用柴油机曲轴锻件的企业。     

Thermal spray applications in powertrain contribute to the saving of energy and material resources

Thermal spray technology has found its way into the automotive industry and is widely used for an expanding range of applications. A variety of thermal spray processes are available for coating applications on parts of the piston group, the clutch, the gearbox and the valve train.More than six years ago a leading European manufacturer of passenger cars has put a thermal spray process into series production, to coat cylinder bore surfaces of aluminium engine blocks from high power diesel engines. The coating, with its particular surface topography, decreases the friction of the piston group significantly, leading to a reduction of fuel consumption of 2-4%. In addition to fuel savings the oil consumption can be reduced by a factor of 2-3 and therefore help to achieve lower emission values. Based on this cylinder bore coating technology Sulzer Metco has developed a range of materials to provide optimum solutions for the different types of engines with their specific requirements. These materials cover the needs for high corrosion resistance in marine engines or engines run on biofuels, abrasion resistance in heavy duty truck engines or very low friction in racing engines. This paper will focus on plasma spray coating of cylinder liners for heavy duty diesel (HDD) truck engines and highlight the technical feasibility for the measure of cost reduction in series production.     

提高大中型柴油机连杆模锻件质量的途径

为了提高大中型柴油机连杆模锻件质量,通过对中国南车集团资阳机车厂生产的16V240、16V280型等大中型柴油机连杆模锻件在蒸汽--空气模锻锤锻造时易产生的模锻件高度尺寸超上差,连杆的工字形杆身、圆弧过度处、大头平面周向折叠及连杆大小头孔中心距超长等质量问题进行了分析,并从工艺、模具设计角度总结了要解决连杆模锻件几种常见质量问题应选取的技术参数,经过长期大批量生产经验表明：是由于工艺、模具设计不当造成的,只要选取合理的技术参数,一些常见质量问题可以得到很好解决.     

Application of thermal spraying in the automobile industry

New advanced thermal spray technology, provides wear resistant coatings on the cylinder surface of aluminum or magnesium engines. The special surface topography obtained after the finishing allows us to decrease significantly the coefficient of friction and to decrease the fuel consumption by an amount of 2 to 4%.Engine tests on diesel and gasoline engines have confirmed the value of this technology for energy saving.This coating technology was introduced 4 years ago in Europe by the manufacturers of high power diesel and gasoline engines. The combination of different MMC coating materials allows the development of new specific solutions for each type of engine. Coatings with improved corrosion resistance and abrasion resistance were also developed and are available now. A brief overview of other applications of thermal spraying in the automotive industry will also be given.     

连杆大头孔磨料流加工的理论探讨及实验研究

针对H12V190Z柴油机连杆大头孔表面的磨料流加工方法进行了研究,利用CFD软件对其加工流场进行了模拟仿真,得到了流体磨料在流场中的压力和速度分布。结合工艺实验验证了经磨料流加工后连杆大头孔加工表面的粗糙度值有明显的减小,提高了连杆表面的质量,大大缩短了加工时间,提高了加工效率。     

柴油发动机活塞连杆机构失效原因分析

某柴油发动机活塞连杆机构在使用过程中发生故障,拆解后发现缸套、活塞和连杆均发生不同程度的断裂失效。通过断口宏观检验和微观分析、化学成分分析和显微组织检验等手段,结合零件生产工艺流程进行综合分析。结果表明,连杆是引发此次连锁故障的肇事件,缸套与活塞为受牵连件。连杆表面存在由喷丸工艺不当造成的折叠缺陷,因应力集中而诱发了材料最初的疲劳损伤;同时显微组织不良在一定程度上弱化了连杆的整体强度。在复杂的循环应力及较大的惯性力作用下,连杆发生高周疲劳断裂,并引发缸套、活塞的相继损坏。     

水下机器人柴电动力系统可靠性研究

大型化是未来水下机器人发展的重要趋势,大排水量水下机器人多采用柴油机作为动力系统的动力源。本研究面向水下机器人柴电动力系统在设计过程中选用单套或双套柴油机组技术方案的问题,进行系统可靠性分析,对比单套柴油机组与双套柴油机组在不同工况下的系统可靠度。结果表明:巡航状态下双套柴油机组可靠度较单套柴油机组提高25%以上;高速航行状态下双套柴油机组可靠度较单套柴油机组降低最大可达31.2%;巡航状态与高速航行状态各占全部工作流程一半时,双套机组的系统可靠度与单套机组的系统可靠度相同。     

大中功率船用柴油机气缸套振动时效工艺研究

在大中功率船用柴油机离心浇铸合金铸铁气缸套时效处理工艺中,采用振动时效替代传统热时效,结果表明其精度稳定性达到或超过热时效的效果,而且环保、节能、降耗,工效高.     

用三乙胺冷芯制芯中心生产柴油机缸体主体芯

根据柴油机四缸缸体的结构特点及实际生产情况,设计了三乙胺冷芯制芯中心。介绍了制芯工艺流程、砂芯的组合及锁芯工艺。上述设备和工艺已成功地应用于制作485、490、4L68/88、4B28TC等柴油机缸体主体砂芯并取得了较好的效果,为生产形状复杂、薄壁、洁净发动机缸体和缸盖类铸件提供了可靠的条件。     

自动化电刷镀技术在发动机缸体再制造中的应用*

针对发动机缸体等深孔类零件批量化再制造的难题,采用新型内孔电刷镀技术,开发了自动化电刷镀设备。利用扫描电镜(SEM)、透射电镜(TEM)和显微硬度计对镍镀层的表面形貌、结合强度和硬度进行了表征。结果表明,与手工电刷镀制备的镍镀层相比,应用自动化内孔电刷镀技术制备的镍镀层组织更均匀、致密,镀层结合力好,硬度更高。目前,该技术已成功应用于发动机缸体再制造,所得镀层质量稳定可靠、生产效率大幅度提高。     

柴油机气缸套表面等离子束改性工艺

针对柴油机气缸套磨损失效现象,采用高能等离子束在常压下快速扫描气缸套内表面,对其进行局部硬化改性处理,获得了高硬度淬火硬化层.不同参数工艺试验结果表明,工作电流越大、扫描速度越低,硬化区表层残留奥氏体含量越少;扫描速度不变,工作电流越大,硬化层深度越深、硬度越高;工作电流不变,扫描速度越低,硬化层深度越深、硬度越高.