高边缘电泳涂层应用探讨

对高边缘电泳涂层的防腐提升原理做了简要介绍;评估了高边缘电泳技术应用工艺;确认了高边缘电泳应用对汽车工件边角防腐性能的改善效果:钣金边缘的涂层覆盖较好,并且对工件烧焊点/焊点防腐性能的提升发挥了重要作用,其他各项性能与传统电泳涂层相当。     

电泳虚拟仿真分析及应用

阐述了电泳仿真软件的工作原理,重点介绍了如何在开发车型上应用电泳仿真软件E-coatmaster对电泳成膜情况进行评估,提出改进方案,最终提升车身防腐性能并达到防腐要求。     

爆沸引起的电泳缩孔浅析——如何解决新涂装车间电泳缩孔问题

结合某汽车厂遇到的实际情况,对新建涂装车间电泳缩孔问题解决思路进行梳理,给出了具有指导意义的解决方案。结果表明:烘房链条油品、烘房升温速度过快、冲压单件边缘油品积聚等是导致电泳缩孔的主要原因。电泳缩孔问题的解决,对提升涂料的防腐性能、改善成品车质量及降低生产成本等效果显著。     

提升车身下边梁内腔电泳膜厚性能研究

介绍了在现有电泳设备条件下,提升车身下边梁内腔电泳膜厚的措施,从而提高汽车车身内腔的防腐性能。     

浅析汽车车身的涂装防腐性

汽车车身的防腐性能是汽车使用耐久度的重要指标之一,也关系到驾驶安全。在汽车设计同步工程中通过汽车车身材料和汽车结构分析、腔体开孔、钣金搭接间隙以及排液、排气孔、涂胶等方面的分析,改进影响电泳漆膜防腐性的结构设计,提供其他辅助手段提升电泳漆膜的防腐性能。运用Ecoatmaster等仿真分析软件,分析车型各处的电泳漆膜厚度。     

提升轿车车身防腐性能探究

介绍了从轿车涂装前处理、电泳、车身设计和设备等方面提升轿车车身防腐性能的方法。     

电泳涂料防腐能力评价方法研究

电泳涂料对汽车的防腐能力具有至关重要的作用,电泳涂料的选材是汽车耐腐蚀性能开发工作中的重要一环,通过深入研究,提出了一套完善的评价方法。运用该评价方法可以对电泳涂料的防腐能力进行客观的分析,有利于不同电泳涂料之间防腐能力的横向比较,适合用于汽车新车型开发过程中的电泳涂料选材工作。     

车身内腔电泳防腐设计

针对车身腐蚀防护的问题,从车身防腐区域等级划分、内腔电泳膜厚标准要求以及车身内腔电泳孔开孔设计要求等方面进行了分析,阐述了车身内腔电泳防腐设计可以在车型设计之初有效地保证车身整体防腐性能,提高产品质量,并且降低后期模具设变成本,减少问题改善周期,节约工艺验证费用。     

新型防腐阴极电泳涂料的制备

合成了一种新型防腐阴极电泳涂料,介绍了合成配方、工艺及性能指标,讨论了影响漆膜防腐性能的因素。     

聚苯胺/环氧复合阴极电泳涂料防腐蚀性能的研究

运用插层聚合的方法制备了蒙脱土／聚苯胺复合材料，并进行了表征。将该复合材料通过共混的方式加入聚酰胺／环氧阴极电泳（CED）涂料中配制成聚苯胺／环氧复合阴极电泳涂料，并利用电化学阻抗谱方法对各电泳涂层的防腐性能进行了分析。研究发现：在3．5％NaCl溶液中浸泡10d后，腐蚀介质不能到达涂层／基底金属界面，金属表面没有发生腐蚀反应。随着聚苯胺含量的增加，复合电泳涂膜的阻抗值增加，具有较好的防腐性能。当聚苯胺含量相同时，与掺杂态聚苯胺复合电泳涂膜相比，本征态聚苯胺复合电泳涂膜具有很高的阻抗值，表现出更好的防腐性能。     

车架防腐工艺研究

本文重点从国内各商用车主机厂车架板材的应用类型、各板材的不同预处理工艺、车架结构特点、防腐工艺现状及发展趋势进行了阐述，通过市场问题走访、售后服务反馈、行业调研及对应防腐工艺试验验证数据进行车架各种涂装工艺的防腐质量对比，以达到为车架行业防腐工艺升级指明方向。通过整体的试验数据分析和涂装环保政策导向，目前适合车架防腐工艺升级的路线为散件电泳 +总成喷粉的工艺。该工艺采用散件电泳能够解决电泳夹层锈蚀的问题，总成喷粉能够提升现有总成耐老化不足的问题，整体耐盐雾、耐老化的防腐指标均能够达到 1 000 h。     

电泳仿真技术在发盖开发中的应用

运用电泳仿真CAE技术对车身电泳膜厚进行了仿真分析,结合实车拆车漆膜测试对实车结果与仿真分析结果比较,结果基本一致,仿真分析能够准确、有效地反映车身漆膜状况。针对发盖模型进行结构调整,再次运用CAE仿真分析,得出合理的设计方案,从而提升了产品的强度和防腐性能。     

应用超滤技术实现电泳生产废水零排放

阴极电泳涂层具有优异的防腐性能,在稀土永磁材料表面防腐上有广泛的应用,电泳生产线不论大小均存在着电泳漆和清洗水的回收和排放问题,为了实现电泳漆和电泳漆清洗水的在线回收利用,采用电泳漆超滤清洗、回收以及电泳后喷淋水超滤循环利用,达到电泳漆的100%回收,实现了电泳生产废水零排放。     

一种电镀铰链电泳不良问题的探讨

电泳质量的好坏将直接影响防腐性能,围绕一种电镀铰链电泳不良问题进行了试验分析和排查,并寻找出导致问题产生的根本原因。     

超低温无锡环保环氧阴极电泳涂料

针对目前阴极电泳涂料应用上对无重金属、低温固化以及高防腐性等的要求,将合成的环氧树脂与全封闭固化剂混合制备成乳液,并与阴极电泳涂料分散色浆、溶剂、助剂等配成超低温无锡、高防腐性环氧阴极电泳涂料,并测定了其槽液稳定性、低温固化性、防腐性能。试验结果表明:该涂料在130℃×20 min的条件下完全交联固化,而且槽液稳定性优良,实现了阴极电泳涂膜低温固化、节能环保的要求。     

锌镁涂层新型热镀锌钢板与涂料的匹配研究

介绍了锌镁涂层钢板与涂料的匹配情况,主要从锌镁涂层钢板的材料特性,实验室与涂料匹配的防腐和外观性能,以及在线试验过程中的外观状态进行分析。最终发现,锌镁涂层钢板在提升涂层防腐性能和外观方面效果显著,可有效降低钢板镀锌量、降低电泳打磨需求。对降低成本,提高与免中涂涂装工艺和薄膜预处理技术的匹配性能具有积极意义。     

汽车电泳涂装RoDip-3系统与摆杆链系统的施工性能差异

比较了RoDip-3电泳涂装系统与摆杆链式电泳涂装系统的施工性能差异。采用RoDip-3系统车身电泳漆膜均一性好，解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄、泳透力差等问题，避免了夹缝带入清洗液造成电泳车身二次流痕，减小了电泳打磨对整车涂层防腐性能的影响，有利于环境保护。     

标致汽车散件防腐工艺改进

分析了“广州标致”汽车部分散件防腐性能差的原因，并用改变表面处理－电泳工艺的方法解决这一问题。对工艺改变前后的散件进行了抽样耐腐蚀性能试验比较表明；工艺改进后，散件防腐性能得到了显著改善。     

涂装防腐蜡工艺的种类和应用

车身湿区位置容易引起腐蚀,而湿区中有许多空腔结构,空腔位置电泳膜厚不足,腐蚀风险较大,故需要防腐蜡工艺提升车身防腐能力。本文主要介绍了涂装防腐蜡工艺的种类、特点和应用实例。     

环氧聚氨酯型彩色阴极电泳涂料

彩色电泳涂料具有防腐、装饰的双重作用。本文以环氧聚氨酯为彩色电泳涂料基料，比较了染料着色、颜料着色等工艺，并考察了电泳工艺参数如固体分、电泳时间、电压等对所得涂膜性能的影响。结果表明，染料着色法形成的涂膜色泽鲜艳，光滑，膜层薄；颜料着色法形成的涂膜颜色深，耐腐蚀，膜层厚。