如何降低汽车涂装过程造成的污染

本文围绕汽车涂装过程中使用的涂装材料、涂装工艺及设备,阐述了降低汽车涂装过程中造成污染的措施,指出采用低污染材料、先进的生产设备,并优化生产工艺,是解决汽车涂装“三废”问题的有效途径。     

车身电泳线的后清洗工艺

介绍了车身电泳涂装线后清洗工艺的发展过程及其特点.总结了车身电泳线后清洗系统常见故障及其解决方法.指出合理的工艺设计、良好的运行设备和严格的管理是获得高品质电泳漆膜的关键.     

浅谈如何降低汽车涂装过程造成的污染

结合自己的经验,介绍了降低汽车涂装过程中产生污染的措施。     

环保型水基清洗剂在水性涂料中的应用

为了应对重大污染天气的 VOC减排，环保绩效 A级的汽车制造企业需要使用水基清洗剂。水基清洗剂主要适用于水性涂料生产的换色清洗过程，目前主要涂料供应商都有相关产品。本文通过对前期试验研究以及在现场使用后的跟踪处理，介绍某水基清洗剂产品的基本特性，分享换色清洗过程的评价方法，总结出使用过程的注意事项，帮助水基清洗剂产品在汽车制造业的应用和推广。     

浅谈RoDip-3系统的车身电泳涂装工艺

叙述了全旋反向浸渍输送技术即RoDip-3,从全新的理念上彻底解决了预处理、电泳车身输送过程中存在的问题。介绍RoDip-3系统的优点、其系统整车电泳线的工艺特点等。     

汽车塑料外饰件用新型低温脱水水性导电底漆的性能验证研究

用于汽车外饰件的水性导电底漆在国内已有部分应用,但多应用于新建的外饰件涂装线,对溶剂型外饰件涂装线的底漆水性化改造研究甚少,传统水性导电底漆需要较大的脱水烘房,制约了溶剂型涂装线的改造空间,而新型低温脱水水性导电底漆则可以较好地解决溶剂型涂装线的水性化改造难题,为验证新型低温脱水水性导电底漆的漆膜性能能否满足要求以及最佳的脱水条件,本文通过设计一系列的性能验证实验和施工性验证实验,验证了低温脱水水性导电底漆的各项性能指标以及脱水窗口,结果表明低温脱水水性导电底漆的各项性能指标均能满足要求,且脱水温度和脱水时间的要求均大大低于传统水性底漆,对于老线的改造有很大的优势,且能降低水性化改造后的运营能耗。     

轿车车身前处理工艺探究

简要论述了奇瑞汽车有限公司涂装二车间前处理的有关工艺、材料、设备、管理等。     

第五代厚膜阴极电泳漆在NAVECO车身电泳槽上的混用

介绍了ED-5(第五代)厚膜阴极电泳漆在NAVECO车身上混用的情况,通过与ED-4的混用明显提高了导电、泳透力,提高了车体的耐腐蚀性和膜层外观。J     

汽车电泳涂装RoDip-3系统与摆杆链系统的施工性能差异

比较了RoDip-3电泳涂装系统与摆杆链式电泳涂装系统的施工性能差异。采用RoDip-3系统车身电泳漆膜均一性好，解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄、泳透力差等问题，避免了夹缝带入清洗液造成电泳车身二次流痕，减小了电泳打磨对整车涂层防腐性能的影响，有利于环境保护。     

传统磷化转锆系薄膜前处理的前期工艺试验

锆系薄膜或硅烷薄膜前处理在国内主机厂已有部分应用,但多数为新建薄膜线,直接按薄膜工艺规划并使用,而对老线由传统磷化转为锆系薄膜前处理的研究甚少。为研究工厂传统磷化转薄膜前处理的可行性,降低转换带来的风险,本文设计了一系列实验,结合工厂现有电泳漆和车身板材,通过对泳透力、上电电压、停线性能、电泳入槽方式、打磨印遮盖等的研究,验证薄膜前处理与电泳漆以及车身板材的配套性能。通过实验结果评估薄膜前处理的使用对工艺参数、外观质量等方面的影响,为进行传统磷化转薄膜前处理工作打好基础。结果表明:薄膜前处理工艺对停线时间较为敏感,但其他工艺参数波动对其影响不大,并且在泳透力及电泳成膜的表现上也优于传统磷化。