共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
汽车覆盖件模具的设计水平决定了汽车覆盖件的质量,并影响着汽车的性能与外观.本研究在分析拉延模结构设计特点的基础上,提出一种汽车覆盖件数字化设计制造的思路和方法.现有的汽车覆盖件冲压成形工艺设计一般采用经验与计算机相结合的设计方珐,这在某种程度上满足了企业生产的需要,但其设计周期长、效率低、设计质量难于保证.为适应汽车工业的快速发展和市场竞争要求,在汽车模具生产中采用该方法综合利用逆向工程软件、CAD/CAM软件、材料成型分析软件和加工仿真软件的有效组合和数据集成,有效地解决了汽车覆盖件拉延模具快速设计与制造的过程.综合实例表明.该过程可以快速提高模具类产品的研制周期,提高产品的质量. 相似文献
2.
3.
4.
5.
为缩短新产品的试制周期,适应机械产品的多品种、小批量的生产,我厂于1981年设计制造了两套低熔点合金凸模与钢口石膏凹模组成的大型工件的拉延成型模。这是一种简易、速成、低成本的模具,对型面复杂的大型浅拉延件最为适用。一、模具结构和特点1.工作图1所示为汽车门柱(有两种),其特点是型面复杂,图中450及678两段 相似文献
6.
简要介绍板料成形CAE技术的发展概况,阐述有限元模拟分析软件AUTOFORM的特点和功能.以某汽车覆盖件为例,利用AUTOFORM软件实现汽车覆盖件的模具设计,包括模具压料面、工艺补充面以及拉延筋设计,对覆盖件的成形过程进行模拟和分析,为完善模面设计方案提供依据.数值模拟技术的应用改变了传统的在有限元模拟后依靠CAD软件频繁进行模具修改的方法,在有限元软件内部实现了模具的参数化设计,既缩短了模具设计时间,又提高了模具设计的可靠性. 相似文献
7.
汽车覆盖件模具凸型面拉延方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对汽车覆盖件这种具有复杂曲面特征的零件,在传统的全型面拉延成形方法基础上提出一种新的凸型面拉延成形方法。该方法根据拉延成形过程中凸、凹模工作型面上只有凸型面接触板料的特点,通过成形仿真获得全型面拉延的成形极限图(Forming limit diagram, FLD)和凸、凹模与板料的接触区域分布。然后将板料相对凸、凹模工作型面上的起皱区域及双面接触区域所对应的单元剔除,将单面接触区域中面积较小且形态狭长的单面接触区域合并转化为双面接触区域,同时将未转化的单面接触区域外周节点拟合成曲线后导入到CAD中对凸、凹模工作型面进行分割获得所需的凸型面。算例表明该方法在保证拉延成形质量的前提下可以有效地减小凸、凹模工作型面的面积,降低拉延模具的生产成本。 相似文献
8.
魏永星 《现代制造技术与装备》2018,(1)
随着汽车工业发展速度的不断提升,我国在汽车覆盖件模具设计领域实现了较为长足的进步,UG软件在该设计中的广泛应用便是其最直观的体现。因此,论述了汽车覆盖件模具总体设计、汽车覆盖件拉延模设计和智能标准库件模板技术。 相似文献
9.
10.
在考虑已有研究的基础上[1],进一步实现了一个基于面向对象的汽车覆盖件拉延模三维结构设计系统。该系统主要包括:用户界面、模具初始化总体结构设计、模具标准件结构设计类、模具典型零件结构特征设计类。并以覆盖件拉延模具典型零件及标准件结构设计为例,具体说明面向对象的三维结构设计类的表示方式和实现方法。最终达到简化覆盖件模具结构设计过程,初步实现模具三维结构图的自动生成。 相似文献
11.
在汽车设计制造的整个周期中,覆盖件成形过程设计和相关模具制造水平一直是制约汽车产品开发速度与品质的核心因素,我国至今还不具备真正的现代车身开发能力,从根本上说也是受覆盖件成形过程分析与设计能力低下的限制。当前各大汽车制造公司在实际生产中,一般只能以汽车覆盖件成形性能分析为基础,借助试验手段和生产经验, 相似文献
12.
赵健 《机械工人(冷加工)》2002,(7):43-43,74
汽车覆盖件大体上可以分为内结构件和外覆盖件两种。按其料厚可以将厚小于1.2mm的料称为薄板料,1.2mm以上的称为厚板料。本文将主要从铸造性能和机械加工性能两个方面着重探讨铸造空冷钢在汽车覆盖件厚板料拉延模中的应用情况。 目前,汽车覆盖件拉延模材质一般多采用HT250、HT300、钼铬合金铸铁。这三种材料铸造成形性较好,但当冲压批量较高、板料较厚时,模具的磨损会很严重,必须对模具进行维修。这时对 相似文献
13.
14.
15.
伴随着生活水平的提高,推动了汽车工业的发展进程,大街小巷中随处可见汽车的身影,与此同时对汽车覆盖件模具制造提出了更高的要求,其水平直接决定着汽车产品的质量、综合效益和开发能力。在汽车的实际制造过程中,人们很难有效坚固兼顾汽车质量和速度,造成了覆盖件模具制造工艺的不协调,这在某种程度上增加了返工和回收翻修等工作量,影响了工期,阻碍了产品的投产时机。因此,对于汽车覆盖件模具制造工艺的解析具有一定的现实意义。本文先对汽车覆盖件模具进行概述,然后具体分析了汽车覆盖件模具制造工艺,希望能为汽车覆盖件模具的制造提供一定的参考。 相似文献
16.
应用UGⅡ设计汽车覆盖件的拉延件 总被引:7,自引:1,他引:6
结合汽车覆盖件的拉延件设计的一般过程 ,介绍如何利用UGⅡ所提供的各种功能人机交互设计出冲压方向、翻边展开、工艺补充面、压边面及拉延筋 ,并给出了拉延件的设计实例 相似文献
17.
随着我国汽车工业日新月异的发展,面对环保以及低碳技术的要求,汽车行业的冲压材料向高强度和轻量化发展的趋势,对汽车制造工艺装备模具行业提出了新的挑战。汽车模具中高强度钢拉延模的材料选择以及表面处理成为汽车覆盖件模具行业的重要课题。 相似文献
18.
19.
为缩短汽车覆盖件拉延模开发周期,提出面向拉延模结构设计系统概念及总体结构,利用VBA,建立了典型汽车拉延模设计数据库系统,研究了WTK虚拟环境下VRML与典型汽车拉延模设计CAD数据库系统的集成开发. 相似文献
20.
汽车覆盖件模具冲压过程中凸凹模工作型面的动态配合精度是影响冲压件制造精度以及模具整体制造周期的关键因素之一。通过UG和LS-DYNA软件,进行了某模具在最大冲压力条件下的弹性变形有限元仿真,发现凸模和压边圈型面中间区域Z向位移较大,靠近型面的边缘Z向位移逐渐减小;凹模Z向位移最大值出现在模具外侧,而凹模型面内凹部分位移量较小。通过分析接触压强分布规律发现,凸模和凹模型面中心区域的接触压强较四周区域压强小,压边圈型面部分接触压强较为均匀。研究结果对于提高模具动态配合精度、缩短模具调试制造周期具有实际应用价值。 相似文献