浅兜孔浪形保持架的设计

针对需要装入更多钢球的深沟球轴承中S形保持架仅能装入偶数个钢球的问题,设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架,详细介绍了该保持架及其支柱式铆钉的设计,并对钢球在保持架兜孔内的接触角和铆钉强度等相关参数进行了验算。     

LJ078A深沟球轴承浪型保持架球兜节圆直径及球兜深度测量仪

LJ078A深沟球轴承浪型保持架兜孔中心圆直径及兜孔深度测量仪采用比较测量法，可对深沟球轴承冲压浪型保持架主参数进行测量和控制，提高了保持架模具制造精度，有效地控制保持架的产品质量。通过实践验证，该仪器测量精度完全能够满足生产需要。     

深沟球轴承保持架球兜曲率Rc取值原则探讨

深沟球轴承浪形保持架，按新参数设计存在夹球问题。采用松铆钉结构，调整兜曲率Rc取值，解决夹球问题，提高回转灵活性。     

深沟球轴承保持架铝铆钉双面压铆工艺

针对深沟球轴承用车制实体保持架采用LC3材质铝铆钉单面铆合时易出现原铆钉帽脱落的问题,通过分析铝铆钉的铆合变形机理,提出一种保持架铝铆钉双面铆合工艺。以某型深沟球轴承为例开展铝铆钉双面铆合试验,结果表明：与单面铆合相比,双面铆合时铆钉帽直径散差和高度散差更小,保持架宽度减小量更小;铆钉帽整体组织与铆钉杆组织相同,且未出现环状“V”形缺口。实际加工及耐久性试验进一步验证了双面铆合工艺的有效性,满足了工艺需求。     

深沟球轴承冠形实体保持架的改进设计

针对传统深沟球轴承实体保持架端面凿口锁球不牢的缺点,设计了一种无铆钉的径向镗孔冠形实体保持架,其利用冠形弹性过盈锁口锁球,缩短了工艺,节省了材料,提高了强度和寿命,通过使用证明能满足用户的实际需求。     

工程塑料保持架外锁球口直径的验算

工程塑料保持架外锁球口直径的验算南京轴承厂（２１００３７）王秀荣叙词：塑料保持架；兜孔；直径；计算目前，工程塑料保持架在轴承行业应用愈来愈广泛。我厂生产的深沟球轴承也已逐步采用工程塑料保持架。我厂在过去设计的保持架中，从未出现过球兜掉球现象。最近，在...     

深沟球轴承用球形兜孔实体保持架

介绍了一种深沟球轴承用球形兜孔实体保持架，该保持架采用钢球引导方式，引导更精确，且可大大改善轴承的润滑性能，保证轴承具有良好的运行状态，为轴承设计研究提供了一种新思路。     

低噪声微型深沟球轴承的设计

分析影响轴承振动的因素，对微型深沟球轴承套圈、保持架进行参数优化设计，介绍闭式轴承结构特点和设计方案。     

深沟球轴承浅式浪形保持架的铆合方法

为使深沟球轴承能替代外形尺寸相同的圆柱滚子轴承,增加钢球直径和数量,并采用了相应的浅式浪形保持架及特殊结构的片状铆钉。介绍了适用于该系列产品的特殊铆合模的设计及铆合方法。     

深沟球轴承用球形兜孔实体保持架的开发

本文介绍了一种深沟球轴承用球形兜孔实体保持架，该结构保持架采用滚动体引导方式，引导更精确，且可大大改善轴承的润滑性能，保证轴承具有良好的运行状态，为轴承设计研究提供了一种新思路。     

圆柱滚子轴承长城形实体保持架

1 原保持架结构及其存在的问题 圆柱滚子轴承最常用的实体保持架系由一个座和一个盖组成,其座和盖上加工有兜孔或铆钉孔.该保持架在加工和使用中存在以下问题:由于该类保持架铆钉孔细而长,且铆钉孔的垂直度f在标准CSBTSTCS 98.55-1999中有严格的规定,所以其加工难度较大,加工中会出现钻头断在钉孔内等问题;铆钉装入后需要电加热铆合,费工且费能源;由于保持架使用铆钉铆合,使用中易出现铆钉松动、断裂等质量问题;保持架两端为封闭结构,既浪费黄铜,又不利于轴承的良好润滑.     

四点接触球轴承保持架的改进

针对四点接触球轴承（QJ、QJF型）实体保持架在使用过程中因锁球口磨损而掉球现象，对该保持架进行了改进设计。实体保持架一侧面加工成兜孔。QJF型在兜孔的中部外径加工一凸台锁住钢球，QJ型在内径加工-凸台，钢球从侧面装入兜孔，保持架端盖同保持架用铆钉铆合在一起，保持架由钢球引导，经用户使用拆装轴承不再发生掉球现象。     

深沟球轴承冠形保持架结构参数对其性能的影响北大核心

基于滚动轴承动力学理论,建立了冠形保持架深沟球轴承动力学微分方程组,采用预估-矫正变步长积分法对方程组进行求解。以6210深沟球轴承为例,分析兜孔修形半径、爪部长度对保持架运转平稳性和强度的影响,结果表明:保持架运转平稳性随兜孔修形半径增大先增大后减小,随爪部长度增大无变化;保持架应力随修形半径增大先减小后增大,随爪部长度增大先减小后增大;保持架变形量随修形半径增大而增大,随爪部长度增大先增大后减小。     

双外径浪形保持架加工工艺

介绍了双外径无爪和带爪浪形保持架的结构,以7000101K深沟球轴承用浪形保持架为例,分析了双外径浪形保持架的加工工艺。     

双曲率兜孔静音轴承保持架设计

传统深沟球轴承浪形保持架兜孔一般采用球形或椭球形结构,轴承在高速运转时滚动体不能充分润滑,存在噪声大、滚动体可能被划伤、使用寿命短等问题。文中在总结对比国内外保持架设计研究方法的基础上,以改善滚动体和保持架的润滑为目标,设计了一种具有双曲率兜孔结构的浪形保持架,分析了所设计保持架的减振降噪机理,最后通过测试验证了该结构能够有效地减振降噪,达到了静音轴承的标准。     

洛阳市轴承设备调剂公司设备转让

在铆压浪形保持架时，普遍采用的方法是先将一半保持架放在平台上，然后将合好套的轴承放在这一半保持架上进行分球，再将另一半装好铆钉的保持架放在轴承上，把铆压模具的下模放在它的上面并将轴承翻转过来，将模具下模在平台上轻轻一碰使下半保持架的铆钉全部进入上半保持架的钉孔中，将模具的上模对准铆钉进行铆压。这种方法对于轻系列轴承铆压工作效率低，并且很容易造成保持架的变形。     

EPB推力球轴承保持架兜孔间隙检测技术

针对汽车电子驻车系统专用EPB推力球轴承的质量控制要求，对该轴承保持架兜孔间隙检测技术进行研究，基于轴承的机械结构与制造工艺定义了EPB推力球轴承保持架兜孔间隙的内涵与表达方式，制定检测方案并研制了检测装置，检测结果的测量重复性为4.9μm,测量复现性为5.0μm,测量不确定度为8μm,表明该检测装置满足EPB推力球轴承保持架兜孔间隙的检测要求，可用于生产过程中的检测与控制。     

关于铆钉长度的探讨

铆钉长度L（见图1）的大小对轴承保持架的铆合质量有着重要的影响。铆合质量问题通常有余料挤出（俗称双眼皮）、铆钉歪斜、保持架铆合错位等。这都是铆钉长度L不合适所致。所以，有必要对铆钉长度L的合理长度进行探讨。图2所示为铆合后的铆钉，形成了SR’半球体和保持架铆钉孔内的激粗变形。SR’半球形体积设为h，则式中d——铆钉头高度H的最大加公差保持架铆钉孔内部铆钉被缴粗产生的体积增量设为D’。，则式中t。——铆钉孔公称直径。m。x——铆钉孔最大加公差d－——铆钉杆直径公称尺寸」——铆钉杆直径最小减公差S——保持架钢板厚…     

深沟球轴承浪形保持架投料工艺探讨

通过对深沟球轴承浪形保持架投料工艺的探讨,认识和熟悉浪形保持架的投料计算方法,提高材料使用率,减低生产成本。     

新能源汽车用高速深沟球轴承保持架设计与验证

高速深沟球轴承广泛应用于新能源汽车驱动电动机及减速箱中，随着新能源汽车的技术发展，对其精度、寿命和可靠性提出了更高的要求。高速深沟球轴承失效的主要形式之一是保持架断裂。系统分析了高速深沟球轴承中保持架的受力来源及对应状态下的应力及应变状态，发现保持架自身离心力是最大影响因素；有针对性地提出了高速保持架设计方案；采用Abaqus及CABA3D进行仿真验证，并通过了台架试验及客户装机测试。研究对高速深沟球轴承的保持架设计、提高轴承可靠性等具有重要借鉴意义。