低温固化阴极电泳漆的制备及性能

利用乙二醇丁醚和异辛醇对4,4'-亚甲基双异氰酸酯(MDI)进行封闭,并与胺化后的环氧树脂合成了性能及工艺稳定的低温固化阴极电泳漆。考察了封闭剂种类、封闭反应时间和电泳电压对固化温度及漆膜性能的影响,并对固化剂及漆膜进行FT-IR、SEM和TGA表征。结果表明,当选用乙二醇丁醚为封闭剂,控制封闭反应时间为4 h、电泳电压为120 V的工艺下得到的漆膜可在150℃固化20 min,所得漆膜外观光滑、平整,测得其硬度为3H,附着力为0级,柔韧性为1 mm,冲击强度为50 kg·cm,耐盐、耐酸碱性均达到48 h。     

低温固化阴极电泳涂料的研究

以胺化后的环氧树脂E-20为基料树脂,丙酮肟全封闭的甲苯二异氰酸酯为固化剂,制得了一种环氧树脂阴极电泳涂料。研究了电泳时间和固含量对漆膜厚度的影响,通过差示扫描量热法(DSC)对不同固化温度下的漆膜进行了分析,确定了较佳的工艺条件为:阴极电泳涂料固含量18%,电泳时间2.5 min,漆膜固化温度140°C,固化时间30 min。此工艺下得到的漆膜,外观光滑、平整,附着力0级,铅笔硬度3H,冲击强度50 kg·cm,耐盐雾时间600 h,耐水性900 h,符合低温固化阴极电泳涂料基料树脂的要求。     

阴极电泳漆漆膜外观和厚度的影响因素

本着重研究了漆液固体分（Ｓ）、电泳时间（ｔ）、电压（Ｖ）对阴极电泳漆漆膜外观和厚度（δ）的影响。实验发现，对所用的阴极电泳漆体系来说，δ～ｔ关系曲线在低固体分低电压下呈凹型，在高固体分高电压下呈凸型；δ～Ｖ关系曲线在低固体分下呈直线，高固体分下呈凸型，固体分适中时则呈反“Ｓ”型；δ～Ｓ关系呈反“Ｓ”型。     

“都灵V”内腔膜厚的提高

电泳漆膜厚度是衡量电泳漆质量的一项关键性指标,直接影响到涂层的耐腐蚀性与丰满度。针对IVECO“都灵V”车身内腔电泳漆膜厚偏低的问题,进行了工艺分析,采取调整电泳施工工艺参数、设计辅助阳极等措施,使得车身内电泳漆膜厚度达到工艺要求,并同步改善了车身电泳膜厚的均一性。     

丙烯酸阳极电泳涂料制备及电泳涂装工艺

制备了一种新型水溶性丙烯酸阳极电泳涂料,研究了45#碳钢磷化膜、电泳涂装工艺对漆膜性能的影响,结果表明:涂料黏稠透明,易溶于水,漆膜质量好,外观平整光亮。磷化膜能增加漆膜的附着力、厚度和硬度,最佳中温磷化时间为6 m in。电泳涂装最佳工艺参数为:电泳电压30 V,电泳温度25℃,电泳时间90 s,极间距为4 cm。     

底面合一阴极电泳涂料用乳液的研制

采用化学接枝法,以功能丙烯酸树脂、环氧树脂为原料,合成底面合一阴极电泳涂料用环氧丙烯酸树脂。研究了乳液状态、电泳漆膜外观及漆膜性能等。实验结果表明,功能丙烯酸树脂与环氧树脂的质量比为1∶1,可制得稳定的电泳涂料用乳液,乳液pH在5.5左右,电导率1300μs/cm左右;与电泳专用色浆配套使用,漆膜外观平整,附着力优异(0级),得到耐盐雾性能(500 h)和耐候性(300 h,保光率≥70%)优良的底面合一阴极电泳涂料。     

复合电泳涂装工艺在高压电器户外零件上的应用

为了解决高压电器户外零件单纯使用环氧树脂电泳漆膜层出现的耐候性差的问题,将环氧树脂电泳漆和丙烯酸电泳漆按照一定比例混合,在Q195碳钢表面制备了复合电泳膜层。讨论了2种电泳漆的混合比例对复合膜耐蚀性和耐候性的影响,研究了电泳工艺对漆膜厚度与外观的影响,确定了较佳的电泳工艺条件:m(环氧)/m(丙烯酸)=0.5∶1.0,电泳电压130 V,温度30°C,时间180 s。在此条件下制得的复合膜结合力佳,中性盐雾试验超过720 h不出现红锈,紫外老化试验300 h未出现粉化、裂纹等不良现象,满足高压电器零件户外使用的要求。     

一次涂装事故的原因分析

针对某次汽车热镀锌板电泳后出现漆膜附着力不良的问题进行了研究,通过试片模拟现场电泳试验,对电泳工艺和材料进行了检验,采用扫描电镜和能谱仪对正常板和异常板去掉电泳漆膜后的磷化膜及其热镀锌板基材进行观察和分析,并对正常板和异常板进行冲压和焊装试验前后的外观进行对比。确定了造成电泳漆膜附着力不良的原因是使用了钝化后的热镀锌板,并从质量管理层面上提出了解决方案。     

有机硅烷前处理与电泳涂装性能的研究

介绍了一种有机硅烷钝化液,它可以用于阴极电泳的前处理。对钝化膜的耐碱性及电泳后漆膜的附着力、耐冲击、耐腐蚀等性能进行测试,并与使用传统磷化液前处理的电泳工艺进行比较。结果表明:经有机硅烷前处理后的阴极电泳漆膜的性能符合相关行业要求,证明有机硅烷处理和阴极电泳漆完全配套,可以在汽车及相关行业中推广应用。     

氧化石墨烯阴极电泳涂料的合成研究

以二乙醇胺胺化的双酚A环氧树脂、甲乙酮肟和3,5-二甲基吡唑封闭的异氟尔酮二异氰酸酯(IPDI)、聚酰胺树脂和氧化石墨烯为原料,合成了一种高耐腐蚀的阴极电泳涂料,探讨了固化温度、pH值、固体含量和电泳时间等因素对涂膜的影响,并对阴极电泳涂料漆膜的性能进行了研究。结果表明,固化温度120℃条件下制备的漆膜的附着力达0级、冲击强度60 cm、耐盐雾腐蚀时间达2600 h。     

阴极电泳涂装技术简介

本文对阴极电泳涂装的成膜机理,电泳漆膜质量的影响因素,电泳漆的回收利用及废水处理作了论述。     

低温阴极电泳漆的制备及性能

随着人们对环境保护以及低能量消耗要求的不断提高,低温固化阴极电泳漆已经成为电泳漆的发展趋势之一。合成了封闭物异氰酸酯固化交联剂,并探讨了反应时间和反应温度对封闭率的影响,最后以氨化改性环氧树脂为基料树脂合成了低温固化阴极电泳漆。实验结果表明：在150℃／20min的固化条件下,漆膜能得到完全固化,经过漆膜综合性能实验,在选择合适的电泳工艺参数下,可以得到硬度较高、耐潮、耐盐、耐酸碱性能好的漆膜。     

基于MAC整流电源设备的新型电泳工艺控制系统

随着涂装电泳工艺的发展,电泳用整流设备已经从传统三段式整流电源逐渐过渡到MAC整流电源设备。MAC整流电源设备可以实现车身分段加电压电泳功能,大幅度提升车身电泳漆膜均匀度并降低电泳漆使用成本。介绍了我公司MAC整流电源基本工艺调试方案及流程。     

阴极电泳无镍磷化工艺的开发及配套性能研究

介绍了一种阳离子为锌和锰的磷化液,可以满足阴极电泳配套性要求的无镍磷化工艺。通过对磷化膜膜重,溶出率、结晶形貌、膜成分、电泳后漆膜附着力、抗,中击、耐腐蚀等性能进行比较分析,结果表明在锌离子1．2g／L、锰离子O．8g／L、磷酸根16．0g／L的磷化工艺条件下形成的磷化膜性能指标符合阴极电泳配套要求,与常规锌锰镍系磷化膜基本无差别,性能指标远远高于高锌磷化工艺磷化膜。磷化膜的主要性能指标：P比为85．53％,膜重为3．2g／m2,晶型呈粒状,晶粒大小为3～4μm,磷化膜电泳溶出率为3．7％,附着力和冲击试验均合格,磷化膜与电泳漆复合膜（厚度为20．3μm）盐雾试验500h,单边扩展小于1mm,表面无气泡。     

PVC基木塑复合材料力学性能的研究

利用胺类改性剂M处理木粉,研究了改性剂M和力学性能改性剂丙烯腈-苯乙烯共聚(物AS)的用量对聚氯乙(烯PVC)基复合材料力学性能的影响。结果表明:随着改性剂M用量的增加,复合材料的拉伸强度、无缺口冲击强度、弯曲强度以及弯曲模量都呈先上升后下降的趋势,且当M用量略大于2%时达到最大值;随着AS用量的增加,复合材料的拉伸强度、弯曲强度及弯曲模量都呈逐渐上升的趋势,无缺口冲击强度呈逐渐下降的趋势到,8%时趋于平缓。     

丙烯酸阳极电泳涂料的电泳涂装工艺研究

针对铝型材丙烯酸阳极电泳涂料,探讨了槽液固体含量、电泳电压、电泳时间、槽液pH等因素对漆膜外观和厚度的影响,确定了电泳涂装的最佳工艺参数:固体分5%～6%,电压120 V,电泳时间80～100 s,电泳槽液pH 7.6～8.1。     

驾驶室阳极电泳漆酸碱度失控案案例分析

某中型汽车厂驾驶室阳极电泳线，采用国内某油漆厂生产的聚丁二烯阳极电泳漆。1案情介绍某一时段，电泳漆膜质量出现问题，膜呈蛤蟆皮状、局部泳不上漆。小试调整，怎么也不行，怀疑电泳原漆技术指标失控：电导率高、pH值高、固体份低。事后经验证是pH值偏低造成的。取原漆（固体份50％）稀释化验，越稀释pH值越低，此现象令人费解。     

阴极聚氨酯电泳漆涂装工艺的探讨

探讨了电泳涂装的温度、电压、时间、极板间距和树脂的中和程度对阴极聚氨酯电泳漆涂装工艺的影响,优化了阳离子聚氨酯电泳漆的涂装工艺参数。实验结果表明,当电压为40V、温度为30℃、电泳时间为60s、中和程度为100％以及极板间距为150mm时,漆膜的性能较为理想。     

F11—54各色酚醛油烘干电泳漆生产技术

F11-54各色酚醛油烘干电泳漆是由顺丁烯二酸酐与亚麻油加成(含聚合),再经与丁醇醚化的二甲酚甲醛树脂熬炼,并加入中和剂、助溶剂、蒸馏水而制成的水溶性改性油为基料,加入颜料,研磨制备的阳极电泳漆.使用时电泳施工、烘干成膜.该电泳漆漆膜平整光亮,具有良好的附着力和机械性能以及较好的漆液稳定性和一定的耐水性、耐腐蚀性.其主要适     

油漆性能试验板电泳附着力不良的原因解析

介绍了电泳涂装及漆膜固化基本原理、附着力评判标准,并就影响电泳附着力因素做出了解析,为排查电泳漆膜附着力不良提供了参考依据。