某高速公路软土地基沉降观测数据分析

唐津高速（二期）软土地基,采用了塑料排水板和深搅桩等处理方法,加速了软土的固结、提高路基的承载力,大大的缩短施工工期。依据软土地基预压阶段、运营阶段的沉降观测数据,利用双曲线法、指数曲线配合法两次推算软土地基最终沉降量,对预压阶段实测数据推算结果进行修正,预测路基工后残余沉降量,计算路基沉降系数。     

排水固结法处理软土时几种沉降预测法的比较

由于深厚软土在自身固结沉降过程中产生的负摩阻力及不均匀变形对桩基础、建筑物具有灾难性的破坏,故深厚软土区域进行桩基施工前应对软土进行有效处理.以某海外项目软基处理为例,采用指数曲线法、沉降曲线图解法(Asaoka法)和双曲线法预测最终沉降量,并进行了比较,希望能给工程技术人员提供参考.     

高速公路软土路基沉降变形规律及控制措施研究

本文对某高速公路软土路基沉降的原因进行了分析,对软土路基沉降规律与公式进行了观测与计算。通过计算后得出深厚软基工沉降占总沉降约7%,范围值为5%,沉降系数为0.1。且路基最终沉降S和软土厚度的关系为：S=(0.08～0.13)H-0.0211。进而得出和归纳出软土路基沉降变形的规律,为后期软土地基沉降控制提出了措施与参考。     

线路软土地基沉降预测方法分析对比

对软土地基沉降常用的计算方法进行了综述,并用规范中的两种曲线拟合方法及BP人工神经网络法进行分析与预测,从各种拟合预测曲线及实测曲线的比较中可以看出,BP人工神经网络法能够更加准确地对软土地基沉降进行预测,且人为因素较少,比较符合客观实际,为软土沉降预测方法的选用提供参考.     

软土地基实测沉降推算地基总沉降

介绍利用实侧沉降值推求最终沉降量的指数曲线法和双曲线法,通过在某工程软土地基处理的沉降观测分析中应用该法,其计算结果与实际情况较吻合,还进一步论证了该法在软土地基实测沉降推算总沉降中的实用性和科学性,为今后的工程应用提供了参考。     

公路路基沉降预测与误差分析

对桥头填土路基进行了从填筑之初到通车运营全过程的沉降监测,利用实测数据预测计算软土路基沉降量。对于双曲线法按照施工进程选取三个不同的初始时间t0分别计算,得到不同的沉降曲线。计算结果表明t0取的越大时,预测值与实测值差距越小,准确度也就越高,但是从工程实际角度而言t0不能一味取大值。利用指数函数法计算表明,当t0取值越小,前期沉降预测结果会越精确,而后期沉降预测结果误差会越大;当t0取值越大,则前期预测误差越大,后期预测越精确。两种方法都有效预测了软土路基沉降,具有较强工程实际意义。     

河南桥台高填方路基变形分析及处治

通过对桥台高填方路段地质勘察及变形监测,针对不均匀深厚杂填土,分析路基和桥台变形原因,参考《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法,概化计算模型,对比路基沉降估算值与实测值,并针对性地提出处治措施,最终采用路基注浆及加固桥台的处治方案。实践证明深厚杂填土沉降量可采用《公路路基设计规范》中软土路基沉降计算方法进行预估,同时处治方案从根本上解决了路基变形的问题,为类似工程问题提供参考。     

公路改扩建工程中软土地基处理设计分析

公路路基加宽施工中,新路基的施工会引起新旧路基的沉降差异及路基边坡的失稳,所以在公路路基的扩建加宽工程当中软土地基工程的重点就是要怎样做到减小新旧路基的沉降差异,确保新旧路基的有效衔接。本文结合湖南某公路改扩建工程实践,论述了该公路改扩建工程软土地基处理的设计思路,为类似工程设计提供参考。     

路基沉降计算中Dancan-Chang模型参数灵敏度分析

结合具体算例分析了Dancan-Chang模型中各计算参数对路基沉降的灵敏度,通过大量的非线性有限元计算,找到了该模型影响软土路基沉降的主要参数,从而为软土路基沉降计算中的参数反演的简化处理提供了有益的借鉴。     

基于灰色系统理论的软土路基沉降观测断面选择方法

公路软土路基沉降观测,可保证施工期间路堤的施工质量及道路运营期间的正常运行.目前,路基沉降观测断面的选择方法均根据经验定性分析,存在诸多不合理性.采用灰色系统理论中的灰色关联分析方法,对公路软土地基沉降因素进行敏感性分析,通过计算各影响因素与软土路基最终沉降量之间的关联度,确定主导影响因素.分析各主导因素对软土路基最终沉降量的影响,从而为软土路基典型沉降观测断面的选择提供指导和依据.     

双曲线配合法在某软基段沉降预测中的应用

根据武英高速公路某软土路基实验段的实测沉降资料,应用双曲线配合法推测了该路基段的最终沉降量,并与现场实测的沉降数据进行了比较,结果表明,应用双曲线配合法预测软土路基堆载预压的沉降值虽然较实际值稍微偏大,但该方法预测误差较小,精度较高,适用于本工程。     

某城市道路深厚软土路基沉降计算及对比分析

某城市新区滨海主次干道沿线均为深厚软土路基,软土层平均厚度超过20m,路基填筑高度2.0～8.0m。为控制工后沉降对道路正常使用的影响,设计时需选取可靠的沉降计算方法,确保工后沉降能够满足设计要求。本文对采用真空联合堆载预压法处治的道路先行段分别采用分层总和法和有限元方法进行了沉降计算,比对计算及实测结果表明,有限元计算结果与实测结果更为吻合,能够为路基处治方案的设计优化提供可靠的参考依据。     

联合法预测软土路基沉降

基于武穴长江公路大桥北岸接线软土路基段的实测沉降数据,分别利用曲线拟合法中的双曲线法、指数曲线法和泊松曲线法预测软基沉降变化;然后,通过比较3种拟合曲线的最小均方差和最大关联度,得到双曲线为最优拟合曲线;最后,根据实验参数建立FLAC~(3D)数值模型并进行预测。比较双曲线法、FLAC~(3D)数值模拟法和实测沉降数据的预测结果发现:FLAC~(3D)数值模拟法可以用于施工前预测,精度不高,但能预示可能发生的过大沉降;路基施工过程中,可以利用曲线拟合法中的最优曲线预测沉降变化趋势,精度较高;联合法更适用于原状土样扰动较小的软基沉降预测,且预测精度比水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)加固后的路基沉降预测精度更高。     

软土地基沉降预测方法比较分析

对工程中软土地基沉降的四种预测方法进行了分析比较,从预测曲线和实测曲线以及误差曲线的比较可以看出,每种方法既有优点也有缺点,预测方法的选用要结合具体的工程实际。本文为软土地基沉降预测方法的选用提供了参考。     

基于CFG桩复合地基的软基处理应用研究

通过对CFG桩复合地基在软土路基中的应用进行研究，能够为CFG桩在高速公路不良地基改良的可行性提供一定的理论依据。以某地高速公路软土路基为对象，通过设计离心模型试验，对不做处理的软土路基以及CFG桩加固后的软土路基的水平位移、沉降量进行研究，并发现：未做处理的天然软土路基整体不稳定，沉降量较大，路基容易受到破坏，而通过CFG桩加固后的软土路基沉降量能够控制在要求范围内，CFG桩对路基的沉降有约束作用；天然路基随深度的增大，下层的水平位移较大，路基整体稳定性较差；CFG桩加固后的软土路基对路基水平位移能够有效控制，随深度的增加，水平位移得到明显控制，表明CFG桩对路基的水平位移也有较大的约束作用。     

沿江高速公路软土路基沉降分析

以深圳市沿江高速地面道路(月亮湾大道至沿海支路)软土路基为研究对象。沿江公路存在一个普遍的施工问题,那就是道路路基含水率大,路基土属于软土,其稳定性对公路的安全性影响很大。文章首先用分层总和法对沿江高速公路起始段软土路基的总沉降量进行计算,得出计算结果,软土路基沉降量超过规范设计的要求值,必须对其进行处理。     

软土路基沉降发展规律及其预测

众所周知,在工程建设中软土具有高压缩性、含水量大、透水性差、强度低等特点。在工程建设中需要经历路基沉降的演化,到最后达到稳定的状态。研究探讨软土路基沉降的发展规律。同时利用有限的沉降实测数据,可以选取合理预测及方法来预测软土路基的沉降量。研究软土路基沉降量对工程的设计具有重要的意义。     

高速铁路站场路基观测实施及评估方法

介绍了高速铁路站场内路基沉降观测的实施方法以及后期评估的方法,该高铁站场地处长三角地区,场地内地基土均为第四纪中更新世至全新世软土,路基地基为预应力管桩和搅拌桩桩网复合地基。希望通过本文能给软土地区路基沉降观测提供借鉴的资料。     

基于模型辨识的曲线拟合法预测软土路基沉降

结合漳诏高速公路的路堤工程实际,探讨基于模型识别的曲线拟合法预测软土路基沉降。提出通过对预测模型的适应性检验,根据最小均方差和最大关联度法自动选择模型的思想,通过计算验证了模型识别预测沉降的思路和可行性,以及指数法、双曲线法和Asaoka法预测路基沉降的有效性和合理性,满足工程施工需要,为公路工程施工提供有益的借鉴。     

浅谈现代有轨电车路基沉降控制方法

路基沉降直接导致无砟轨道结构发生几何变形,过大的路基沉降甚至会破坏轨道结构,影响列车的行车安全。因此,如何控制无砟轨道路基沉降是工程界非常重视的问题之一。本文以弥勒有轨电车路基沉降控制为实例,对路基沉降原因及控制方法进行探讨,结合地质勘察资料及工程经验,采取软土地基换填、强化基床结构层及板式无砟轨道结构预留沉降处理条件等方法,有效控制了弥勒有轨电车路基工后沉降,为相关工程提供借鉴和参考。