基于用户视/触觉体验的工业设计材质测评方法研究

为提高产品材质的用户体验,针对产品设计决策过程中设计效果图与实物产品材质效果不一致,设计效果图材质只能进行视觉体验无法进行触觉体验等问题,提出了一种基于用户视/触觉感知体验的工业设计材质测评方法。分析了工业设计材质用户视/触觉感知体验测试的原理,构建了工业设计材质用户视/触觉体验测试评价体系,建立了工业设计材质用户视/触觉感知体验的模糊综合评价模型。招募了20名被试对来自4个不同供应商提供的汽车座椅用织物材料材质进行用户体验测试试验,并对通过所建立的模型对试验数据进行了验算,评选出了最优的座椅用织物材质方案,试验结果验证了模型的可行性。为了对工业设计材质测评方法进行工程应用,设计了一种可以在产品工业设计阶段对设计材质进行用户视/触觉感知体验测评的系统装置,并基于该装置进行了汽车内饰设计材质用户视/触觉体验测试的实例验证。     

基于模糊理论的产品设计多觉表达用户体验测试方法研究

针对现有产品设计用户评价中用户只能进行单一的视觉体验,无法进行触觉、嗅觉等多维度的体验,且测试手段为打分的形式、主观性强的问题,提出了基于模糊理论的产品创新设计多觉表达用户体验愉悦测试方法,设计了产品创新设计多觉表达装置对设计方案进行多觉表达,以提高用户对产品设计表达的感知体验度。建立了基于模糊理论的产品设计多觉表达用户体验愉悦测试评价模型,招募了20名被试者进行汽车产品设计多觉表达用户体验测试试验,通过评价模型对试验数据进行了验算,选出了用户体验愉悦最优的汽车创新设计多觉表达方案。     

基于用户体验的汽车内饰的发展趋势研究

随着汽车的现有量的增加,汽车内饰的发展取得了长足进展。为了满足用户的需要,基于用户体验的汽车内饰的设计是当前对汽车内饰研究的主要方向。本文首先对汽车内饰的发展趋势进行了详细的阐述,然后介绍了用户体验的基本理念,然后建立了用户体验的理论模型,最后分析了汽车内饰设计方法研究形式,研究结果为汽车内饰的发展提供了理论层次的指导意义。     

联合眼动和脑电的汽车工业设计用户体验评选

为解决在汽车工业设计方案评选中评价结果主观性强、缺乏用户客观数据支撑的问题,提出了一种联合眼动和脑电的汽车工业设计用户体验评选方法,将目标用户体验过程的主观心理量和客观生理量作为汽车工业评选的指标。使用Dikablis Glasses眼动仪和Brain Amp64脑电记录仪采集了20名目标用户在对4款不同的汽车设计效果图体验评价过程中的眼动和脑电数据。分别采用D-lab软件和Brain Vision Analyze软件对眼动和脑电原始数据进行处理,并对处理后的眼动数据、脑电数据与主观评价值三者之间的相关性进行了分析。建立了结合心理和生理评价指标的汽车工业设计用户体验多维综合评价模型,并对模型进行了验算。实验研究结果表明,用户体验的主观指标、眼动和脑电指标在汽车工业设计方案评选过程中可以相互验证,使评价结果更具客观性。     

个性化、虚拟科技体验与物理触控体验的平衡点成为汽车内饰设计研发的重点

正第三届力克汽车座椅及内饰论坛在上海举办。力克大中华区总经理Andreas AKIM与观致汽车高级汽车座椅设计师李啸寅分别从各自的角度阐述了对未来汽车发展及内饰设计的思考和观点。力克大中华区总经理Andreas AKIM先生表示,今后用户有可能在网购平台直接购买个性定制的内饰,并且每天因为不同的心情而选择不同的汽车配置出门。在未来,实现这样的梦想并不会非常遥远。未来,汽车内饰会更加高度地定制化和个性化。为了满足客户个     

脑电结合行为指标的汽车内饰色彩感性评价

为准确获取用户对色彩感性的评价信息，提高汽车内饰设计的成功率与效率，引入脑电技术，在解析用户的内隐感性信息基础上，对汽车内饰色彩样本进行感性评价研究。首先收集与汽车内饰色彩相关的形容词汇，通过聚类分析获得代表性意象词汇。其次由汽车内饰图片归纳出内饰代表性色相及其空间布局，两两组合形成新内饰色彩样本。接着，内饰色彩样本与代表性词汇建立基于脑电的感性认知实验，并实施感性评价实验。然后，将收集的原始脑电数据与行为数据进行异常值剔除与正向归一化处理，获取标准化数据。最后基于标准化数据应用熵权TOPSIS法，为不同指标进行赋权，并计算样本与意象之间的相对贴近度，得出不同意象下的最佳色彩样本排序。排序结果经专家小组讨论证明客观指标筛选出的方案具有有效性，可作为汽车内饰色彩设计的设计参考。     

基于FCE-AHP的汽车驾驶体验评价方法及应用

针对汽车驾驶体验的不确定问题,结合层次分析法(AHP)和模糊综合评价法(FCE),提出了汽车驾驶体验的评价方法。首先,结合情感化设计三层次理论,以感觉层、行为层和自我层为准则,以舒适性、审美性、操控性、安全性、交互性和价值性为评价标准,构建了驾驶体验评价层次化模型;其次,通过用户访谈与调查问卷法,要求用户对评价指标进行两两比较,构造判断矩阵并计算,确定了驾驶体验各项评价指标的权重系数;最后,以"丰田卡罗拉"车型为具体应用实例,对其驾驶体验评价项进行主观评分,采用四分图进行数据对比分析,分别从标准层与方案层提出驾驶体验优化建议,为汽车体验设计与评价提供参考。     

汽车内饰材料及其阻燃测试标准概况

汽车内饰材料优劣不仅决定车辆舒适性与商品形象,其阻燃性能也和乘用人员生命财产安全息息相关。从3个不同的层面对汽车内饰材料进行了分类,简要概述了汽车内饰材料的应用范围,对目前我国汽车内饰材料阻燃测试标准的现状进行了深入阐述,结合当今现状,提出了汽车内饰材料阻燃标准的研究方向,对汽车内饰的开发与阻燃体系测试标准制修订具有一定的指导意义。     

论体验设计在汽车内饰设计中的发展及展望

随着人们生活水平的不断提升,车辆的普及率快速增加。汽车内饰与驾驶舒适性息息相关,各个汽车制造企业不光在车辆外形上下足功夫,也十分重视汽车内饰的设计。将体验设计模式应用在汽车内饰设计中,可以增强汽车内饰的舒适感与美观性,使消费者获得更好的体验驾驶,从而增加汽车的销量。基于此,文章主要对体验设计进行了简单的分析,并对它在汽车内饰设计中的发展进行了探讨。     

用户体验量化在汽车造型设计中的应用分析

外观造型是汽车整车开发的重要环节,也是用户购买汽车的第一诉求。在用户体验经济时代和汽车技术趋于同质化的背景下,汽车的外观造型是否符合用户的审美体验和精神诉求是决定用户购买汽车的关键因素。现介绍用户体验理论,对目前汽车造型设计中用户体验量化的研究现状进行了综述,分析总结出了用户体验量化在汽车造型设计中应用的两个原则和三点要素,为后期构建汽车造型设计的用户体验量化模型及评价体系打下了理论基础。     

某车型气味性能的分析与整改

为提升某款车型气味等级,改善车内空气质量,将整车拆解为零部件总成,通过主观的气味评价方法识别出高危零部件;将高危零部件分解为若干子零件,识别出影响气味最大的材料,同时结合全谱进行物质筛查,锁定影响零部件气味的散发物质;通过分析散发性物质的主体来源,从生产原料及助剂、工艺、仓储条件等多维度,对材料和零部件进行优化和改进。结果表明:改进后的零部件气味等级提高到标准要求。     

汽车座椅静态舒适度的评价分析

汽车座椅作为汽车上直接和驾驶者和乘坐人员接触的零部件之一,其舒适度的评价是汽车静态舒适度评价研究的主要问题之一。基于此,介绍了汽车座椅的构成和类型,从主观评价和客观评价方面对汽车座椅静态舒适度进行了详细的分析。收集了大量的文献资料,结合前人的研究成果,并融合了自身创新的见解,对汽车座椅舒适度的改善提出了一些建议,为后续完善汽车座椅舒适度的评价机制提供参考。     

离散型制造业MES应用开发研究

采用计算机及网络技术,设计中小型制造企业MES模型,不改变现有制造车间基础设施,采集自动化设备、常规非自动化加工设备等生产现场数据与作业流程等数据,实施生产调度、生产监控与质量控制,并通过改造和提升传统制造业技术水平,提高其产品质量和劳动生产率.先后已在浙江、江苏、上海、云南和福建有关企业应用,产品涉及汽车座垫革、水泥、汽车车灯、起重机械、阻尼器、汽车橡胶轮胎、风力发电等,提高企业管理与服务质量,提升了产品的技术附加值,通过生产数据统计分析、在线监控与生产控制等实现生产调度,节省了原材料和能源量消耗,提高产能,增强了企业快速响应市场需求的能力.通过高新技术改造提升传统制造业,为制造企业信息化建设奠定基础,经济与社会效益显著.     

汽车座椅坐垫倾角对正面碰撞乘员保护影响分析

提出在汽车乘员约束系统中增设座椅坐垫倾角调节机构,在汽车正面碰撞前或正面碰撞中增大座椅坐垫与车身地板的夹角,利用座椅坐垫在乘员的重心前方形成有效约束,从而减轻乘员伤害的设想。为此,以某型轿车驾驶区相关尺寸参数和性能参数为依据,采用MADYMO分析软件建立汽车正面碰撞仿真分析模型,并经试验验证。采用不同座椅坐垫倾角进行仿真分析,结果表明,当采用25座椅坐垫倾角时头部损伤下降21.4%,胸部损伤下降16.6%,而髋部损伤仅仅增加8.2%,腿部损伤依然较低。因此,在汽车乘员约束系统中增设座椅坐垫倾角调节机构能够有效地减少乘员的伤害。     

Simulations of the vibration response of mannequins in car seats by changing parameter and excitation

This study is based on previously developed tools for car seat designers. A simplified modeling approach to predict the vibration response, about an operating point, of mannequin occupied car seats is demonstrated to be feasible. A two-dimensional model, consisting of rigid bodies interconnected by pin joints with torsional dampers, springs and dampers had been developed. The springs and dampers are linear and the nonlinearity in the model is due to geometric effects, although at vibration levels experienced under normal driving conditions a linearized version of the model predicts responses. The effects of changing model parameters on the natural frequencies, the mode shapes and resonance locations in frequency response functions were shown in previous papers. Reasonable qualitative as well as good quantitative agreement between experimental and simulation frequency response estimates is obtained. Especially, k2 parameter, x-directional excitation and matching between the experiment and simulation are considered. The application of these simplified models is in car seat design, where they would facilitate evaluation of the effects of seat design changes prior to prototyping.     

汽车离合器操纵舒适度的模糊综合评价研究

为改善汽车驾驶舒适性能,以汽车离合器作为评判对象,探讨了一种基于模糊理论的离合器操纵舒适性综合评价方法。分析了膜片弹簧离合器静态工作原理,在“人-车-环境”闭环系统中,利用模糊综合评判理论,建立了影响其操纵舒适度的因素评价指标体系,利用多级模糊综合评判方法对离合器操纵舒适度进行了综合评价。实例试验表明,模糊综合评判方法可以较客观地实现对离合器操纵舒适度的主观评价。     

汽车车内噪声的分析及控制

随着汽车工业的发展,汽车噪声已成为汽车的重要性能指标。本题重点分析了汽车车内噪声的来源:车外噪声向车内的传播,车体振动以及车内混响。并针对汽车车内噪声的来源提出相应的控制方法以达到降低车内噪声。     

Development of aspect dummy considering seat dimension factor

The HPM-I dummy that was used to design car seats was developed by referring to human body dimension data in the 1960s, not to reflect changes of body sizes in accordance with time flow. Also, the HPM-I dummy that was made of one plate of a back rest could not express various kinds of postures. Thereafter, HPM-II, which had three back rests, was developed, but it could not consider various kinds of seat dimension factors by body size of 50th percentile male. We developed not only a 5th percentile female model but also 95th percentile male model to make use of them for automobile seat design and rating. The study developed the HARB model, HPM-II model, and CAD model of each percentile based on 50th percentile male HPM-II dummy.     

基于多目标优化的乘用车后排座椅轻量化设计

提出第二代非劣排序遗传算法(NSGA-II)结合响应面法(RSM)-径向基神经网络方法(RBF)混合近似模型和逼近理想解排序(TOPSIS)方法对某乘用车后排座椅进行结构-材料一体化多目标轻量化设计研究。结合有限元理论建立仿真模型,并通过行李箱碰撞试验验证仿真模型的正确性,根据工程经验和座椅靠背骨架吸能分析确定了6个优化部件厚度、材料的设计变量及取值范围;采用RSM-RBF混合近似模型方法拟合设计变量与响应之间的关系;利用NSGA-Ⅱ算法对优化问题进行求解,得到Pareto最优解集。最后采用基于熵权TOPSIS方法对Pareto最优解集进行排序确定最佳折中解。结果表明:在满足各项安全性能法规的前提下,乘用车后排座椅减重3.57 kg。     

消毒剂对汽车内饰皮革材料表观影响的研究

通过擦拭或喷洒的方式,用75%乙醇、84消毒液(500 mg/L)、二氧化氯泡腾片(200 mg/L)3种消毒剂对汽车内饰皮革(包括真皮和PVC革、PU革)材料进行试验。通过对皮革材料试验前后颜色、光泽等指标进行测试,对消毒剂可能带来的质量问题进行研究。结果表明:84消毒液(500 mg/L)不适用于真皮消毒。