新能源公交客车：我们该如何选择发展路径?

<正>公共交通是城市的重要基础设施,也是城市发展的命脉。在我国,随着轨道交通的发展,传统地面常规公交的客运量逐步下降,但在一个相当长的时期内,地面常规公交仍是大中城市最主要的公共交通出行方式。以轨道交通快速发展的上海为例,2007年地面公交日运送客流726.49     

辅助公交,精准化需求管理新时代上海公交都市战略不可或缺的选择

多年来,上海一直坚持强力发展公共交通,严格控制个体交通,以建设公交都市为目标,破解大城市交通困境.经过多年的持续努力,上海建成了全世界最大规模的地铁网络,小汽车拥有率也在国内同类城市中保持较低水平,无可否认,公交都市建设确实取得了可观的成绩.然而,市民对"最贵铁皮"的追捧与抱怨也反映了公共交通发展还远不能满足市民多样化的需求,政府鼓励公共交通的政策导向与市民对更个性化多样化服务追求之张力还需予以舒缓.打造多元化公共交通体系,注重全面协调地发展轨道交通、快速公交、常规公交系统,并不断创新提供兼具个性化和集约化的创新公共交通服务方式,提升公交吸引力和出行比例,应是上海当下建设公交都市必须采取的策略.     

轨道交通站点周边配套枢纽综合开发的思考

作为城市"大公交"系统的"中枢",枢纽是整个公共交通网络运营组织的重要组成部分,科学合理的枢纽布局与建设对提高城市公交系统运营效率至关重要.目前,在我国诸多城市轨道交通已成为公共交通网络的骨架与主体,各个轨道交通站点则是多种交通方式的换乘中心,围绕轨道车站利用枢纽来实现客流快速集散、带动地区开发,已成为未来的发展趋势.按照计划,上海2020年的轨道交通网络将达800 km规模,如何发挥轨道站点枢纽锚固作用、如何通过配套枢纽综合开发提高土地价值反哺公交发展?带着这些问题,该文重点从有关政策文件解读、上海枢纽综合开发案例分析,提出上海在推进轨道配套枢纽建设中有关综合开发方面的几点思考与建议.     

全球城市目标下的上海市公共交通发展策略研究

2035年,上海将建设成为"卓越的全球城市",面对新的城市空间结构和城乡体系规划,需要从顶层设计层面提出公共交通发展策略,支撑城市交通可持续发展。基于上海市公交客流大调查,总结分析上海市公共交通在客流规模、网络设施、系统结构、服务水平等方面的特征、存在问题和优化方向,提出适应远景发展需要的公共交通发展目标以及"多层次、多模式、多网融合、区域差别化、设施集约化、管理精细化"的发展战略。同时,提出加强公共交通引导城市空间布局的优化,加强一网多模式的轨道交通网络建设,因地制宜发展中运量公交,重构地面公交线网,加强轨道站点交通配套设施规划建设,推进公共交通用地综合开发等6个方面的公共交通总体发展策略,并针对中心城、主城片区、新城、新市镇等提出相应的公共交通分区发展策略。     

四大乘车秘诀 保证出行安全

公共交通对道路资源来说是一种最为经济的交通方式。世界各大城市,几乎都把优先发展公共交通,压缩小汽车交通需求,作为城市交通主要战略。根据城市发展特点,上海提出以"公共交通优先"作为城市客运交通基本政策。其中,轨道交通是最为主要的出行方式。预计到2015年,上海市民出行搭乘轨道交通的比例将超过50%。当乘坐公共交通成为我们日常出行的主要方式时,我们该如何乘坐公交,以保证自己和他人的安全呢?     

南宁市“公交都市”建设策略与方案探讨

南宁市"公交都市"建设规划对城市公共交通发展现状进行评估,借鉴相关建设经验,制定公共交通发展目标和策略,依托交通需求特征等因素,从轨道沿线用地TOD发展规划、轨道交通建设规划、BRT及公交专用道规划、公交枢纽及场站建设规划、一体化常规公交线网建设规划、公交财政补贴机制、智能公共交通系统建设规划和出租汽车建设规划八个方面构建公共交通系统规划方案,力求将南宁市打造成为具有国际水准的"公交都市"。     

巨人通力携手长春轻轨

城市快速轨道交通，指城市中有轨的、大运量的公共交通运输系统，它是城市中的快速轨道交通工具，已成为全球大中城市的“交通主动脉”。世界上的大都市目前都拥有成熟与完整的轨道交通系统，这已成为争办各种国际大型活动、吸引投资的重要条件。轻轨作为其中一种重要形式，正在中国各大城市兴起建设浪潮。中国城市公交协会和中德地铁标准研究组的一项研究表明，轻轨在运量、速度，运行方式等方面都优于私人交通和传统公交 ,     

上海新一轮总规下的郊区地面公交发展思考——以奉贤区为例

在上海新一轮总规提出的"卓越的全球城市"目标愿景下,多元化发展和多模式协同是未来公共交通的必然趋势,郊区的公共交通系统迎来新的机遇,而地面公交作为系统的重要组成,必须要认清形势、找准定位、明确方向,才能在未来可持续发展.该文以奉贤区为例,通过现状分析、梳理问题,结合该区新一轮总规下的发展形势,对未来地面公交发展提出了几点思考和建议.     

基于MaaS(出行即服务)的城市公共交通系统模式研究

研究MaaS（出行即服务）理念下的城市公共交通系统，提出了由“骨干公交+MaaS公交”组成的城市公共交通系统新模式。其中，骨干公交承担主体功能，提供大运量、高效率的公共交通出行服务；MaaS公交承担辅助功能，通过灵活线站设置、需求预约及时响应运营模式，为骨干公交提供站点接驳和客流接驳服务。对比常规接驳公交，量化分析MaaS公交在出行时间节约和服务范围拓展方面具有明显优势。以上海为例，对主城提出“轨道交通+MaaS公交”系统模式；对新城提出“骨干公交（轨道交通、中运量公交）+MaaS公交”系统模式，使骨干公交的服务覆盖效率显著提升。     

探索城市出租汽车行业的可持续发展之路

在国外发达城市,由于常规公交、轨道交通等大容量公共交通系统比较完善,出租汽车一般作为个体化的客运交通工具,在整个城市各类交通中所占的运能比例比较低。但在我国,在大容量公共交通系统建设相对落后、运力不足的条件下,出租汽车就成为城市公共交通系统的组成部分或重要补充     

国内简讯

☆上海将投资1100亿优先发展公交8月21日,上海市交通局公布了《上海市2007—2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》。据介绍,"三年行动计划"期间,上海市将投资约1100亿元以上资金,完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标,以促进公交良性发展。到2010年,上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上,占出行总     

提高公共交通能力是解决上海交通问题的必由之路

交通管理是一个日益凸显的城市发展问题,也关系着百姓民生的切身利益。由于上海市人口密度大、市民出行强度高、道路资源有限,推动公交优先、提高公共交通的能力是解决上海交通问题的必经之路。几年来,上海轨道交通（简称轨交）发展迅速,     

上海2035年公共交通分担率研究

公交分担率是城市交通战略的重要指标,本文根据公交分担率的相关定义,对国际大都市的公交分担率进行了研究.重点对比研究了上海和东京在城市空间结构与交通分布、通勤时间和距离、通勤方式结构、轨道交通线网供给等内容,认为上海对标东京公交分担率的发展目标可适当降低.在分析上海公交分担率的发展历程和历次规划目标的基础上,结合规划目标、方案编制和交通模型定量分析的互动反馈,最终确定了上海2035年规划的公交分担率指标.     

我国大城市BRT系统发展构想研究——以南京市为例

BRT系统是一种全新的交通方式,以"公交优先"为核心思想,具有投资少、见效快、可实施性强、运用形式灵活等特点,能够提高现有路网利用率,节约城市建设用地,为轨道交通建设预留用地、集聚人气,缓解日益严重的交通矛盾.根据各个城市的交通需求、土地规划及财政状况,BRT系统在大城市公共交通系统中的功能定位也有所不同.在实际工作中,应把公共交通的建设、管理放在优先位置上,对BRT发展给予政策、资金、技术等多方扶持;重视BRT系统与轨道交通系统、普通公共交通的整合与优化工作,促进城市公共交通系统向多元化方向发展.     

谈城市公共交通的发展策略

就当前城市公共交通的发展动向和城市交通的发展趋势,分析当前大部分城市大规模建设轨道交通的不利条件和制约因素,认为我国尚未进入轨道交通的大规模发展阶段,应进入公交技术对公共交通进行应用的新阶段,保证交通资源的充分和合理利用,为引进更先进的交通系统在技术和条件上提供支持,保持城市交通发展的先进性、连续性和经济性。     

因地制宜 推动城市公共交通健康发展：以场站建设为龙头 提高公交服务能力

一、加快场站建设,为公共交通优先发展奠定坚实基础 城市公共交通是城市重要的基础服务设施,加快公交场站建设是发挥公交服务功能、提高服务质量的重要载体,是优先发展公共交通,保证公众享受高质量公交服务的必要条件.但是,随着天津市公交线路和运营车辆的增加,场站设施规模亟需扩建;随着市民对公交服务的心理需求的不断提高,场站服务功能亟需提升;随着城市建设的快速发展,场站与市容市貌的不协调亟需改观.因此,要加快公交优先发展,首先要解决公交场站建设滞后这一瓶颈.     

以场站建设为龙头提高公交服务能力

一、加快场站建设,为公共交通优先发展奠定坚实基础 城市公共交通是城市重要的基础服务设施,加快公交场站建设是发挥公交服务功能、提高服务质量的重要载体,是优先发展公共交通,保证公众享受高质量公交服务的必要条件.但是,随着天津市公交线路和运营车辆的增加,场站设施规模亟需扩建;随着市民对公交服务的心理需求的不断提高,场站服务功能亟需提升;随着城市建设的快速发展,场站与市容市貌的不协调亟需改观.因此,要加快公交优先发展,首先要解决公交场站建设滞后这一瓶颈.     

把压力变成动力，在困境中寻找商机——访上海巴士三汽公共交通有限公司执行董事、总经理吴增强

上海巴士三汽公交公司今年迎来了55岁生日,这55年来三汽都经历了哪些变革？在轨道交通快速发展的今天,地面公交的发展面临着怎样的困境与问题,又该如何应对这种形式和挑战？上海要建成公交都市,作为公交企业对此有什么看法并且做了哪些具体工作？带着这些问题,我们采访了上海巴士三汽公共交通有限公司执行董事、总经理吴增强。     

公交综合场站设计研究——以三亚吉阳公交综合场站为例

随着城市规模的不断扩展,城市交通问题逐渐成为制约城市发展的瓶颈,而公共交通对于缓解城市的交通拥堵问题发挥着至关重要的作用,城市公交系统作为城市公共交通的重要组成部分,其公交综合场站的建设与发展严重影响公交系统的有效运行。公交综合场站作为一种特殊的建筑类型,关于其设计的思路及要点往往不为大家所知,因此研究结合三亚吉阳公交综合场站的工程建设实例,对于公交场站的功能布局、流线组织、工艺流程等方面进行了研究与总结,结合实例提出公交综合场站设计的要点,助力公交综合场站的建设与发展。     

谈阳泉市的轨道交通规划

结合阳泉市公共交通现状，对轨道交通在阳泉的适应性和阳泉市轨道交通系统的功能定位进行了分析，提出阳泉市发展轨道交通的远期规划目标与近期采用快速公交的方式，以提高公交运营质量。