热处理工艺参数对42CrMo钢电渣熔铸件力学性能的影响

研究了退火、正火、淬火和回火工艺参数对42CrMo钢电渣熔铸件的组织和力学性能的影响,并与42CrMo锻钢的性能进行了比较。结果表明：42CrMo电渣熔铸件的原始组织较42CrMo锻件的要粗大,经920℃退火 900℃正火 840℃淬火 570℃回火处理可以获得优良的综合力学性能,达到锻钢件的水平。     

船用柴油机曲轴的断裂原因

某船用柴油机曲轴运行不到3a发生断裂,采用力学性能测试、化学成分分析、金相分析、断口观察以及有限元分析等方法对其进行了失效分析。结果表明:该曲轴的断裂性质为低应力下的疲劳断裂;电渣熔铸过程中卷入的保护渣是曲轴发生断裂的直接原因,未达标的调质和渗氮处理则进一步降低了曲轴的疲劳强度,加速了疲劳裂纹的扩展,最终导致曲轴断裂。     

电渣熔铸及其发展

本文介绍了电渣熔铸新技术,着重介绍了电渣熔铸生产曲轴新工艺的应用现状和发展优势,并简要介绍了近年来电渣熔铸在其它领域的应用和发展,展望了电渣熔铸技术的应用前景。     

LZG142矫直辊粗磨后开裂原因分析

LZG142矫直辊经粗磨后,其中一件矫直辊辊面发现大面积龟裂,造成报废。为查明辊面龟裂原因,我们对剥落薄片进行了分析。 1.矫直辊加工工艺路线和技术要求 锻件毛坯→退火→粗车→探伤→调质→半精加工→中频淬火→粗磨→去应力回火→精磨。     

电渣熔铸钢水液位检测方法与新进展

电渣熔铸曲轴一步整体成型的工艺特点是能进行挤拐的自动控制,而金属液面的检测是实现挤拐的基础.介绍了电渣熔铸金属液位的检测环境、方法和最新成果.实验结果表明,测重法检测精度高,可达毫米级.     

球墨铸铁的热处理和应用上的几个问题

近年来,由于球墨铸铁有优异的机械性能,尤其是耐磨性,巳日益广泛用于机械制造工业的重要零件中。我厂柴油机中某些钢制零件如曲轴、凸轮轴、齿轮等,现都改用球铁制造。实践证明,它非但简化了生产过程、显著降低成本,并在严格控制工艺、贯彻检验制度的情况下,确可保证质量。以曲轴为例,原来用中碳结构钢(45铜)制的加工路线力:锻造—→正火—→热弯—→正火—→粗     

基于电渣熔铸曲轴的钢水液位检测

基于电渣熔铸曲轴的自耗电极为规则圆柱体，根据测重法工作原理设计了一套微机控制检测系统，实现了电渣熔铸金属液面的间接自动检测。实验结果表明，该系统克服了传统传感器检测钢水液位影响因素多的缺陷，其检测精度高，可达毫米级，抗干扰性能强。     

基于磁弹性仪实测加工残余应力改进曲轴加工工艺

用磁弹性仪对柴油机曲轴加工残余应力进行实测。表明删除消除应力退火是可行的。还对提高磨削加工残余应力进行了研究。     

取消球铁正火后的回火,节电二十多万度

我厂生产的195柴油机,曲轴用球墨铸铁制造,曲轴毛坯耍经正火+回火处理,每根曲轴回火耗电4.43kWh,每年为此耗电二十多万kWh。我厂球铁曲轴正火冷却方式起初是用喷雾冷却,1980年起改用风冷,以后又改用空冷,曲轴正火空冷后硬度在HB230～280之间,达到了设计要求。过去用雾冷,为了降低硬度和消除雾冷造成的应力,采用630～650℃回火,回火温度较高。自从用空冷后,就把回火温度降为550℃,这样,用回火来调整硬度就失去意义,从而提出空冷曲轴究竟应力如何,对其寿命影响     

基于磁弹性仪实测加工残余应力改进曲轴加工工艺

用磁弹性仪对柴油机曲轴加工残余应力进行实测，表明删除消除应力退火是可行的，还对提高磨削加工残余应力进行了研究。     

球铁曲轴复合强化处理

曲轴是柴油机重要另件之一。在运行过程中,它承受着复杂的交变应力,轴根应力集中易导致疲劳破坏而断裂。轴颈在高速运动中极易磨损。因此,整个柴油机的可靠性和使用寿命在很大程度上取决于曲轴的疲劳强度和耐磨性。为提高柴油机的使用寿命,我厂1977年开始对球铁曲轴进行气体软氮化处理试验,79年正式投入批量生产。试验证明:经软氮化处理的曲轴使用寿命是正火处理的4倍;是高频表面淬火的2.2倍。断轴率下降到1/1000以下。     

42CrMo衬套淬火裂纹分析

某公司有一种轴套产品（挖掘机产品配件）,其材质为42CrMo锻件,热处理硬度要求为43~48HRC。其主要加工路线为：锻造→正火→粗加工→整体淬火＋中温回火→半精加工→磁粉探伤→精加工。在实际生产过程中的磁粉探伤工序发现,有60%的工件在R2mm附近出现弧形裂纹,导致工件报废。     

柴油机曲轴正火弯曲变形的控制

曲轴是我厂生产的6E150型柴油机的重要零件之一,材料为QT600-2,几何形状如图1所示,技术要求:铸态金相、硬度、力学性能、成分要检查;主轴颈粗车;正火后硬度197～269HB。工艺流程为铸造→粗加工     

去应力退火温度对Q345R焊接接头性能及组织的影响

研究了去应力退火温度对Q345R焊接接头力学性能及组织的影响。Q345R焊接试件焊接后进行正火处理(915℃,保温1.25 h),然后再分别以615,645,665℃去应力退火,保温时间均为5 h。试验结果表明,Q345R焊接接头抗拉强度和硬度随去应力退火温度的升高而下降,去应力退火温度为615℃和645℃时,焊接接头的抗拉强度大于490 MPa,而当去应力退火温度升高到665℃时,焊接接头抗拉强度低于母材抗拉强度的最低值490 MPa。在上述3个温度进行去应力退火,焊缝和母材均为铁素体+珠光体。随着去应力退火温度的升高,渗碳体球化程度增加,导致了强度和硬度的降低。     

用锻造余热沸腾水淬火取代调质处理

我厂有一种锻造齿坯(见图),材料为45钢。常规工艺路线是:下料→锻造→正火→粗加工→调质→精加工。调质后硬度要求为HRC26～31。为了节约能源,我们曾利用锻造余热在低于40℃的水中淬火,     

球铁曲轴气体软氮化

曲轴是柴油机的重要零件之一,有柴油机的“脊梁骨”之称。柴油机的使用寿命和可靠性在很大程度上取决于曲轴的质量。国内中小型柴油机球铁曲轴一般仅采用正火处理后使用,寿命约1000～1500小时,断轴率达0.5～2％,严重地影响柴油机的质量和使用效果。几年来,上海内燃机研究所、上     

发动机曲轴制造工艺进展及敏捷柔性生产线

1．20世纪70年代以前 发动机曲轴粗加工采用的加工方式是多刀车床车削曲轴主轴颈和连杆轴颈。采用这种方式加工精度较低，柔性很差，工序质量稳定性低，且容易产生较大的内部应力，难以达到合理的加工余量。在粗加工后一般需要进行去应力回火处理，释放应力。因此粗加工需要给后续精加工工序留较大的加工余量，以去除弯曲变形量。曲轴精加工采用的是普通磨削工艺，一般采用MQ8260曲轴磨床粗磨-半精磨-精磨-抛光。通常靠手工操作，加工质量不稳定，废品率较高。     

柴油机球铁曲轴热处理工艺的改进

我厂110、120系列柴油机球墨铸铁曲轴,自正式投产以来,二十余年热处理工艺一直采用正火——回火工艺。这一工艺也为国内生产类似曲轴的工厂所采用。有人认为,球铁曲轴的回火工艺是可以取消的。     

机床套筒零件高频感应加热淬火工艺的改进

我厂生产的小型铣床有一套筒零件,外形形状尺寸如图1所示,材料为45钢。生产工序是:锻造→正火→粗车→调质→粗加工→表面淬火→精加工→入库。热处理技术要求:φ150mm外圆G42(高频     

16V240ZJ柴油机钢曲轴加工工艺的改进

曲轴是柴油机的关键零部件,形状复杂,刚度差,技术要求高,加工工艺复杂、加工余量大、生产成本高。从锻坯投入到出成品要经过数十道加工工序,其中包括调质、时效、中频淬火及低温回火等工序。为了提高生产效率,缩短曲轴生产周期,本文运用残余应力的实验研究结果,对曲轴加工中产生的残余应力进行分析,发现时效在整个曲轴工艺中所起的作用极小,与磨削裂纹的发生和成品曲轴尺寸稳定性无关。提出了取消时效和半精加工,减少粗加工留量的改进工艺。经表面残余应力测试和工艺试验,证明