正5号轻柴油通过鉴定

1991年9月21日由南京市科委江苏省标准局、江苏省产品质量监督中心检验所、江苏省石油化工厅等单位对金陵石化公司炼油厂的新产品正5号轻柴油进行了鉴定。为合理利用柴油资源,增加柴油产量和开拓新     

我国轻柴油产品质量现状及升级方向

介绍了国内轻柴油产品的实物质量 ,分析了目前我国轻柴油产品质量存在的问题 ,提出了改进的建议。认为将于 2 0 0 2年实施的轻柴油产品质量新标准 ,要求更严格 ,因此炼油企业除了对催化裂化柴油进行深度加氢精制或改质 ,对直馏柴油适当加氢脱硫外 ,调整产品结构 ,把车用柴油和非车用柴油分开生产和管理 ,将是一有效而经济的途径     

GB 252—2000轻柴油国家标准简介

GB 252—2000《轻柴油》标准取消了原标准GB 252—94的分等分级，增加了5号轻柴油指标，对硫含量、十六烷值及氧化安定性有了更高的要求。新标准的实施意味着中国轻柴油质量与国际水平基本一致，也为今后制定车用柴油标准打下了基础。     

S-1202柴油安定性添加剂的研究

石油化工科学研究院和洛阳炼油厂进行了柴油安定性添加剂的研究,经实验室研制、评定、200L大桶储存试验、工业罐存应用及发动机台架试验证明,采用稀碱洗工艺加入S-1202柴油安定性添加剂对提高中原原油重油催化裂化柴油安定性取得了满意的结果。罐储3个月的碱洗加剂催化裂化柴油与直馏柴油按1:1调合,产品质量可满足轻柴油一级品规格。     

我国轻柴油产品的烃组成分布

介绍我国轻柴油产品的烃组成分布情况 ,讨论了其烃组成的特点 ,指出了降低轻柴油产品芳烃含量的三个途径 :①降低催化裂化柴油的终馏点 ;②减少催化裂化柴油的调合比例 ;③对轻柴油进行深度加氢精制     

聚乙烯蜡用作柴油流动性改进剂的研究

本文介绍了聚乙烯蜡经研制得到的一种溶液或干剂，ＰＥＷＡ作为调合轻柴油流动性改进剂，以及它与ＥＣＡ５９２０复合后加到调合柴油中的降凝效果。加剂后的调合轻柴油性能已达到柴油指标要求，同时该剂对柴油还有较好的抗蜡分层的作用。     

重油催化裂化轻柴油加氢处理的工艺研究

用不同催化剂对重油催化裂化轻柴油进行加氢精制，可以生产出－１０号优级轻柴油。中压加氢改质可以达到与工业生产相同转化率４１％的要求，并且产品质量较好。通过上述途径使重油催化裂化轻柴油的性质得到改善。     

侧线工艺在溶剂油厂的应用

阐述了天然气处理厂溶剂油分厂的生产工艺，分析了凝析油处理装置生产轻柴油闪点低的工艺原因，提出工艺优化方案，同时对溶剂油分厂工艺路线进行了改造，提高了轻柴油产品质量。     

汽柴油质量与汽车尾气排放的剖析

通过对中国汽油，柴油产品的标准与质量分析以及汽车尾气排放与燃油质量关系的剖析，找出中国汽油，柴油产品质量存在的主要问题，提出中国汽油，柴油产品质量改进的总体方向与建议。     

重油催化轻柴油和焦化柴油的混合加氢精制

用ＪＺ－１催化剂、在较佳工艺条件下，对重油催化轻柴油与焦化柴油混合油进行加氢精制处理，可以生产出０号优级品柴油。通过１５００ｈ的活性稳定性试验，日升温０．１５９℃，证明该催化剂的活性稳定性较好，能满足二次柴油加工的需要。     

轻柴油储存及相混后油品的质量变化研究

研究探讨了轻柴油在储存过程中色度、氧化安定性总不溶物等质量指标的变化及其影响因素,考察了不同厂家生产的同牌号加剂或不加剂轻柴油混存时的质量变化规律,提出了石化销售企业在储存轻柴油时应注意的影响产品质量指标的因素。     

炼油企业柴油质量升级方案及工业应用

根据国Ⅴ柴油质量升级要求,中国石化安庆分公司加快产品结构调整、提质增效升级步伐,采用先进加氢技术工艺,提出针对性较强的柴油质量升级方案,以2.2 Mt/a液相柴油加氢装置柴油质量升级改造、新建1.0 Mt/a催化裂化柴油（简称催化柴油）加氢转化装置为主要依托,辅以1.0 Mt/a柴油加氢装置、2.2 Mt/a蜡油加氢装置（生产柴油方案）柴油质量升级适应性改造项目,顺利完成国Ⅴ柴油质量升级目标的同时,拓宽了催化柴油出路,降低了企业柴汽比,公司效益得以提高。     

国内催化裂化柴油非加氢精制技术的进展

由于国家对柴油质量要求的不断提高,许多炼油厂和科研单位已将柴油质重问题作为重点研究对象,并取得了一定的成果。文中主要在对比目前催化裂化柴油所采用的各种精制方法的基础上,论述了发展催化裂化柴油非加氢精制技术的重要性,并详细介绍了该技术的最新进展和研究结果。从各种催化裂化柴油非加氢精制技术的研究结果来看,它们都取得了良好的脱氮效果,柴油的安定性得到了很大提高,精制后的柴油质量都达到了一级品或优级品的要求,产品收率最低也达到了96％以上,具有良好的应用价值。根据目前国内柴油生产的现状,在这些研究结果的基础上,提出了切实可行的建议。     

劣质原料油加氢改质技术的应用优化研究

研究了两种不同劣质原料油通过加氢改质反应生产优质国Ⅵ柴油调合组分。首先,在相同工艺条件下,考察了原料油性质对加氢改质产品分布以及性质的影响;其次,以此两种劣质原料油加氢改质所得的混合柴油为对象,考察轻、重柴油切割点对柴油密度、组成、十六烷值等性质的影响。结果表明：随着轻、重柴油切割点的提高,轻柴油与重柴油的密度、链烷烃含量以及十六烷值均逐渐增加;轻柴油十六烷值低,是劣质的柴油调合组分,但可以作为催化裂化原料;重柴油十六烷值高,但由于其凝点高,需要将其中更重的组分切出后,才能够作为优质的0号国Ⅵ柴油调合组分;对于上述两种混合柴油,轻、重柴油切割点控制在230℃,在控制凝点为0℃的前提下,重柴油组分收率最高,而且十六烷值能够满足国Ⅵ柴油标准要求。     

柴油降凝剂对柴油感受性的影响分析

在柴油中加入降凝剂是一项提高轻油收率、增加经济效益的成熟技术.该技术在国内多家炼油企业的实际应用结果表明,对拓宽馏程、提高柴油的产量和质量、增加经济效益的效果显著.文中对降凝剂的加入量、储存安定性等影响因素做了研究分析.     

发展渣油加氢裂化技术 提高企业竞争力

预计从2000年到2015年世界原油平均相对密度将从0.8628增加到0.8639,平均硫质量分数将从1.14％增加到1.25％;全球石油产品中柴油占比将从2010年的28％增加到2030年的34％;我国2015年1月1日将实施汽、柴油国Ⅳ标准,2018年将实施汽、柴油国Ⅴ标准.针对原油资源重质化、高硫化,柴油的高需求量及燃油质量标准不断升级的趋势,强调发展渣油加氢裂化技术、提高企业竞争力的重要性.介绍了国内外渣油加氢裂化技术工程化应用现状,用实例对比了渣油加氢裂化装置与延迟焦化装置的轻质油收率及经济效益.分析了渣油加氢裂化技术工程化过程中遇到的问题,包括：①在原料油加热炉、反应器内（器壁、内构件、下料管等）、高压换热器、减压分馏塔底部、减压分馏塔底换热器等部位的结焦或结垢;②装置不能长周期运行;③产品质量达不到现行相关标准要求.对产生这些问题的原因进行了分析,探讨了渣油加氢裂化技术工程化过程中所遇问题的解决方案,指出了发展渣油加氢裂化技术应做好的重点工作.     

北海炼化产品质量升级及消瓶颈方案的优化与实施

为满足汽油、柴油产品的质量升级及中国西南地区的市场需求,中国石油化工股份有限公司北海分公司以三个不同原油加工量为比选方案,对各方案下的全厂加工负荷、全厂产品结构、新增工程内容、投资估算及财务评价等进行了优化比选,并对各工艺装置技术改造方案及工程内容进行了研究,提出了北海炼化产品质量升级及消瓶颈改造优化方案。方案实施后,北海炼化全厂汽油、柴油产品质量可由国Ⅳ升级到国Ⅴ标准、原油加工能力由5 000 kt/a提高到6 500 kt/a,轻油收率由74.8%提高到75.7%,炼油综合能耗由2 357 MJ/t降低至2 340 MJ/t,吨油利润增加16.6元,达到了改造的预期目标。     

国Ⅲ标准车用柴油生产方案及成本效益分析

介绍吉林石化公司根据新的国Ⅲ车用柴油标准进行的原油加工方案优化。充分利用现有装置及组分油,可少量生产国Ⅲ标准车用柴油。或通过一定的生产优化措施,少量增加成本,增产国Ⅲ标准车用柴油,实现较好的经济效益。充分利用大庆原油特性,以直馏柴油为主生产国Ⅲ柴油,可最大程度降低成本,增加效益,当大庆原油与俄油实现分炼时,效益更加明显,也降低了柴油质量升级的成本。为进一步增产车用柴油,需要增加柴油加氢装置的能力,增加了柴油的生产成本。延迟焦化、催化裂化等装置的柴油改质难度大,这部分柴油不宜进入车用柴油调合组分,可调合普通柴油,以降低成本。     

我国车用柴油标准现状及发展趋势

描述了我国车用柴油标准的发展历程,简要分析了其现状,总结了我国车用柴油标准7项重要技术指标的发展趋势,并分析了其不断改进的原因。车用柴油标准一直向着油品清洁化的方向趋严发展,相比欧美日,中国车用柴油标准相对滞后,提高我国油品质量势在必行。所加工原油性质重质化、劣质化,装置生产能力低,催化剂竞争力不足是影响我国柴油质量升级的主要因素。基于此,展望了我国车用柴油新标准:制定符合国情的车用柴油标准、给予炼厂适当的财政补贴、严格落实对车用柴油的实施监管、研发并普及具有自主知识产权的清洁柴油生产核心技术。