基于ZPW-2000无绝缘轨道电路的机车信号新技术研究

近年来,随着铁路建设的跨越式发展,对机车信号设备显示的准确性和工作的可靠性提出了更高的要求,机车信号正朝着主体化的方向发展,研制和发展适合我国铁路ZPW-2000无绝缘轨道电路的机车信号成为了迫切需要。采用数字信号处理(DSP)技术实现对机车信号波形的谱分析,利用可靠的硬件和软件技术实现机车信号的安全性、实时性和高精度要求。基于ZPW-2000无绝缘轨道电路的机车信号的安全性、可靠性、实时性和高精度可以满足我国铁路发展的需要。随着我国铁路的大力发展,ZPW-2000无绝缘轨道电路和主体化机车信号得到大力推广,国产主体机车信号的时代已经到来。     

有关铁路通信信号一体化技术的探讨

1通信信号设备现状1.1机车信号与超速防护(ATP)(1)轨道电路制式多。当前的铁路通信系统存在多种制式的通信,采用的轨道电路有交流计数、极频、4信息移频、8信息移频、18信息移频、UM71、UM2000以及ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞等制式。由于多种制式并存导致传输的信号十分混乱。随着列车信号主体化的发展趋势,当前的轨道电路已经不能胜任这个工作。除     

音频轨道电路

在铁路自控、遥控技术中,利用钢轨作为传递信息的通道是一种既简便,又可节省投资的手段。一些欧美国家在70年代发展了电子计轴器(见本刊1985年第12期)及音频无绝缘轨道电路。随着铁路自控、遥控技术的发展,需通过钢轨传递的信息量也逐步增加,于是在80年代又发展了脉码调制式音频轨道电路。     

基于嵌入式系统的ZFFT移频轨道检测算法

国产18信息轨道电路和UM-71系列无绝缘轨道电路是我国铁路的主流制式,其调制方式均为FSK（移频键控）。而准确快速测量调制频率是列车安全调度的首要条件。为提高信号频率检测的实时性和精度,检测算法设计中将欠采样技术应用到常规ZFFT算法中,实现软件程序的优化,提高检测速度。在基于DSP TMS320VC5402构建的检测平台上实现此算法。实验表明：此优化的ZFFT算法抗干扰性强,检测精度高,实时性满足实际要求。     

浅谈大准铁路九苏木至燕庄段单线双方向自动闭塞改造工程

结合大准铁路是国家I级电气化铁路,西起薛家湾站,东至大同东站,正线全长264 km,运营里程302 km工程设计情况,详细介绍了区间通过信号机布点方案、区间无绝缘轨道电路载频设置方案,分析了针对单线双方向自动闭塞需要进行特殊处理的设计电路,对今后的类似工程具有参考价值。     

UM71联锁关系检查校核作业探究

信号联锁设备对确保行车安全和提高运输效率的重要作用,决定了联锁设备工作性能必须可靠、稳定,并符合故障——安全原则.本文以朔黄线UM71无绝缘轨道电路、三显示自动闭塞设备为例,分析探讨了自动闭塞设备的联锁关系检查校核方法,为确保自动闭塞设备联锁关系的正确性提供了可靠依据.     

探析轨道电路在无砟轨道条件下传输特性

本文浅析了无砟轨道对谐振式轨道电路的传输特性的影响,研究了对谐振式轨道电路在无砟轨道条件下传输特性的改进。     

2000K轨道电路联锁站进站口设置机械绝缘节的重要性

联锁站进站口是联锁与列控管辖的分界点,采用2000K轨道电路制式的线路在实际运用中常以进站口为界(包含进站口)站内采用机械绝缘节2000K轨道电路、区间采用电气绝缘节2000K轨道电路,能顺利地进行联锁、列控对轨道电路控制权切换。当进站口为电气绝缘节时,列车发车进路中因联锁与列控间信息传输延时、电气绝缘节死区段的存在等因素,会出现发车后发车进路无法自动解锁问题。因此,为解决2000K轨道电路死区段带来的丢车问题,采用2000K轨道电路时联锁站进站口需采用机械绝缘节。     

工矿企业铁路机车电力线载波车地通信的实现

电力机车正常运行所需的信息通常采用移频轨道电路进行传输。移频轨道电路所需的设备较多,参数调试较麻烦,维护的工作量较大,也不便于故障查找。采用电力线载波技术,可以简化电力机车车地通信所需的设备,设备维护工作量小,便于查找故障,而且整体造价较低,适宜工矿企业铁路使用。     

基于3个传输平台的远程教育信息传递模式

在对目前我国远程教育信息的传递模式进行分析的基础上，提出了一种基于卫星广播、有线电视网络、Internet 3个传输平台的远程教育信息传递模式，并对该模式的系统构成及传输原理加以介绍，该传递模式充分利用了3个传输平台的优点，相互结合，比较适合于当前的技术现状和我国国情。     

25HZ相敏轨道电路维修及故障处理

目前,25HZ相敏轨道电路在铁路信号设备中应用广泛。该轨道电路是以两条钢轨为导体,保证电流在一定范围内流通,用以检查列车占用、传递列车占用信息及实现地面与机车间传递信号控制信息的电器回路。在铁路电气化区段,由条钢轨既要传输信号弱电流,又要传输牵引电流的强电流。在日常维修和故障处理中,必须熟悉电路原理和掌握科学规范的方法,确保维修和故障处理过程的人身安全。     

无线通信技术在列车控制系统中的应用

从基于轨道电路的列控系统到基于通信的列控系统的转变是列控技术发展过程中的一次飞跃,而采用无线传输列控数据更是现代轨道交通发展的方向.本文对无线通信技术在列控系统中的应用进行综述,以期有一定的参考价值.     

轨道电路抗不平衡牵引回流干扰的方法研究

轨道电路在铁路信号系统中属于故障率较高的设备,而钢轨中不平衡牵引回流的存在会对轨道电路产生干扰,大大增加了轨道电路的故障率。该文针对不平衡牵引电流对轨道电路的干扰,从轨道电路抗干扰角度入手,研究轨道电路抗不平衡牵引回流干扰的方法,从而减小轨道电路的故障率,提高轨道电路的可靠性。     

基于CBTC信号系统车-地传输的多业务无线网络平台可行性研究

CBTC系统是基于无线通信的列车自动控制系统，它利用无线通信技术实现列车与地面的双向通信，用来替代传统的轨道电路作为媒介来实行列车运行控制。本文将探讨在不影响轨道CBTC系统安全运行的同时，是否能通过此系统同时互不干扰的传输其他信息。     

ADSL接入技术及在中国的应用展望

ADSL技术是一种以普通铜双绞线为传输媒介的非对称高速数据传输技术,可应用于Internet/Intranet接入、视频点播(VOD)、远程教育等多种领域。本文对ADSL的技术特征、标准、发展现状、应用领域等进行了详细介绍,并结合我国的国情对ADSL技术在我国的应用进行了分析。     

无线通信技术在列车控制系统中的应用

文章简要分析了传统的基于轨道电路的列车控制系统及其在当前列车提速和城市轨道交通行车间隔缩短,包括信息传输量增加的情况下存在的问题;介绍了移动闭塞技术,分析了移动闭塞相对于传统闭塞方式的优势;阐述了以无线通信技术为基础的列车控制系统中的通信系统,对其特点、结构、技术方案、抗干扰以及数据安全性方面进行了分析研究.     

浅谈分线盘采集器获取轨道电路方向的方法

分线盘采集器是轨道电路监测采集终端设备。由于轨道电路发送端和接收端的数据差异较大，一旦送受端逻辑匹配关系发生错误，会导致后续数据处理的一系列问题，因此，分线盘采集器需要根据轨道电路的方向条件，切换发送端和接收端的信号采集判断逻辑。分线盘采集器如何更好地获取轨道电路方向信息，成为一个必须要解决的问题。本文结合继电编码轨道电路和通信编码轨道电路实例，探讨分线盘采集器获取轨道电路方向的方法。     

轨道电路故障诊断大数据处理技术综述

在轨道电路维护和管理过程中会产生大量的异构,多态数据,即大数据。如何高效存储和快速访问,是目前一个重要的研究课题。文中分析了轨道电路故障检测产生大数据的特点。回顾了当前在互联网和工业监测中大数据的处理技术,以及这些技术在轨道电路故障排除中大数据处理的优势和弱点。最终,从一个大的数据存储,实时数据处理,多数据源的异构集成和大数据可视化4个方面论述了大数据在轨道电路应用中的机遇和挑战。     

新型的列车运行安全监督系统研究

轨道电路是保证列车运行安全的基础设备之一,但是轨道电路有时会发生故障,不能发现通过列车,从而导致在本区段继续亮绿灯,形成"分路不良"。本文介绍了一种新型的列车运行防追尾监督系统,该系统是将RFID技术应用于其中,解决轨道电路"压不死"和无冗余度的问题,从而保证行车安全。文中介绍了RFID技术的优势、特点,重点对列车运行防追尾监督系统的组成和工作原理进行了分析和探讨,得出RFID技术应用于本系统可实现对轨道电路的监督,应用的效果显著。     

强化维护提高FTGS轨道电路可靠性

本文着眼于提高FTGS轨道电路可靠性，首先分析了南京地铁一号线FTGS-917型轨道电路维修存在的问题，并从多方面探讨了FT原GS轨道电路维护维修措施，希望通过自主维修降低地铁运营成本，提高运营效率。