一体化基站几个问题的探讨

一体化基站是近年来出现的一种将机房、通信塔、天线集成一体的新型基站,相比传统基站,一体化基站具有施工工期短、造价低、可重复利用等特点,因此有着大量应用。但一体化基站不同于传统的结构形式,目前国内尚无指导其设计的规范,本文对计算中需要注意的几点问题进行了分析。     

基于楼面塔桅的钢-混组合一体化配重基础研究

文章提出了一种基于楼面塔桅的钢-混组合一体化配重塔桅基础,相比于传统楼面通信基站的混凝土配重和锚栓连接形式,这种基础具有施工安全、不破坏屋面结构防水、建设速度快等优点,文章阐述了这种组合配重基础的组成部分、安装方法、设计方法,并介绍了其在国家电网无线专网项目的应用。     

一体化基站通信单管塔简介

介绍了通信单管塔与机房一体化建设的思路,通过计算分析,验证了一体化单管塔的合理性.     

通信基站机房地震易损性分析

首先对基站机房进行了非线性数值建模,然后对机房进行了地震易损性分析,得到基站机房在不同地震动强度下发生不同破坏状态的概率,为分析基站机房的抗震性能提供依据。     

基于ANSYS的输电线路角钢塔连接节点装置分析

为解决输电线路建设过程中铁塔根开和基础根开不对应造成的改造费用巨大问题,提出一种新型的塔脚板连接节点装置,通过有限元分析,掌握了其受力状态和结构性能。新型连接节点装置加工方便、安装便利,对下部基础不产生任何影响,对上部塔腿的微小改造可产生较大的经济效益。     

屈曲约束支撑与不同结构连接技术研究

通过对屈曲约束支撑与不同结构不同连接节点的设计、理论分析、试验验证以及工程实践,对屈曲约束支撑与钢结构焊接连接节点不同焊接顺序进行研究,找出最合理的节点焊接顺序。针对屈曲约束支撑与混凝土结构、既有结构连接节点没有可遵循或可参考的连接形式,提出新的节点连接形式并进行理论分析和试验验证。解决了屈曲约束支撑与钢结构、新建混凝土结构、既有混凝土结构的连接节点问题。     

论一体化基站与普通基站

以一种较典型的一体化基站和普通基站为例,通过对其受力性能及投资进行对比,总结了其各自的优缺点,指出在基站建设中应根据适用范围和条件选择基站形式,并在网络覆盖的同时降低工程造价。     

岩石锚杆及地脚螺栓一体化基础研究

文章提出了一种新型岩石锚杆及地脚螺栓一体化基础。相比于山区通信基站传统基础形式的巨大混凝土用量,该新型基础具有构造简单、开挖难度低、二次搬运量小、造价低廉等优点。阐述了这种一体化基础的组成部分、设计方法与建设步骤,并进行了2个实际站点的计算分析。     

谈通讯单管塔两种连接方式的特点

对单管塔插接和内法兰两种常用形式进行了分析,分别论述了两种连接方式的优缺点,通过对不同连接直径两种连接方式用钢量的对比,解决了在最小用钢量时选择连接方式的问题。     

可移动建筑在商业活动中的应用

随着经济的发展和人类的进步,建筑有了很多不同形式的存在,可移动建筑是其中一个类型,具有灵活多变的特点,既可拆卸重组,对场地的要求也比较灵活。文章分析了可移动建筑的概念与发展、商业活动的适用性,以及在商业活动中的设计策略,希望更多的人可以了解到可移动建筑在商业活动中的多样应用,为此类建筑提供更多的理论支撑,促进可移动建筑在商业活动中的发展。     

移动通信快速建塔方式和实践

为了方便快速地解决移动通信基站建设周期长、对环境影响范围大的问题,结合建筑工业化的设计理念,本文提出塔身、基础和机房于一体的基站设计思路,使大部分工作量在工厂完成,缩短现场施工时间。最后,对该基站的施工流程和控制要点做了说明。     

通讯铁塔基础设计与造价分析

选取具有代表性的两个通讯基站对铁塔基础设计和造价进行了分析,结合移动通讯基站铁塔基础设计的计算过程,对相同工艺条件和地质情况下不同塔型的基础造价进行了对比,确定了不同铁塔基础形式的适用范围,以指导实际施工中因地制宜合理选用。     

河南艺术中心标志塔工程施工技术研究与应用

针对河南艺术中心工程标志塔结构特点及施工难点,探讨了标志塔钢结构及玻璃幕墙结构的施工工艺,并充分应用施工图深化优化设计技术、计算机放样下料技术、大型管材相贯线多维数控切割技术、激光(全站仪)测量技术及单机吊装处理技术等,编制科学合理的施工方案,从最优化施工方案本身提高安装精度和加快施工进度。     

长沙洪山大桥斜塔施工技术

以长沙洪山大桥工程为例,详细介绍了竖琴式斜拉桥全预应力混凝土斜塔施工技术,具体阐述了塔基、塔座、塔身、塔顶4个关键部位的施工方法,并总结了施工关键技术,为今后同类桥梁的施工积累了宝贵经验。     

高寒地区组合梁斜拉桥施工阶段温度效应研究

以青海地区主跨560 m的海黄大桥为依托工程,基于桥位附近气象站近5年气象数据,采用热传导原理对海黄大桥的钢梁、混凝土桥面板、斜拉索和桥塔温度场进行模拟,提取并分析了不同部件温度作用。基于此,采用杆系模型计算了组合梁斜拉桥在最大双悬臂和最大单悬臂2个关键工况下的温度效应。结合施工误差控制范围,给出了各部件施工控制的最佳时间段。研究结果表明:不同季节太阳辐射作用下,钢梁、桥面板、斜拉索和桥塔的有效温度和等效竖向线性温差变化规律相似,但数值相差较大,夏季最高,冬季最低; 部件温差较大,混凝土桥面板与与斜拉索最大温差为10.8 ℃,在斜拉桥设计细则规定的范围内; 拉索与主塔的最大温差为10.2 ℃,大于规范建议的温差值; 组合梁的等效竖向线性温差可达14.9 ℃,超过中国规范取值; 温度作用下,主梁位移日变化最大可达87 mm,主梁标高控制宜在19:00—6:00进行; 塔顶偏位可达54 mm,塔顶偏位监测宜选择凌晨2:00—10:00; 索力变化值达施工控制索力的4.4%,在施工控制中应当避开8:00—20:00; 在海黄大桥施工控制过程中,充分考虑了温度作用的影响,取得了良好的施工控制效果。     

通信铁塔基础常见施工问题及处理

结合移动通信基站工程案例,简要分析了通信塔基础桩心偏位、连梁变形、桩身夹泥缺陷、地脚螺栓预埋错位、桩头钢筋扭曲、基础覆土沉陷、基础接地网不满足要求等常见施工质量问题的成因,并提出处理方案。     

厦门西站综合施工技术

厦门西站是站桥合建的线上式站房,分为出站层、站台层和高架层三个层面。整个站房工程科技含量高,施工难度大,主要施工难点包括:清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形钢筋混凝土箱梁施工、超长轻薄巨型钢管桁架整体提升施工、临海复杂地层超长桩施工等,结合这些工程难点,介绍了主要的施工技术。     

近接隧道冻结对运营车站冻胀变形控制研究

为了研究不同冻胀控制方法下土体冻胀的发展规律,以上海某近接穿越既有车站的隧道冻结加固工程为原型,根据相似准则建立了冻土与车站结构相互作用的模型试验台,对隧道水平冻结过程进行模拟研究,探究调整冻结盐水温度以及泄压等方法下隧道冻结冻胀变化规律。研究结果表明,将冻结盐水温度从-28℃提升至-18℃后,隧道的积极冻结时间增长91%,但车站底板冻胀力减小了16.7%;三角区泄压后车站底板冻胀力减小了26.3%。根据相似模拟试验得到的不同冻胀控制措施下车站结构的冻胀变化规律,提出在施工工程中采取三角区泄压及调整冻结参数等措施来控制冻胀对车站结构的影响。同时根据工程施工监测数据,对不同冻胀控制措施的应用效果展开了研究,研究结果表明,三角区泄压孔泄压后10d内车站底板位移量减少了65.5%;冻结盐水温度为-28℃、-20℃、-10℃时车站底板竖向位移增长速率分别为0.35mm/d、0.14mm/d和0.01mm/d,随着冻结盐水温度的提高,车站结构竖向变形速率明显减缓,调整冻结盐水温度对冻胀控制效果十分显著。     

混凝土预制拼装多用塔机基础有限元分析

建立了混凝土预制拼装多用塔机基础的有限元模型,分析了正常使用状态下的各元件受力情况以及塔基基础与地基的相互作用。预制拼装塔机基础可以满足正常使用要求,地基的弹性模量对压应力分布有明显影响。     

谈深厚软土地基条件下塔吊基础的设计和施工

着重论述深厚软土地基条件下塔吊基础的设计方法和施工要求,结合工程实例,对设计方案、塔吊工况下的参数及施工进行分析,为类似条件下塔吊基础设计和施工提供技术指导。