豹Ⅱ主战坦克的驱动装置和坦克动力未来发展的可能性

1100千瓦(1500马力)的豹Ⅱ战斗坦克动力装置起源于KPZ-70(注:即MBT-70)计划,该动力装置是由废气涡轮增压和中冷、12缸V型90°MTU公司MB873Ka501型柴油机和Renk-HSWL354四档行星齿轮箱组成的。为了改善加速度而增加气缸排量和发展冷却器与空气滤清器等技术改进使动力系统紧凑而可靠。文章既指出了比豹Ⅰ动力装置所取得的进步,也指出了未来发展的可能性。对于下一代坦克必需考虑柴油机和燃气轮机。在比功率和燃料消耗方面,这两种发动机均有很大的发展余地。     

AGT—1500燃气轮机—美国XM-1主战坦克的发动机

1976年8月美国陆军选定克瑞斯勒公司装AGT—1500燃气轮机的XM—1坦克样车,进行全面的工程发展,正式进行产品的设计和试制,这标志着燃气轮机作为主战坦克动力装置将从研制阶段进入实用阶段。 1973年美陆军分别与克瑞斯勒公司和通用汽车公司签订研制XM—1样车的合同,两个样车最大不同之处在于选用不同的动力装置。通用汽车公司的样车采用AVCR—1360—2型变压缩比柴油机,而克瑞斯勒公司的样车采用AGT—1500燃气轮机。五十年代以来,这两家公司一直在积极从事地面车辆燃气轮机的发展工作,对车用燃气轮机技术是熟悉的,都认为     

法国正在研制装甲战車用的发动机

法国絮热机械制造公司(SSCM)除研制生产船舶和机车用的柴油机以外,还制造各种装甲战车用发动机。该公司的主要业务是为老式车辆改装发动机,此外目前正在发展两种新坦克的发动机,即V8×1500柴油机和V12×S25柴油机。V8×1500柴油机打算用于法国未来主战坦克,而V12×S25柴油机则用于AMX40出口坦克。该公司的布越德520系列柴油机和V12×S25柴油机是供出口用的战车发动机。520系列柴油机主要用于改装国內外老式战车的动力装置。     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(10)

本刊从2009年第3期开始连载了《柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析》这篇长文,至本期全部刊登完毕。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯乌拉尔运输车辆制造厂设计局专家的观点,内容十分广泛,包括了坦克的速度、动力装置的单位体积功率、坦克的单位功率与机动性、发动机燃油经济性、发动机加速性和适应性、动力装置的热工况、发动机的耐用性、动力装置的类型与可保养性、动力装置的可维修性、坦克与发动机的价格、装甲战车家族底盘的选择、坦克空中机动性、燃气轮机是否是未来坦克的动力、坦克改进升级的费效比以及坦克柴油机的未来发展等。俄罗斯专家认为在坦克业发展方向题上发生争论是不可避免的,这种争论也是坦克研制者和坦克兵的职责之一,对领导机关正确决策出台也是有益的,深切期望讨论应该有充分的论据和客观文献的有力支撑,本刊发表此文的初衷正在于此。     

“猎鹰”坦克火控系统

一、概况英国法兰梯计算机系统公司曾为英国的MBT-80型主战坦克研制了一种以军用微处理机为核心的“猎鹰”型火控系统。后来英国陆军决定使用“挑战者”坦克,而停止了MBT-80坦克的计划,因此“猎鹰”火控系统未能用     

国内学术活动

<正> 中国兵工学会发动机学会与中国兵工学会坦克装甲车学会于1986年11月25日至27日在北京二○一所联合召开了“坦克燃气轮机动力装置研讨会”。到会代表45人,其中部外代表9人。会议围绕三个问题进行了讨论: 1.燃气轮机作为坦克动力装置,其前景如何? 2.我国具备什么样的技术、经济条件,燃气轮机作为坦克动力装置才能实现? 3.燃气轮机动力装置的研制工作在我国具体条件下应如何展开?     

柴油机坦克与燃气轮机坦克优劣剖析(1)

俄罗斯装备有两种类型的主战坦克——安装燃气轮机的T-80(T-80U)坦克和安装柴油发动机的T-90坦克。这两种坦克有基本相同的战斗质量和外形尺寸,在战术技术性能上也有许多相似之处,但是在结构上却有明显的差别。T-80坦克的研制者声称:该车是俄罗斯21世纪坦克中最具特质和性能最优良的坦克。2008年2月3日,俄罗斯坦克制造工业的卓越活动家、开放型股份公司"特种车辆"设计局总设计师波波夫与世长辞。他的名字与研制和完善安装燃气轮机的T-80(T-80U)主战坦克紧密地联系在一起。他具有天才的组织能力和德高望重的威信,他成功地与以克利莫夫名字命名的工厂试验设计局的发动机制造者、俄罗斯数十个生产企业和科研机构一起,研制出了坦克燃气轮动力装置,这种燃气轮机在技术性能上优于美国"艾布拉姆斯"主战坦克上安装的燃气轮机。近几年来,在俄罗斯大众媒体和学术刊物上对柴油发动机型坦克和燃气轮机型坦克的优缺点展开了激烈的争论,有些言语达到了互相攻击、水火不容的程度。本文主要介绍柴油机型坦克的拥护者——俄罗斯国营乌拉尔运输车辆制造厂设计局瓦维隆斯基、库拉克萨和涅沃林的观点。他们的观点涉及内容广泛,分析也算有理有据,正确与否本文不作过多评...     

主战坦克的动力装置(下)

燃气轮机应用实例瑞典S坦克使用的燃气轮机最早装燃气轮机的车辆是瑞典的Strv103A型主战坦克。该车采用了组合动力装置,即1台罗尔斯-罗依斯公司的K60型6缸对置活塞式柴油机和1台波音公司的502/10MA型双轴式燃气轮机。由于动力舱空间有限的原因,该燃气轮机没有采用回热器,因而油耗     

有关AGT—1500燃气轮机的部件制造

据七九年三月《柴油机和燃气轮机进展》(北美版)报道: (1)AVCO莱卡明公司斯特拉特福分部(Stratford div)和芝加哥的希阿基兄弟公司(Sciaky Bros,Inc)签订了一个关于美陆军新坦克XM—1的动力AGT—1500燃气轮机回,热器的全部冲压和焊接生产线合同,该合同价值六百多万美元。希阿基生产线加工耐热的Inconel 625(鉻镍铁合金)卷材,在1500吨连续冲床上冲压,     

燃气轮机还是柴油机更适合于坦克

美陆军为其新的XM-1主战坦克选用燃气轮机,是自从十五年前采用“橡树棍”导弹发射管作为美国-西德MBT-70坦克的主要武器以来,在有关坦克方面所采取的最有争议的决定。因此,对这个决定存在根本对立的意见。一个极端的看法是,XM-1采用燃气轮机是一个重大的进展,在坦克设计方面将确立一个新的方向。相反的观点是,这个决定是没有根据的,违背了总的方向,象“橡树棍”发射管一样,是一条错误的道路。在这种情况下,重要的是要仔细研究燃气轮机的优缺点,以便对燃气轮机与其他发动机进行比较时得出一个有主见的判断。     

来自美国军用发动机市场的报告

美国军用发动机市场曾经有过一段黄金时光,在整个80年代,仅达信·莱卡明公司每年就为美国陆军的M1坦克生产近近千台AGT-1500燃气轮机,并且MlA2坦克的对外销售也有助于维持AGT-1500发动机生产线的运转。然而进入90年代后,随着国际政治、军事形势的缓和,武器市场到处呈现萎缩现象,从而使美国军用发动机市场也处于不景气的境地。     

坦克动力发展全解析(上)

正评价主战坦克的作战能力主要体现在火力、机动性、防护力和指控能力四个方面。坦克发动机作为机动性的动力源,其在坦克构成中地位举足轻重,因此人们经常把坦克发动机比作坦克的"心脏"。坦克从诞生至今的百年时间中,坦克发动机的发展与作战要求的不断提高密切相关,它经历了选用发动机、专门研制发动机和柴油机化等阶段。追溯起源1939年以涡轮喷气发动机为动力的飞机在德国腾空而起。1941年,喷气式飞机首次在英国进行了飞行试验。此后,短短的10多年时间里,作战飞机全部使用了燃气轮机。航空     

展望未来的主战坦克(下)

2.研制先进的动力和传动装置在传统的炮塔坦克中,动力传动装置和行动部分约占车重的20％左右。因此,研制效率高、结构紧凑的动力传动装置,采用新型的动力组件,对于缩小车辆尺寸、减小尺寸和提高机动性,提高生存能力都是非常必要的。 (1)用高技术改进现有的动力装置。目前,主战坦克使用的发动机有柴油机和燃气轮机两种。国外     

英国正在研制新的主战坦克——MBT80

据奥地利《部队勤务》1978年5月号报道,英国国防部已决定研制一种新的主战坦克(MBT—80),该坦克将于80年代末装备驻德国的陆军,以取代“奇伏坦”坦克。目前已知的设计指标是:战斗重量约53吨;乘员4人;120毫米线膛炮;1500马力柴油机或燃气轮机;单位功率为27马力/吨;最大速度为65公里/小时;乔巴姆装甲,车体尽可能低矮。     

法国补燃增压发动机的使用试验近况

自从法国为未来陆军坦克、海军舰船研究补燃增压柴油机动力装置以后,引起了国内外发动机界的普遍重视。对于这种成倍提高功率的柴油机新技术,有种种看法;一方面承认它是涡轮增压柴油机的重大发展,是提高功率的有力途径,另一方面对其结构复杂性,使用可靠性,燃油经济性等问题却存在着这样或那样的疑虑。现根据今年五月在维也纳召开的十三届国际内燃机会议(CIMAC)论文和七九年四月《柴油机和燃气轮机进展》全球版的报道,对布越德(poyaud)520V8—S3补燃增压柴油机在 RGP 型内燃机车上的使用试验情况,作一简介。     

美国泰莱达因大陆发动机公司的液气悬挂系统

结构特点泰莱达因大陆发动机公司的液气悬褂系统,六十年代开始研制,在研制期间曾经在T-95坦克、MBT-70坦克、XM-803坦克和XM1坦克(通用汽车公司样车)上进行了试验,并     

诠释坦克燃气轮机

随着坦克大功率燃气轮机的研制成功,苏联于1976年7月,美国于1979年5月将安装燃气轮机的主战坦克列入部队服役。20世纪70-90年代中期,苏联(俄罗斯)先后装备的坦克燃气轮机有GTD-1000、GTD-1100、GTD-1250和GTD-1450,后3种型号是前者的强化机型;它们分别安装于T-80、T-80B、T-80BV、T-80U和实验型"黑鹰"主战坦克。美国装备的坦克燃气轮机有AGT1500、AGT1500A,后者为前者的改进型;它们安装于M1、M1A1和M1A2主战坦克。     

德国的坦克装甲车辆动力

从20世纪30年代初,德国开始研制坦克专用发动机,至今已有80年的历史。国外装甲车辆动力装置研究、设计与制造的特点是研究时间长,研制的品种齐全、型号多,生产和装备数量大,且性能优异。二战后,德国依托其在柴油机理论、技术和制造工艺的优势,为坦克研发了4代性能优异的柴油机,尤其第4代的MT890系列高功率密度、供坦克装甲车辆用的柴油机在总体结构、布局设计和各项性能指标上均达到了当前世界装甲车辆发动机领域的最佳,从而可通过匹配机械行星或电传动装置获得最小动力室容积的要求。     

国外主战坦克动力的现状发展趋势及技术分析

本文分析了目前国际上先进主战坦克动力的特点和性能， 讨论了国外下一代主战坦克发动机研究的动向及应用前景， 重点对燃气轮机的发展进行了研究， 认为柴油机和燃气轮机在相当一段时间内仍将是主战坦克的主动力． 柴油机和燃气轮机各有自己的优缺点， 一个国重点发展那种机型， 主要取决于其在该机型上的技术基础和工业基础．     

坦克动力发展全解析(下)

正坦克燃气轮机的优势迄今,10 000多辆装有燃气轮机的主战坦克经历36年的作战使用表明:燃气轮机坦克行驶的平均速度、行军的战术速度、技术速度和冲击速度均高于装柴油机的主战坦克。由于燃气轮机的排气是不可见的碳烟,噪声和排气温度均低于柴油机,从而减少了坦克被发现的概率。燃气轮机坦克的作战效能、可用性均高于装柴油机的主战坦克。同坦克