格梁式锚索在黎湛线K252+700～K253+292处加固边坡实例分析

本文对南宁铁路局黎湛线K252+700～K253+292处边坡病害整治工程的格梁式锚索施工技术及土质边坡的剪力对滑移面抗剪强度原理进行分析。结果表明,格梁式锚索加固措施能显著地改变边坡的位移场分布,限制土坡的剪切变形,避免滑裂面的产生,从而提高了边坡的稳定性,边坡加固后效果明显,且该方法成本低,机械设备投入少,有利于大面积推广。     

单孔复合锚在金丽温高速公路K81滑坡中的应用

金丽温高速公路K81+6 35～K82 +0 0 0路段由于受区域性断层影响 ,左侧边坡岩体非常破碎。路堑的开挖和雨水的侵入诱发了坡体内古滑塌体的滑动 ,给工程带来了极为不利的影响。经过详细的地质勘察和防治方案分析对比 ,最后采用了单孔复合型预应力锚索锚固坡面 ,使边坡稳定性得以巩固     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400~700段以开挖路堑方式通过,在2013年06~07月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

某公路扩建工程边坡稳定性分析与治理

介绍了都匀至新寨公路改扩建工程YK146+400~+530路段右侧边坡水文工程地质条件。根据边坡现场勘察资料确定了潜在滑动面,并计算了潜在滑动面在不同安全系数下由坡体到路堑的剩余下滑力。据此评价分析了边坡的稳定性并提出了治理方案。     

崇左至靖西高速公路K104+700-K104+920边坡位移监控分析

为了研究K104+700-K104+920边坡的稳定性,采用CX-3C型高精度测斜仪对边坡变形进行了监测,得到了该边坡不同时刻的变形在时间和空间上的变化规律。由监测结果表明:边坡监测孔位置的位移随着深度的增大而减小,在边坡表面位移最大,由上往下呈现逐渐减小的特征;各个孔位随着时间的变化,位移逐渐增大,表明边坡从开挖到治理的过程中一直处于变形增大状态,需进行及时有效的处理。     

天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡(1号桥左侧)工程治理设计

天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡(1号桥左侧)坡积碎块石覆盖层较厚且岩体破碎,坡体在开挖后加之人工活动强烈一直处于蠕动状态,对外侧桥墩形成威胁.根据该边坡的地形地貌、地层岩性等特点,对该边坡蠕动原因进行分析,对其稳定性进行计算,最终采取锚索框架+抗滑桩的支挡防护工程进行设计.实践表明天龙山连接线K2+480～K2+690段不稳定边坡治理效果满足要求.本次治理工程可为重要构筑物附近不稳定边坡防治工程提供工程借鉴和技术支撑.     

某高速K103+240～580边坡开挖与支护过程分析

某高速公路K103+240~580段以路堑边坡形式通过,前缘开挖坡度较大,造成前缘边坡侧岩土体变薄,形成有利的前缘临空剪出条件,致使滑坡失稳。为此提出了在合理的削坡下,采用"重力式抗滑挡墙+框架锚索"的联合支护方案。通过geo-studio数值模拟软件探讨了边坡的稳定性和支护方案的效果。结果表明:边坡稳定性系数为0.665,处于不稳定状态;合理的削坡急剧减少了滑面上方的土体质量,致使坡面附近应力应变明显降低,一定程度上控制住了滑坡的变形;"重力式抗滑挡墙+框架锚索"支护体系,对边坡变形起到有效的控制,确保了边坡稳定,保证了公路施工安全和正常运营。     

某高速公路K179+880～K179+920段左侧路堤滑坡分析

文章主要通过某高速公路K179+880~K179+920段左侧路堤滑坡的实例阐述了采用Seep/W软件的有限元渗流法和极限平衡边坡稳定性分析法对残积土路堤边坡建立渗流分析以及稳定性分析的模型,探讨引发高填方残积土路堤滑塌灾害的机理和灾害治理方法。分析得出降雨量、渗流量与孔隙水压力相关性等是形成滑坡软弱面的重要因素,土体的湿化变形是引起填筑体发生不均匀沉降和开裂的关键因素。在设计加固方面提出了排、导、泄的治理地下水的手段和滑坡底部加固支档的加固措施。     

“树根桩+化学灌浆”技术在边坡加固中的数值分析

“树根桩+化学灌浆”加固边坡是树根桩与化学灌浆两种边坡加固技术的有机结合。树根桩对边坡土体产生抗滑和锚固作用,而化学灌浆能有效地提高边坡土体的抗剪强度。传统极限平衡方法分析“树根桩+化学灌浆”加固边坡的稳定性,因存在诸多假设,评价结果准确性不高。根据“树根桩+化学灌浆”加固边坡的工作机理,在现场测试浆土复合体抗剪强度的基础上,采用有限元强度折减法对“树根桩+化学灌浆”新技术加固边坡的效果进行模拟,结果表明:采用有限元强度折减法,能有效计算出“树根桩+化学灌浆”加固边坡的安全系数和极限状态滑动面,而且从计算出的安全系数和现场情况还表明,“树根桩+化学灌浆”技术可以运用于复杂边坡的加固和修复。     

成都二绕K51+400～700滑坡稳定性分析及处治

成都第二绕城高速K51+400⁷00段以开挖路堑方式通过,在2013年06700段以开挖路堑方式通过,在2013年06⁰7月间的多次连续强降雨后,路堑边坡发生沿基岩滑动的推移式滑坡变形。通过现场调查及地质分析,确定了降雨、前缘减载作用为本次滑动的重要因素,并提出了坡体后缘减载、前缘抗滑桩及挡土墙支挡、地表截排水的综合治理措施,为今后线路工程路堑边坡滑坡治理提供一定的参考意义。     

宜良某边坡变形分析及治理方案研究

通过对已产生蠕动变形的人工填土边坡进行现场调查,分析滑坡滑动变形原因,对边坡稳定性进行计算,并提出了抗滑桩+注浆加固的处理方案,为类似建筑边坡蠕动变形应急治理提供参考依据。     

(100+192+100)m铁路预应力混凝土连续刚构桥刚度控制设计

针对亚洲最大跨度的铁路预应力混凝土梁桥———牛角坪特大桥(100+192+100)m连续刚构,计算分析了上部结构、下部结构对桥梁刚度的影响,总结了保证桥梁刚度的设计思路与方法。     

遗传算法在边坡稳定系数计算中的应用

边坡稳定性的关键问题是确定最危险滑动面(潜在最危险滑动面)和边坡的稳定系数。国内外一般是采用先假定边坡滑移模式,然后近似确定最危险滑动面,再求近似的边坡稳定系数的方法来分析边坡的稳定性,但假设的边坡滑移模式难以反映边坡滑移的实际状态。因此本文探索利用遗传算法搜索最危险滑动面,并得到最小稳定系数及对应的最危险滑动面曲线,取得了较好的效果。     

基于强度折减法的抗滑桩对双滑动带边坡稳定性分析

针对双滑动带边坡支护工程,抗滑桩最优位置选择的问题。文章采用有限元强度折减法先对边坡局部稳定性和整体稳定性进行分析;然后改变抗滑桩在边坡中的不同位置,对边坡的整体稳定性进行分析,并提出了最优的支护方案。结果表明:对于双滑动带边坡抗滑桩的布置,最优位置应为双滑动带的中下部。     

川黔铁路K119裁缝岩滑坡形成机制与稳定性分析

在勘察监测川黔铁路K119裁缝岩滑坡的基础上,阐述了该滑坡的基本特征和形成机制,运用Bishop法,计算了该边坡的稳定性,得到该边坡的稳定性系数,并采用FLAC~(3D)软件,对该边坡的破坏机制进行了数值模拟分析,结果表明,采用Bishop法计算得到的边坡破坏面与FLAC~(3D)计算得到的初始失稳区域的主滑动面是一致的,该滑坡是以推移为主牵引为辅的复杂滑移机制滑坡。     

花岗岩类土质高边坡稳定性研究

中国南方花岗岩及其类土质分布广泛。随着高速公路的发展,花岗岩类土质高边坡越来越多,有的类土质边坡高度超过80 m。类土质边坡稳定性如何?采用什么模型和计算方法?计算参数如何选择?这些问题都没有定论。在边坡设计中工程师多凭经验。在详细调查已有花岗岩类土质高边坡的基础上,从稳定性的角度划分了我国南方花岗岩类土质边坡的结构类型,研究了类土质边坡岩体滑动的力学模型及参数选择,对汕揭高速公路k53+760～k54+022类土质高边坡的稳定性进行了详细分析。     

百罗高速公路K179＋660～K180＋060段高填方路堤稳定性分析

针对在百色至罗村口高速公路K179＋660～K180＋060段高填路堤段,路面出现多达20处纵向直线形张开裂缝.本文定性分析了路面开裂形成机理.根据圆弧滑动法采用边坡稳定分析计算软件对路基的稳定性计算,并利用强度折减法和FLCA对其结果分析核对.对路基边坡整治作出评价.     

巴鹤公路K164+650～+750段土质滑坡发育特征及稳定性分析

文章通过对巴鹤公路K164+650～+750段滑坡进行实地勘察,查明滑坡的边界特征、滑体物质组成、滑床特征和滑带土物质性质,再结合该滑坡体所处的边坡结构、地层岩性、水文地质、地质构造等工程地质条件,通过定性分析和定量计算对滑坡体的稳定性作出科学合理评价,提出了防治措施建议。     

超限岩质边坡的稳定性研究及防治对策

本文通过对某超限岩质边坡的稳定性评价实例,用定性分析的方法确定了边坡可能会产生的破坏模式,并采用平面滑动法定量评价边坡的稳定性,据此针对性提出了边坡治理方案。通过本案例,对赤平投影及平面滑动法在超限岩质边坡的稳定性评价和分析中的运用进行了深入的分析和展示,对周类边坡稳定性研究与防治具有一定的示范意义。     

边坡全局临界滑动场(GCSF)理论及工程应用

在边坡稳定性分析时,通常采用单一的最小安全系数及其对应的临界滑动面表示边坡稳定性程度和潜在破坏范围,而忽略了安全系数稍大但潜在破坏范围更广或工程意义更重要的滑动面。临界滑动场方法不仅能够方便准确地逼近出任意形状临界滑动面,而且将所有其它危险滑动面同时显示出来,以剩余推力表示其稳定程度。本文在此基础上进行改进,提出边坡全局临界滑动场理论与建立方法。所有出口的任意形状局部临界滑动面及其安全系数都能在全局临界滑动场中反应出来,这样有利于全面合理地评价边坡的稳定性。文中将此理论验算了试验路堤,与实测结果吻合很好。最后给出工程应用实例,表明边坡全局临界滑动场理论具有一定的工程实用性。