节能发动机先进制造技术

节能发动机技术包括TDI技术和发动机轻量化技术。介绍了涡轮增压器粉末成形技术,增压器转子细长轴高精度高刚度数控车削技术和磨削技术,铝合金发动机先进铸造技术以及镁合金在先进发动机中的应用。在雾霾及节能双重压力下,现代发动机发展趋势是小排量和高功率密度。宝马、大众等都推出了这种先进发动机,而英国Cosworth公司的小排量高功率发动机引领世界发动机发展潮流——1.6L双增压发动机,功率达到惊人的368kW!     

热后硬车技术在发动机齿轮加工中的应用

发动机是汽车传动系统中的重要部件,发动机齿轮质量的优劣对整个发动机功能影响非常大。发动机齿轮内孔尺寸、齿彤齿向、齿面粗糙度都会影响发动机装配和发动机运转时的的噪声;正式标记位置影响发动机的点火时刻,造成发动机效率不高。     

某涡扇发动机加速性能试验研究

为了更好地研究某发动机加速性能,对发动机相关截面参数进行加改装,然后通过飞行试验,确定发动机稳定工作线。通过对加速过程发动机参数与稳态发动机参数的对比分析,研究发动机的加速性能,得到发动机加速过程存在的可改进空间,从而为后续发动机加速过程优化和试验提供指导。     

汽车发动机常见故障与处理方法分析

汽车行驶和应用过程中发动机属最常见的故障发生位置,一旦发动机出现故障,很有可能导致车身整体瘫痪,从而无法行驶.而汽车发动机比较常见的故障类型也比较多,包括像点火系统故障问题、发动机漏油、发动机积碳严重、发动机漏水、发动机高温、发动机烧油或者发动机机油增多、异响、异常抖动等等,本文基于汽车发动机比较常见的故障类型分析了具...     

民用航空涡轮发动机现状与发展趋向

本文综合论述民用航空发动机的现状与发展趋势。根据对民用航空发动机的经济性和可靠性的基本要求出发,从理论上分析了发动机的增压比、涡轮前燃气温度和涵道比等主要参数对发动机性能的影响关系。概括介绍了当前世界上主要的民用涡扇发动机的基本数据、结构特点和应用情况,包括目前主要航空发动机制造商正在研制的GE90-115B、GP7200等高性能涡扇发动机。在此基础上,对民用航空发动机的发展趋向和若干技术关键问题做了扼要的分析,并呼吁加强新型航空发动机的创新研究。     

航空发动机全流程参数试验中温度和压力测量综述

航空发动机全流程参数测量是发动机研制阶段的重要环节,是全面了解发动机性能的唯一手段。国内外各大发动机研究机构和工厂对此都非常重视并相当保密。对国内外航空发动机全流程参数测量发展状况进行了介绍,主要对试验中发动机温度和压力的测量技术进行了归纳和分析。     

变循环发动机重量预估方法研究

重量是航空发动机设计必须控制的一个重要指标,重量预估在航空发动机结构方案设计阶段不可或缺。根据发动机部件法的思想,建立了基于统计的各部件气动—结构经验关系模型,结合变循环发动机结构设计关键几何参数和部件气动热力参数,发展了变循环发动机重量预估方法,采用C++语言开发了变循环发动机重量预估程序,计算了双外涵变循环发动机重量和尺寸。结果表明此方法能够预估双外涵变循环发动机重量,重量尺寸误差满足飞机和发动机工程需求。     

军用航空再制造发动机全寿命费用分析

军用航空发动机的全寿命管理已经贯穿在发动机的研制、生产和使用阶段,但军用航空发动机的全寿命费用仍然居高不下.从全寿命费用的角度,对军用航空发动机和军用航空再制造发动机的寿命周期、物流流程和全寿命费用构成三个方面进行对比分析,结果表明,利用再制造技术改进后的军用航空发动机可以有效地降低发动机的研制和生产费用,从而大大节省了资金,节约了资源.     

汽车发动机再制造技术应用探索

分析了汽车发动机再制造和大修的区别以及汽车发动机再制造的原因和目标后,提出了汽车发动机再制造的方案及具体实施方法。以发动机曲轴的再制造为例介绍了发动机常见再制造技术及各种再制造技术自身的特点。最后初步提出了再制造发动机评价方法和指标。     

沃尔沃:自动驾驶离我们有多远?

沈峰,沃尔沃中国研发部副总裁,汽车发动机专家、CAE专家和汽车发动机热管理专家。曾带领团队成功设计开发了福特的新一代3.5L发动机,这款发动机曾获得世界十大最佳发动机奖。他精通汽车发动机油气分离技术,首创开发了油气分离设计理论和分析系统。他为福特首创开发了一整套发动机传热的计算机仿真分析系统,为发动机的优化设计贡献巨大,也为公司每年节约成本超过2 000万美元。     

摆盘发动机动力平衡的优化设计

在对摆盘发动机进行动力学分析的基础上,通过确定设计变量、选择目标函数,给出约束条件,建立动力优化的数学模型.并以某一型号摆盘发动机为例,分别给出限定振动力和限定振动力矩两种约束条件下不同的目标函数,并用二次规划法对摆盘发动机动平衡进行优化,最后比较两种目标函数下的优化结果.结果表明,在保证下降百分比一定的情况下,利用限定振动力矩这一约束条件所得到的优化结果要好于限定振动力所得到的结果,从而更有利于控制发动机机架的振动和降低噪声.     

柴油机动平衡问题的多体系统动力学仿真

如何确定曲柄连杆机构中平衡块的几何形状、质量特性参数以及辅助平衡装置的方案和参数，是柴油机设计人员需要考虑的主要问题之一。将三维CAD软件Pro-E和多体系统（MBS）动力学仿真软件Workingmodel 3D结合起来，建立了单缸柴油机曲柄连杆机构的多体系统动力学分析模型，并用该模型仿真研究了S195柴油机曲柄连杆机构在额定转速下的动平衡问题，为柴油机动平衡问题的分析计算及平衡装置的设计提供了一种新的方法。     

变惯量高效微型飞轮的理论与综合

与传统飞轮不同的变惯量飞轮不与机器的主轴固联,这样变速运动的飞轮折算到主轴的等效惯量不是常数,其动能也不是常数。利用变惯量飞轮的动能波动来抵消原机器中惯性和载荷对机器平稳运转的不利影响,从而平稳机器主轴的角速度波动。在起到同样的平稳效果时,变惯量飞轮的惯量比传统的飞轮小许多。给出了变惯量飞轮的原理以及变惯量飞轮的二种结构型,并相应给出二个计算实例。     

摩托车发动机平衡分析与应用

往复惯性力会给发动机造成震动,笔者通过曲轴连杆的力学分析和数学模型计算,在曲柄壁上加过量的平衡重,来转移往复惯性力,减小振动,提高摩托车的舒适性能.     

惯性力静力等效法计算误差的模拟研究

在计算柴油机曲柄连杆机构运动过程中的惯性力时,由于理论计算公式过于复杂,通常将曲柄连杆机构中的连杆和曲柄按静力等效的原则进行简化。这里用多体系统MBS（Muhi—Bodv System）动力学模拟方法,以S195柴油机为例研究了静力等效法计算曲柄连杆机构惯性力的误差。以期为单缸柴油机曲轴平衡块和辅助动平衡机构的设计提供依据。     

发动机曲柄连杆机构连杆质量的优化配置

利用在三维造型软件中生成的发动机曲柄连杆机构的三维物理样机模型，在ADAMS软件中生成可用于动力学仿真的虚拟样机模型，通过对发动机曲柄连杆机构的惯性力的理论分析和在ADAMS中进行动力学仿真，在此基础上利用AD-AMS软件进行了曲柄连杆机构连杆质量的优化配置仿真，通过优化可以找出连杆的最佳质心位置，使机构的惯性力和惯性力矩最小。从而提高机构的动力学性能，提高设计效率。     

基于多体动力学仿真技术的多缸发动机噪声预测

对一台四冲程直列四缸涡轮增压柴油发动机建模,使用多体耦合和有限元边界元来进行噪声辐射预测.对其进行多体动力学仿真,模拟这台发动机从1 500 ～4 000 r/min的工作状态,确定动力总成的激励大小,还特别估计出了作用在缸体上的作用力.在发动机动力系统的动态描述中,同时考虑气体压力对燃烧过程的影响和运动部件惯性力的作用.此外还评估了实际发动机的操作性能,曲柄和缸体都被视为自由体.依据ISO3744标准,基于著名的MATV方法,利用模态参与因子的缸体激励,计算出距发动机1m处的发动机噪声辐射大小.通过LMS Virtual.Lab工具,对发动机动力总成的动态及振动噪声表现进行描述.     

On mathematical modelling for the elastic coupler response of a planar four-bar linkage with possible speed perturbation at crank

A procedure to predict the response of the elastic coupler of a four-bar linkage allowing for possible fluctuation in crank speed is presented. The response is described by Mathieu–Hill equations obtained by applying Hamilton’s principle and method of Kantorovitch. These are solved by the RKM-method of numerical integration. The effect of crank inertia on coupler response is studied. It is concluded that crank speed fluctuation gives rise to increased strains and hence should be controlled by suitable crank inertia.     

大型活塞压缩机异常振动的原因及对策

对一台六列M型活塞压缩机组的振动和噪声异常、一级和二级连杆大头瓦快速失效的原因进行了分析，并研究实施了在轴系上加装配重体，以适度增大轴系的转动惯量，调整轴系扭转振动固有频率的改造措施，有效消减了轴系的扭转振动，大幅度减小了机组的振动和噪声，提高了连杆大头瓦的使用寿命。     

Optimization of crank angles to reduce excitation forces and moments in engines

The forces from the engine firings and the rotational motion of a crankshaft cause excitations in vehicle engines. In conventional in-line engines, crank angles might be evenly assigned by dividing 360 degrees by the number of cylinders. In this paper, allocation of crank angles was carried out in two different ways, (1) to minimize the moments excited in an engine and (2) to minimize the forces transmitted to the engine mounts. The forces and moments due to gas pressure and reciprocating parts in the engine were formulated, and a computer program to predict the excitation forces and moments was developed. The developed program was applied to a four-stroke seven-cylinder engine to reduce the first- and the second- order moments produced by the engine. Then, it was also applied to minimize the forces transmitted to the engine mounts. The optimized crank angles, in contrast to those of conventional engines, were not evenly distributed. The moments and forces were reduced with the optimized crank angles.