非调质钢柴油机曲轴开发研究

对非调质钢(49MnVS3)曲轴与调质钢(S53C)曲轴的显微组织、力学性能和疲劳性能进行对比试验,确定了49MnVS3钢为柴油机曲轴用材,并投入批量生产,产生了良好的经济效益。     

低碳马氏体型非调质钢在汽车工业中的应用

研究了一种低碳马氏体型非调质钢0．076C－0．76Mn－0．35Si－0．64Cr－0．12V－0．03Ti－0．0044B（质量分数，％）的显微组织和力学性能，其性能满足40Cr调质钢汽车前轮壳的要求，并提出了进一步提高该钢性能的措施，同时强调了低碳马氏体型非调质钢应用于汽车工业的重要意义。     

38MnVS非调质钢汽车半轴的研制

开发了38MnVS非调质钢汽车半轴,研究了热锻后冷却速率对38MnVS非调质钢半轴显微组织、力学性能的影响,并与42CrMo调质钢半轴进行了对比,讨论了半轴疲劳寿命的主要影响因素。结果表明:通过热锻后风冷可减小38MnVS非调质钢中铁素体尺寸和珠光体片层间距,冲击韧性由空冷后的16.84J提高到风冷后的43.74J;38MnVS非调质钢具有良好的淬透性;38MnVS非调质钢半轴的疲劳寿命可达到42CrMo调质钢半轴的水平,并且通过减小花键模数、增大花键齿根过渡圆角半径以及适当地增加硬化层深度可将38MnVS非调质钢半轴的疲劳寿命提高到30万次以上,可以代替42CrMo调质钢半轴。     

40MnB高强度螺栓热处理工艺研究

1 前言 在普通碳结构钢的基础上，冶炼时加入锰（Mn）和微量硼（B）元素，可提高钢的淬透性、降低钢的冷、热变形抗力。用40MnB钢代替含稀有贵重Cr、Ni、Mo等元素的40CrNiMo、40CrNi、40Cr等调质钢制造10．9级高强度螺栓有显著技术经济效益。     

35VS易切削钢在连杆制造中的应用

35VS钢是近期发展起来的一种新型节能材料,属于易切削非调质钢。代替40调质钢制造连杆,取得了很好的技术经济效益,现就它的化学成分,机械性能,工世性和切削加工性与40调质钢的比较,介绍如下。     

40Cr的冲蚀磨损性能研究

在自制的转盘式冲蚀磨损试验台上以45^#钢为对比材料，对40Cr的冲蚀磨损性能进行了试验研究，结果显示40Cr的冲蚀磨损规律与45^#钢基本相似，而耐冲蚀磨损性能比45^#钢稍强。在电子显微镜（SEM）下对40Cr和45^#钢冲蚀磨损表面形貌进行观察，分析表明：40Cr和45^#钢的冲蚀磨损机制都是硬质砂粒对材料表面的微切削作用。     

微车曲轴精锻件的锻造新工艺探讨

1．概述 近年来，毛坯重量为10～20kg的微车曲轴锻造成形工艺的发展方向是：形状、尺寸精度越来越高，机加余量越来越小，曲轴的平衡板直接锻造成形，采用非调质钢49MnVS3、C38N2等金属原材料，其中49MlaVS3的应用范围最广泛。对于平衡板不机加的微车曲轴，非调质钢49MnVS3将逐渐替代其他原材料，如40Cr、40CrNiMoA、42CrMo(42CrMoA)等。     

非调质12Mn2VBS钢切削加工性能研究

对非调质钢12Mn2VBS与调质钢45、40Cr进行了切削加工性能对比试验，试验得出的结论为：12Mn2VBS钢有更好的切削加工性能，用其制造汽车前轴及转向节比用后者更能节省刀具，更有利于劳动生产率的提高。     

非调质钢汽车前轴的开发研究

介绍了非调质钢(12Mn2VBS)前轴与调质钢(45钢)前轴的材料力学性能和疲劳试验.并依据对比试验结果选定12MnVBS钢为汽车前轴用材以替代45钢,并对所产生的经济效益进行分析.     

节能新钢种--非调质钢

非调质钢有节能钢之称,是近代发展起来的新钢种。机械制造中有大量齿轮、轴、连杆、螺栓等受力的结构件,通常选用35、40、45中碳结构钢和30Cr、38Cr、40Cr、35CrMo、40MnB、40CrNi、40CrNiMo等合金结构钢,该二种钢经淬火加高温回火即调质处理后获得均匀细密回火索氏体组织,以满足结构件σb、σ0.2、δs、ψ、αk、HB等综合力学性能技术要求,钢材经轧制或锻造后的坯料,需重新加热调质热处理后进行冷切削加工成各种结构的制成品,这样重新加热调质处理要消耗大量能源。国内每吨调质处理件约耗电1500～2000kW·h,高出工业化国日本…     

非调质钢35MnVN强化状态滑动磨损特性的铁谱分析

本文应用铁谱技术对非调质钢３５ＭｎＶＮ及调质钢４０Ｃｒ，４５号钢强化状态的磨损过程进行了分析比较，结果表明：在滑动磨损条件下，３５ＭｎＶＮ强化状态的耐磨性优于４０Ｃｒ，４５号钢质后强化态的耐磨性，说明在滑动磨损工况下非调质钢３５ＭｎＶＮ完全可以取代调质钢４０Ｃｒ，４５号钢使用。     

重型车辆转向节臂强化路耐久性断裂试验

为研究某重型车辆在试验场强化耐久路可靠性试验中发生的转向节臂锥体根部断裂问题,从材料组织结构特性和工艺装配精度角度考虑,对转向节臂断裂故障模式进行了详细分析。在断裂口附近粘贴全桥弯曲应变片并布置与转向系统关联的测试传感器,采集断裂部位的弯曲应变、侧向加速度及转向横拉杆位移等试验数据。依据缺口根部循环应力-应变滞回环曲线方程及诺伊贝尔(Neuber)原理,将测试的名义应力载荷转换成断裂部位的局部应力-应变响应,利用曼森-科芬(Manson-Coffin)平均应力修正方程计算断裂位置的疲劳寿命和损伤。分析和计算结果表明,转向节臂材料特性满足设计技术条件,而工艺装配锥度及表面粗糙度不满足图纸设计精度,转向节臂与转向节的装配接触面积只达到30%,导致转向节臂锥体根部产生局部高集中应力,最终发生弯曲低周疲劳断裂。     

重载汽车转向节臂的强度分析及结构优化

重载汽车转向节臂结构复杂,承受弯扭组合变形的作用,强度分析至关重要。通过ANSYS软件对汽车转向节臂在承受非线性载荷时进行模拟分析,采用参数化命令得到了转向节臂的等效应力分布规律。通过修改应力值较大区域处的圆弧半径,对转向节臂进行结构优化设计,模拟显示,改进后的结构应力分布较为合理,最大应力值明显减小,为转向节臂的结构设计提供了理论参考。     

YF40MnV易切削非调钢楔横轧工艺试验与应用

对YF40MnV易切削非调钢进行了重新加热、楔横轧控轧、控冷工艺的试验,结果表明：该钢具有良好的轧制工艺性;轧制后用四种不同冷却方式均可对不符合技术指标的原材料进行组织与性能调整;同时利用楔横轧成型拖拉机驱动轴可节省原材料,提高经济效益。     

基于遗传算法三参数概率S-N曲线参量估计

引入遗传算法对40MnB调质齿轮三参数概率S-N曲线参量进行估计.方法将三参数概率S-N曲线表示为对数疲劳寿命均值和均方差线的广义形式,并利用遗传算法进行求解.综合考虑总体拟合效果,遗传算法以表示拟合效果的最小拟合误差均方值Min（ETP）参量作为目标函数,并定义了Min（ETP）均值和均方差形式.对40MnB调质齿轮弯曲疲劳强度的成组法试验数据进行研究表明,基于遗传算法的三参数概率S-N曲线参量估计是有效的,且优化过程无需进行求导操作,无需引入附加方程.     

机器人手臂笛卡尔空间轨迹计算机仿真规划

研究了基于机器人手臂关节笛卡尔空间的轨迹规划问题。通过在MATLAB软件环境下对该算法的计算机仿真测试试验,使规划的轨迹路径连续而平滑,从而保证机器人运动的平稳性,验证该算法在机器手臂轨迹规划过程中的可行性。重点讨论基于机器人手臂笛卡儿空间运动的轨迹规划和轨迹生成方法。     

42SiMn调质齿轮弯曲疲劳强度的试验研究

论述42SiMn调质齿轮弯曲疲劳强度的试验研究。试验在STRON1603型电磁谐振疲劳试验机上进行，采用双齿脉动加载方法试验。在短寿命区，采用4级恒定应力水平的成组试验法；在长寿命区，采用应力升降试验法。根据试验所得数据，按统计学原理，拟合出完整的C—R—S—N曲线，并获得各种可靠度下的轮齿弯曲疲劳极限应力值。     

控制臂失效分析

针对某车型控制臂衬套前端开裂,采用材料理化分析、断口形貌分析和CAE模拟分析手段,找出控制臂衬套前端开裂是因为异常受载,并提出解决方案。     

回火温度对35CrMo钢应力腐蚀性能的影响

研究了不同回火温度对35CrMo钢组织的影响,并在空气坏境、3.5%NaCl溶液和稀硫酸溶液中对35CrMo钢进行开缺口和未开缺口慢应变应力腐蚀试验。结果表明:在酸液中的35CrMo钢的力学性能下降最为剧烈;具有应力集中缺口的试样受腐蚀溶液影响大于未开缺口试样。淬火后在550℃回火40 min的试样在腐蚀介质中能承受的载荷相比其他工艺试样大,而在600℃回火的试样在腐蚀介质中持续的时间更长。