汽车空调橡胶树脂复合软管简介

为适应新型汽车空调致冷剂ＨＦＣ－１３４ａ（四氯乙烷），开发了橡胶树脂复合软管。该软管由树脂内衬层、粘合层、内胶层、增强层、中胶层和外胶层构成。其中树脂内衬层采用尼龙合金（尼龙－６／尼龙－１２／改性聚烯烃），具有耐致冷剂ＨＦＣ－１３４ａ渗透性、耐热性及耐混合液性好等特点；内胶层生胶选用ＩＩＲ，外胶层生胶选用ＥＰＤＭ和增强层选用聚酯纤维效果理想。     

最新专利文摘

<正>UHMWPE增强型大流量输送高压软管及其制造方法本发明涉及一种超高分子量聚乙烯(UHMWPE)增强型大流量输送高压软管及其制造方法。该软管由外向内包括外橡胶层、加强层和内橡胶层,使用共挤设备将外橡胶层和内橡胶层共挤到增强层上获得。外橡胶层的厚度为0.3～6.0 mm,加强层的厚度为1.0～5.0 mm,内层厚度为0.3～5.0 mm。本发明的制造方法包括:混胶、制备补强层、生产成品、硫化、试压。本发明的软管质量轻、柔韧性好、耐磨、耐     

聚酰胺/丁腈橡胶并用胶在液压软管中的应用

目前我国高端工程机械市场的液压橡胶软管多由国外液压软管主导,同等规格的液压橡胶软管价格是国内的5~6倍。本研究综合分析了国内外液压软管结构与性能,研制了聚酰胺(PA)与丁腈橡胶(NBR)共混的内胶层胶料,优化与测试了中胶层、外胶层配方和典型软管施工表制造工艺诸项研发情况。     

胶带、胶管与胶布

多层氟橡胶燃料胶管 本胶管有内胶层,外胶层以及夹在内胶层和外胶层之间的以聚酰胺为主的树脂中间层。这三层形成胶管,其内胶层是由乙叉氟化物-六氟丙烯-四氟乙烯三聚物橡胶（含过氧化物硫化剂）制备的,中间层是由聚酰胺树脂制备的,外胶层是氯醚橡胶（含硫脲硫化剂）制备的。     

氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法

由浙江峻和橡胶科技有限公司申请的专利（公开号CN 106870836A,公开日期2017-06-20）＂氯醚橡胶涡轮增压胶管及其制造方法＂,涉及的胶管为3层结构,由内向外依次为内胶层、增强层和外胶层,内胶层和外胶层采用氯醚橡胶,配方为：氯醚橡胶100,炭黑N330 40～60.     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究溴化丁基橡胶（BIIR）EXXPRO在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在全BIIR或BIIR/天然 橡胶并用气密层胶中以EXXPRO1603等量替代BIIR2222，胶料的交联程度和加工安全性提高，硫化胶的物理性能变化不 大，高温条件下的气密性显著提高。     

国外软管增强机械进展

由于软管行业的快速发展，特别是高压、超高压液压软管在工业诸方面应用扩展，SAEJ517也在新版标准中（2003年版本）增强了100R16系列——致密性一层和两层钢丝增强的外覆橡胶的高压液压软管，100R17系列——致密型最大工作压力21MPa的一层和两层铡丝增强外覆橡胶的液压软管心脏100R18系列——21MPa热塑性材料液压软管，这些软管的问世对其设备提出了更高的挑战。国外诸多公司都对其编织设备进行进一步的完善，以满足软管工业的需求。     

钢丝帘线与橡胶的粘合（五）——带束层的耐久性

钢丝粘合的中间层胶料性能取决于胶料配方。用于粘合的胶料需要比普通橡胶更高的硫黄用量。高硫黄橡胶的氧化是一种降解现象,而橡胶降解会导致胎面脱层。大多数氧是由于轮胎内部的橡胶氧化产生的。减少钢丝挂胶氧化的方法之一是用防氧气渗透的橡胶作为轮胎的气密层。卤化丁基橡胶是轮胎气密层配方的首选橡胶,因为卤化丁基橡胶具有出色的气密性,可以防止钢丝带束层挂胶的氧化。在气密层配方胶中采用100%卤化丁基橡胶可以提高轮胎的耐久性。     

气刹管及其制造方法

由蒋亨雷申请的专利（专利号CN100385164,公开日期2006—10—25）“气刹管及其制造方法”,涉及的气刹管由橡胶软管和两端的金属接头组成。其中,橡胶软管包括内管橡胶层、中部橡胶层和外皮橡胶层,内管橡胶层与中部橡胶层间以及中部橡胶层与外皮橡胶层间分别有第1和第2纤维帘线增强层,第1纤维帘线增强层由纤维帘线螺旋状缠绕在内管橡胶层上构成,纤维帘线与橡胶软管轴线有一定角度,     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中加入适量MCSM代替部分氯化丁基橡胶（CIIR）,胶料的物理性能变化不大,工艺性能和气密性改善,成本降低,成品轮胎性能相当。     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在无内胎轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（CSM）在无内胎轮胎气密层胶中的应用。结果表明：在无内胎轮胎气密层胶配方中用改性CSM部分替代氯化丁基橡胶,气密层胶的物理性能有所提高,气密性能变化不大,粘合性能有所改善,工艺性能和产品质量提高,生产成本降低。     

丁基橡胶加工技术（7）

丁基橡胶加工技术（７）王作龄摘译周洪希校第２篇卤化丁基橡胶第１章总论１．１前言卤化丁基橡胶是改进丁基橡胶的分子结构，使之与其它高不饱和橡胶具有共硫化性，并进一步扩大其硫化体系选择范围而开发的一个胶种。１９６０年，美国的埃克森（Ｅｘｘｏｎ）化学公司在美...     

改性氯磺化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重汽车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明：使用MCSM部分代替溴化丁基橡胶（BIIR）,胶料物理性能变化不大,气密性保持较好,与过渡层粘合性能良好,成品轮胎耐久性能达到企业标准,生产成本降低。     

一种消霾系统高空氦气球专用高强度软管

正本实用新型涉及一种消霾系统高空氦气球专用高强度软管,包括圆管型的内橡胶层和外橡胶层,内橡胶层和外橡胶层之间从内至外依次设有碳纤维层、橡胶隔离层、凯夫拉纤维层,外橡胶层内部胶合有超高分子量聚乙烯纤维编织层,本实用新型通过在内橡胶层和外橡胶层之间设置用于承压的碳纤维层、橡胶隔离层、用于抗拉和承压的凯夫拉纤维层,     

硫化锌对氯化丁基橡胶胶料和硫化胶性能的影响

硫化锌对氯化丁基橡胶胶料和硫化胶性能的影响НосниковА．А．著赵瑞明译氯化丁基橡胶（ХБК）是生产橡胶工业制品（РТИ）很有前景的原材料。然而，由于它含有一定的金属氧化物，使胶料的工艺性能不够好（耐焦烧性能低）．动态耐久性小．同时也有报导［１］...     

一种液压软管及其制备方法

正本发明属于胶管技术领域,涉及一种液压软管及其制备方法,液压软管包括内胶层、钢丝层、中胶层和外胶层,内胶层的内胶胶片由重量份的原料制备而成:丁腈橡胶N41,溶聚丁苯橡胶;硫磺,交联剂,促进剂和防焦剂;活性剂;黏合剂;补强剂;填充剂;防     

泄气保用充气子午线轮胎

具有０．５０或更小扁平率的泄气保用充气子午线轮胎含有一层补强内衬层和一层气密层。补强内衬层由高硬度胶料组成，其断面呈新月形，设置在胎侧的内侧；气密层含有主要由于丁基橡胶组成的胶料，它设置在轮胎的整个内表面上，至少在覆盖补强内衬层的气密层内侧相应处覆盖－橡胶层，该橡胶层主要由二烯橡胶组成；而二烯橡胶中的聚丁二烯橡胶在橡胶成分中的用量为５０（重量）份或更多。     

三元乙丙橡胶汽车真空制动助力软管及其制造方法

正由浙江峻和橡胶科技有限公司申请的专利(公开号CN 107246514A,公开日期2017-10-13)"三元乙丙橡胶汽车真空制动助力软管及其制造方法",涉及的橡胶软管从内到外由内部橡胶层、中间增强层和外部橡胶层3层材料构成。其中,内部橡胶层和外部橡胶层为三元乙丙橡胶胶料,中间增强层由芳纶纤维Kevlar编织构成。该产品生产效率高,耐热温度为100～150℃,使用寿     

子午线轮胎用合成橡胶的概况

介绍子午线轮胎用合成橡胶概况。子午线轮胎常用的合成橡胶主要有：丁苯橡胶（SBR）,包括乳聚丁苯橡胶（ESBR）、溶聚丁苯橡胶（SSBR）、充油丁苯橡胶;聚丁二烯橡胶（BR）,包括镍系顺丁橡胶、钕系顺丁橡胶、低顺式聚丁二烯橡胶（LCBR）;卤化丁基橡胶（XIIR）,包括氯化丁基橡胶（CIIR）、溴化丁基橡胶（BIIR）等。通过应用实例介绍各胶种主要牌号产品对子午线轮胎性能的影响。