橡胶加工专利：一、轮胎

汽车充气轮胎及轮胎部件胶料配方PCT Int.Appl.WO 2010034592 A1按照本胶料配方可制备充气式轮胎（尤其可制备充气式轮胎的气密层）、座椅安全带、胶带和胶管。该胶料由30～100份卤化丁基橡胶、0～70份其它二烯类橡胶、     

纳米碳酸钙在二烯类橡胶中的应用

综述纳米碳酸钙在二烯类橡胶中的应用研究进展及其在轮胎中的应用情况。改性纳米碳酸钙可明显改善NR硫化胶性能；单独填充EPDM所得胶料强度很低，与高耐磨炉黑并用填充对EPDM补强效果较佳；填充NBR可提高胶料耐油性能；在轮胎中主要应用于帘布胶、内层胶、内胎胶、垫带胶和白胎侧胶。     

橡胶加工专利

一、轮胎汽车充气轮胎及轮胎部件胶料配方PCT Int.Appl.WO 2010034592 A1按照本胶料配方可制备充气式轮胎(尤其可制备充气式轮胎的气密层)、座椅安全带、胶带和胶管。该胶料由30～100份卤化丁基橡胶、0～70份其它二烯类橡胶、5～100份混合材     

动态硫化的橡塑并用气密层

自从1937年发现丁基橡胶用作气密层时其空气渗透性不到天然橡胶和合成高二烯橡胶的十分之一后,就开始用于轮胎内胎。上世纪50年代,发明了卤化丁基橡胶,该橡胶具有良好的自粘性以及与胎体橡胶胶料的硫化粘合性,因而促进了轮胎气密层和无内胎轮胎的发展。虽然早年一直是用天然橡胶和卤化丁基橡胶并用作为轮胎气密层,以平衡成本、工艺性、自粘性、粘合性以及耐低温性,如今则已经主要或100％采用卤化丁基橡胶了（图1）。     

售书信息

据专利US 7135517报道，题述橡胶胶料主要用于制造轮胎，含有至少一种二烯弹性体。至少一种补强的无机填料和一种偶联剂。所说的补强填料为氮化硅，它有以下特征：（A）BET比表面为20～200m^2／g；（B）平均粒径为10～350nm。该胶料可用来生产橡胶制品，特别是轮胎或半精整的产品。     

橡胶加工专利

一、轮胎配备耐用胎圈的充气子午线轮胎Jpn. Kokai Tokkyo Koho JP 2 0 0 1 2 77,82 2 (Cl.B60 C1 5/ 0 0 )轮胎中帘布层的一端有折叠部分 ,该折叠部上覆盖了含有 1～ 3 0份无机填料的胶料 ,再在覆盖橡胶层上贴合几层橡胶缓冲层。将不含云母的天然橡胶胶料 (A1)和含 1 0份云母的天然橡胶胶料 (A2 )分别作为缓冲层和覆盖橡胶层。测试结果表明 ,与含有 A1制备的覆盖橡胶层轮胎相比 ,在鼓径为 1 .7m、速度为 60 km/ h、负载 50 0 g的条件下 ,这种轮胎的转鼓耐久性增加了 1 0 %。适用于轮胎的淀粉补强橡胶U.S.Pat.Appl.Publ.US2 0 0 1 3…     

适于轮胎内衬层的新型聚合物

长期以来，轮胎和一直在探索改进内衬层的质量，包括内衬橡胶或胶料的加工性以及硫化后内衬层的性能，卤化丁基橡胶是制造内衬层的理想橡胶，它具有高质量内衬层胶料需要的性能，如良好的粘合界面曲找性，耐热性和低透气性。     

国内外简讯6则

由日本横滨橡胶株式会社申请的专利（专利号CN101511573,公开日期2009—08—19）“轮胎用内衬层的成型方法以及充气轮胎的制造方法”,涉及一种轮胎内衬层成型方法,即通过在圆筒状内侧橡胶层的外周侧配置圆筒状膜层形成内衬层,膜层材料为热塑性树脂或热塑性树脂／弹性体混合物;圆筒状内侧橡胶层是在成型鼓上筒状卷绕未硫化橡胶层而成,其外周侧筒状卷绕片状膜层。该方法可以抑制轮胎内衬层积存空气的发生,避免具有成型鼓的轮胎成型机结构变复杂。     

海外橡胶加工专利精选

正一、轮胎炭黑和其他填料含量低的丁基橡胶内胎FR3022911该内胎胶料的丁基橡胶含量50份,并含炭黑5~35份、增塑剂0~10份、一种或多种非炭黑补强填料≥5份,还含有半补强填料和惰性填料。胶料中的补强和半补强填料总量为5~35份。此胶料可制成轮胎的内胎。充气轮胎胶料JP2016003292该胶料包括二烯烃橡胶100.0份,重均分子     

改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用

研究改性补强填料YB-5在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。试验结果表明,在全钢载重子午线轮胎气密层胶中加入改性补强填料YB-5,硫化胶的密度略有增大,硬度和定伸应力增大,气密性能提高,其他性能变化不大,且胶料成本降低。     

在气密层胶料中添加轻质碳酸钙降低成本

研究了轻质碳酸钙在轮胎气密层胶料中的应用效果。试验结果表明，在气密层胶料中添加轻质碳酸钙，对胶料物理性能影响不大，且复皮时气泡明显减少，帘布层能与气密层胶很好粘合，复皮工艺性能得到改善；充气试验证明，在气密层中添加轻质碳酸钙可改善成品内胎的气密性并降低成本。     

用现场生成填料补强的胶料及其制品

本发明涉及通过使橡胶在硅烷化填料表面聚合而制备的胶料，以及含有这种胶料的制品（如至少一种零部件由该胶料制成的轮胎）。在有经烯基硅烷进行了硅烷化的填料存在时，使共轭二烯烃发生聚合反应，可以实现这种补强。具体而言，用丁基锂或过氧化物催化剂对硅烷化补强填料进行预处理，随后在有这种改性填料存在时，通过阴离子聚合反应或在有机溶剂中进行自由基聚合反应，使共轭二烯发生聚合。预期也可由这种预成型复合材料和至少一种其它橡胶构成预成型胶料。填料可以是（例如）沉淀法白炭黑、炭黑和／或改性炭黑。本文还介绍了用这种复合材料或胶料制成的零部件（如胎面）。     

橡胶加工专利

一、轮胎 胎侧补强胶料配方及其制成的跑气保用轮胎；轮胎密封剂； 二、胶带、胶管与胶布 耐热层压型胶管；输送冷热水用的胶管 三、橡胶工业制品 氟弹性体密封垫片     

海外橡胶加工专利精选

<正>一、轮胎生产发泡轮胎的方法Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP2012025816使用含有填料10~150份、水溶性细颗粒10~150份和化学发泡剂0.5~20份(以100份二烯烃橡胶为基础)的胶料,将其模压硫化,制备未硫化轮胎胶料。然后在等于或高于化学发泡剂的分解温度下,硫化并模压此未硫化轮胎胶料,然后溶解和去除水溶性细颗粒形成开孔海绵。冬季轮胎胶料Ger Offen DE102011111394该无镶钉轮胎胶料能提高轮胎在冰雪路面上的行驶性能,具有湿滑性能和耐磨性。其胎面胶包括由改性天然橡胶和聚丁二烯橡胶组成的并用胶;芳香烃油15~80份;白炭黑15~80份和炭黑(以100份橡胶组分计)。     

卤化丁基橡胶内衬层对轮胎工作性能的影响

内衬层是层压到无内胎轮胎内部的一个薄橡胶层。内衬层的主要功能是保持气压，经配方设计制成的内衬层可提供良好的气密性、耐曲挠疲劳性、耐老化性和与胎体良好的粘合性。轮胎内衬层是以平橡胶片贴合到成型鼓上的，而作为轮胎构件的内衬层在成型和硫化过程中会膨胀，胎体帘布会推入到内衬层胶料中，这种现象叫做帘布穿透（图1，略）。     

一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎

由中策橡胶集团有限公司申请的专利（公开号CN103832216A,公开日期2014—06—04）“一种尼龙补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎”,涉及的锦纶补强内衬层结构的全钢载重子午线轮胎包括胎面、带束层、胎体帘布、内衬层、钢丝圈、上三角胶、下三角胶、钢丝包布、胎侧胶、耐磨胶、内层锦纶补强层和外层锦纶补强层。内层锦纶补强层和外层锦纶补强层相互贴合设置,内层锦纶补强层与外层锦纶补强层均采用60°大角度交叉。该发明采用锦纶补强内衬层结构,补强了相应区域的轮胎侧向刚性,消除了胎体帘布与内衬层之间的剪切变形,保证在桥梁、隧道建设中运梁车运行的稳定性,从而提高轮胎的使用寿命。     

丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究丁基再生橡胶和改性氯磺化聚乙烯橡胶（MCSM）在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明：在气密层配方中加入丁基再生橡胶和MCSM,同时微调配方体系,胶料的硫化特性和物理性能相当,气密性提高,工艺性能良好,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低。     

氯化聚乙烯橡胶在轮胎气密层胶中的应用

研究氯化聚乙烯橡胶(CM)在轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶配方中,采用CM部分等量替代溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用胶中的NR,胶料的加工性能和物理性能接近BIIR/NR胶料的水平。添加CM胶料的气密性和填料分散性均有所改善,满足轮胎气密层胶使用要求的同时又可降低成本。     

热裂解炭黑N990在轮胎胶料中的应用研究

本文通过在轮胎胶料中以热裂解炭黑Ｎ９９０和其它补强型,半补强型炭黑并用的试验,论述了热裂解炭黑的特点和应用规律,并在轮胎的胎侧,肩垫,气密层等部件中并用部分Ｎ９９０炭黑,试制了一批轮胎。结果表明,在轮胎中并用Ｎ９９０炭黑对轮胎的耐久,高速及耐透气性没有不良影响,并能改善工艺性能,降低含胶率,尤其能降低气密层胶料的生产成本,具有一定的应用价值。     

橡胶型氯化聚乙烯在轮胎气密层胶中的应用研究

本文研究了橡胶型氯化聚乙烯(CM)在轮胎气密层胶中的应用。实验结果表明,在气密层胶中添加一定量的橡胶型氯化聚乙烯可替代部分溴化丁基橡胶(BIIR),甚至可与溴化丁基橡胶、天然橡胶(NR)进行并用,可改善胶料的各项性能,保证轮胎气密层优异的透气性,同时降低成本。