高标号车用汽油（Ⅲ）调合技术的研究

文章对采用茂名石化生产的重整汽油、催化汽油、芳烃抽余油及MTBE为调合组分,进行高标号车用汽油（Ⅲ）调合技术的研究。结果表明,采用茂名石化生产的重整汽油、催化汽油、芳烃抽余油和MTBE及MMT的情况下,可调制出符合GB17930-2006车用汽油（Ⅲ）93和97号质量标准的车用汽油,加入适量的MMT,辛烷值可达（RON）99以上。     

利用FCC汽油的特点改善我国汽油的烃族组成

利用专门安排的加氢试验结果，进行分析和估算，对比了我国和美国、西欧的汽油调合组分和烃族组成，认为我国由于有25Mt／a的FCC汽油，不可能通过稀释的办法来使烃族组成有根本的改观，也没有必要采用大幅度扩大烷基化油产量来增加烷烃组分。最终出路是分阶段将FCC汽油的烯烃大部分转化为烷烃，使之成为高烷烃组分，采用上述措施以后，我国汽油的烷烃比例将超过美国，FCC汽油数量大将成为一种优势。     

金陵石化公司汽油在线管道调合成功投产简

金陵石化公司汽油在线管道调合系统由华东理工大学团队自主开发。在线管道调合就是将多组参调的组分油和添加剂同时通过调合头（静态混合器），组分油和添加剂形成湍流，也就是说组分油和添加剂达到充分混合后进汽油罐，这样就减少了加剂循环时间和循环损耗，最终就加快了成品汽油的出厂速度。     

灵活运用各项工艺措施实现清洁汽油的生产

对车用汽油清洁化生产的主要控制难点进行了分析,结合镇海炼化公司的情况,对工业生产中所采取的诸如催化原料脱硫预处理、MIP—CGP改造、应用降烯烃催化剂、调整控制汽油干点、提高重整汽油辛烷值与产量、扩大MTBE产能、重整汽油苯组分抽提、汽油组分资源的调合优化利用等多项清洁汽油生产工艺措施的应用及效果进行了总结与探讨。     

长庆油田凝析油的汽油调合实验研究

以长庆油田提供的凝析油作为基础油调合而成的成品汽油作为研究对象,主要研究调合汽油的辛烷值（研究法辛烷值（RON）、马达法辛烷值（MON）及抗爆指数（ONI））指标、蒸汽压指标、馏程（10%、50%、90%以及终馏点馏出温度）指标、密度指标以及硫含量指标的优化调合方案,使其能够调合出满足国Ⅳ标准的汽油。同时,进行实验测定了大量的调合数据,通过对这些数据的归纳、总结和拟合,为后续预测模型的建立提供数据基础。汽油调合时,主要选用凝析油(60~70℃)、凝析油(80~90℃)、凝析油(120~200℃)、C9(120~160℃)、C9(170~215℃)、乙醇以及 MTBE 这7种组分进行汽油调合实验并对调合后的成品汽油进行表征,结果表明,以凝析油作为基础油能够调合出满足国Ⅳ标准的车用汽油。     

重整抽余油作为汽油调合组分的模拟研究

采用PRO/II流程模拟软件建立了92~#汽油基础模型和加入重整~([1])抽余油~([2])作为调合组分的模型,利用调合组分模型计算出加入重整抽余油的最佳调合比例,通过加入重整抽余油的方式可以丰富炼油装置汽油产品的组分,同时增加了汽油产品的产量;并对某石化公司重整抽余油分离工况进行了建模和分析,将抽余油先分离再调合汽油,可生产辛烷值95以上的高附加值车用汽油。     

关于FCC预处理技术的调查

产品汽油中的硫主要来自FCC汽油。因此，若要实现汽油的低硫化，则必须对FCC汽油进行低硫化处理。降低FCC汽油中硫含量的方法是在FCC原料的预处理、FCC处理、后处理等3个阶段进行脱硫。本文以FCC原料的预处理技术为对象进行了调查。     

CMAD100—67×4磁力泵故障分析与处理措施

一、前言 中石化天津分公司100万t／a乙烯及配套项目新建100万t／a重整抽提装置以新建1000万t／a常减压装置生产的直馏重石脑油、新建180万t／a加氢裂化装置生产的加氢裂化重石脑油和乙烯装置生产的加氢乙烯裂解汽油（C6～C8馏分）为原料，主要生产苯、甲苯、混合二甲苯和高辛烷值汽油调合组分c9＋馏分油，副产重整氢气、C5馏分油、抽余油、液化石油气、燃料气等。     

呼炼汽油品质状况及应采取的对策

本文分析了呼炼汽油组分生产、调合出厂的品质状况，以油品价格改革后获取最大销售效益为目的，提出尽快购置汽油辛烷值标准检定仪器，实现汽油卡边达标调合出厂的建议。     

催化裂化汽油脱硫技术的研究进展

汽车尾气造成的大气污染问题已引起人们的密切关注，降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段，采用有效的技术手段降低催化裂化（FCC）汽油硫含量已成为当务之急。本文介绍了催化裂化原料加氢预处理、催化裂化过程直接脱硫和催化裂化汽油精制脱硫三种FCC汽油脱硫技术。     

降低汽油中苯含量工艺技术的探讨

介绍了控制FCC汽油苯含量的方法，重整汽油的脱苯技术及其它的汽油脱苯技术，并根据我国的具体情况提出了降低汽油中苯含量的几点建议。     

粤IV汽油生产中的问题与探讨

为生产满足粤IV标准的汽油,在汽油在线调和系统进行建模,发现实测的雷德蒸汽压和硫含量与理论值偏差较大。从调合组分性质和计算公式的选择入手分析引起偏差的主要因素,找出控制蒸汽压和硫含量的手段。目前这两项指标得到较好控制,大大提高粤IV汽油一次调合成功率。     

高辛烷值无铅汽油的调合

以华北油田第一炼油厂催化裂化汽油和直馏汽油为基础油,以甲基叔丁基醚、二号苯为调合组分,并使用甲基环戊二烯基三羰基锰抗爆剂,进行了９０＃、９３＃和９５＃无铅车用汽油的调合。通过对各种调合组分及调合比例的对比试验研究,分别确定了９０＃、９３＃和９５＃无铅汽油适宜的调合方案。全分析结果表明,产品完全符合ＳＨ００４１－９３行业标准。本研究结果可例华北石油管理局第一炼油厂汽油产品实现无铅化、系列化,显著提高     

C4参与汽油调合技术探讨

对C4参与汽油调合技术进行了深入的探讨,阐述了C4调合汽油提高了汽油的蒸汽压、改善点火性能、降低密度等质量指标,提高了市场竞争力,调入低成本C4组分提高经济效益的意义。分析了C4调合汽油存在C4汽化析出的安全风险,提出了C4调合汽油生产过程安全和质量技术控制解决方案,介绍了控制C4调合比例上限原则,确保汽油雷德蒸汽压质量合格及调合安全;控制C4调合压力大于调合温度下C4最大饱和蒸汽压的确定原则及实施方案,防止调合时C4析出;调合线末端加静态混合器确保调合均匀性;增加专用汽油饱和蒸汽压分析仪、增加专用的调合压力检测点与C4调合系统切断联锁等相应的安全控制措施方案。为C4调合汽油生产提供了参考,在实际工作中起到较好的指导作用。     

催化裂化汽油降烯烃技术研究进展

随着环保意识的不断增强，对汽油中烯烃含量的限制越来越严格。针对近期的发展动态，从FCC技术、醚化改制技术、芳构化技术等方面介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的发展状况。对FCC自身进行改造的方法简单易行；轻汽油醚化芳构化改制技术不仅降低了FCC汽油的烯烃含量，同时可以大大提高汽油的辛烷值，但汽油中醚和芳烃的含量都有一定限制；要从根本上解决问题，还要对汽油的生产结构进行调整，降低催化裂化汽油的比重，增加芳构化、烷基化、重整等汽油的比例。     

LAP-2降低FCC汽油烯烃含量助剂的工业应用

沧州石化公司炼油厂FCC汽油烯烃体积分数一直维持在45％～50％。对其FCC装置进行了LAP-2助剂降烯烃工业试验，结果表明，当LAP-2在FCC装置维持藏量5％时，FCC汽油烯烃体积分数可降低12％，并增产丙烯，汽油辛烷值维持不变。     

调整汽油构成 促进升级换代

简述了中国汽油品种、质量及其调合组分的现状及差距，对未来中国汽油的组成作了预测，并浅述了今后中国应大力发展的工艺技术及几点看法。     

降低汽油中苯含量工艺技术的探讨

介绍了控制 FCC汽油中苯含量的方法 , 重整汽油的脱苯技术及其它的汽油脱苯技术 , 并根据我国的具体情况提出了降低汽油中苯含量的几点建议 .     

催化裂化汽油脱硫技术进展

催化裂化汽油（FCC）具有高硫含量的特点,因此降低FCC汽油中的硫含量是非常重要。而催化裂化汽油（FCC）脱硫技术分为加氢脱硫和非加氢脱硫,本文主要介绍这两类脱硫技术的机理,并对国内外汽油脱硫技术的进展加以综述。     

劣质原料催化裂化脱硫降烯烃生产清洁汽油技术

介绍了劣质催化裂化原料的特点,分析了催化裂化汽油清洁化对策,应从提高FCC汽油质量关键应从FCC进料预处理、优化FCC加工过程以及FCC汽油精制等3方面出发．采用有效的降烯烃技术以及选择性加氢和氧化一萃取等脱硫技术对催化裂化汽油进行清洁化处理。认为应注重发展加氢技术,增强加氢在清洁油品生产中的作用;适当减少FCC汽油所占比例,增加异构化油、烷基化油、重整汽油比例,缩小与国外成品油结构组成的差距。