专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值

美国高等研究院交通研究科的报告表明,只有在不缩短轮胎使用寿命的前提下,降低滚动阻力、节约燃油支出才是有价值的。不注意轮胎的充气压力和日常维护,只规定必须给出轮胎滚动阻力数据是没有用处的。美国轮胎工业协会官员称,降低轮胎滚动阻力从而提高燃油经济性缺乏充足证据。滚动阻力越小,路面抓着能力越低,车辆的安全性能越差。如果为了降低滚动阻力而减小胎面厚度,从而影响轮胎寿命,产生更大量的废胎,同样是不应该的。轮胎制造商应该在不损害轮胎寿命、不增大废胎总量的前提下,进一步降低滚动阻力。专家质疑降低轮胎滚动阻力的价值…     

“卡博特”推出两款轮胎用炭黑新产品

2月11日～13日在德国科隆举行的轮胎技术博览会上,卡博特公司展示了这两款新产品。这两款炭黑新产品专门应用于轮胎胎面：PropelE7炭黑用来降低轮胎滚动阻力,提高轮胎的燃油经济性;Propel D11炭黑用来提供高水平的胎面耐久性,非常适合用于短途卡车和工程机械轮胎。     

东洋M157轮胎获SmartWay认证

据美国《轮胎评论》报道：日本东洋轮胎公司的M157轮胎,近日获得美国环保署（EPA）的SmartWay认证;这种新型轮胎是作为公路长途运输车的从动轴轮胎。该轮胎采用所谓的“e平衡”专利技术,消除胎面的不规则磨耗,提高燃油经济性。其胎面和胎侧均采用优质的低滚动阻力胶料,从而降低燃油消耗。     

轮胎用新补强材料的发展

对轮胎耐久性、燃油经济性和安全性要求的不断提高，需要不断开发新的轮胎胶料，特别是胎面胶料。只有改善胎面的耐磨性能、降低滚动阻力，尤其是改善抗湿滑性能才能满足这些要求。此外，从轮胎使用寿命和安全性考虑，生热也是一个引人关注的焦点，因为它是引起轮胎胎面、胎肩     

卡博特推出两款轮胎用新型炭黑

<正>美国卡博特公司在2014年2月11日至13日在德国科隆举办的轮胎技术博览会上展出了两款新产品。商品名为Propel E7的炭黑,是为降低轮胎滚动阻力、提高车辆的燃油经济性而开发的;而商品名为Propel D11的炭黑,旨在提高胎面耐久性,非常适合于短途卡车轮胎和越野车轮胎使用。Propel E7炭黑是一种可使轮胎具有更低的滚动阻力,却不损害其耐用性、提高汽车燃油效率而开发的产品。卡博特实验室测定结果表明,当Propel     

东洋轮胎推出NanoenergyM176载重轮胎

美国《橡胶世界》(www.rubberworld.com)2019年12月10日报道如下。东洋轮胎计划推出Nanoenergy M176轮胎,这是一款有条形胎面花纹的载重轮胎,与公司现有产品相比,该轮胎能够将滚动阻力降低约9%,提高燃油效率。这款轮胎于2020年1月在日本上市。采用专利工艺技术,东洋轮胎早先开发了纳米复合聚合物,能使橡胶复合材料能量损失降低20%。这种聚合物将首次以Nanoenergy M176轮胎的形式投放于日本市场。通过在轮胎胎面基部胶和冠部胶(这些是有助于降低轮胎滚动阻力的部件)中加入这种特殊聚合物,Nanoenergy M176轮胎能够在保持高耐磨性能的同时提供优异的燃油效率。这款新轮胎还利用了东洋轮胎的“e-balance”技术,即载重轮胎专有的基础技术,有助于改善和平衡轮胎经济性、耐用性、燃油效率和生态友好性等基本特性。     

佳通为北美设计驱动轮胎

<正>美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer.com)2017年1月13日报道:佳通轮胎(美国)公司在北美推出GT Radial GDL651FS驱动轮胎(见图1)。该Smart Way认证轮胎可为长途运输经营者提供更高的燃油经济性、牵引性能和胎面耐磨性能。该GDL651FS轮胎胎面花纹深度为20.6 mm(26/32英寸),规格为295/75R22.5。2017年该系列将扩大覆盖所有低断面和高规格产品,其特点如下:(1)特殊的低滚动阻力配方改进燃油经济性,     

卡博特推出两款新炭黑

<正>据行业报刊介绍,全球著名的卡博特公司近日推出了两款全新炭黑产品:PROPEL E7炭黑能够降低轮胎滚动阻力,提升车辆燃油的经济性,该产品主要用于高速公路上行驶的长途卡车轮胎胎面和翻新轮胎胎面;PROPEL D11炭黑能够提     

普利司通日本工程胎厂提前投产

美国联邦运输部（DOT）和国家公路交通安全管理局（NHTSA）提出了一种新的轮胎标识，为消费者更换轮胎和购买新胎提供方便。DOT首先提出．这种新标识应包含有关轮胎燃油经济性和减少CO2排放方面的信息。滚动阻力较低和充气压力适当的轮胎，有助于改善燃油经济性。这种新标识除了注明燃油效率等级之外，NHTSA也建议为消费者提供其他两个轮胎关键性能指标——湿路面的牵引力和胎面耐磨性方面的信息。     

载重车和大客车轮胎滚动阻力测试方法

本国际标准规定了在可以控制的实验室条件下测试轮胎滚动阻力的方法,主要用于测试载重车和大客车轮胎新胎的滚动阻力,所得的测试值并不决定车辆的燃油经济性,也不决定轮胎的性能或质量。     

汽车轮胎滚动阻力及其测试方法

汽车轮胎在滚动过程中,其滚动阻力约占汽车总阻力的20%,如果按照每减少10%的轮胎滚动阻力,降低2%～3%燃油的话,加强对轮胎滚动阻力水平的控制,对汽车燃油经济性的贡献将是显著的,而且可以在较大范围内得以实现。     

降低轮胎滚动阻力的材料研究进展

<正>1轮胎滚动阻力与胶料滞后的关系随着消费者和货运车队经营者的燃油成本上升,以及针对轮胎滚动阻力、汽车燃油经济性和温室气体排放的政府法规日益严格,人们越来越需要提高乘用车和商用车轮胎的燃油经济性。在2014年型环保署(EPA)温室气体排放标准以及2016和2017年型美国国家公路交通安全管理局     

低生热PCR轮胎胎侧配方应用研究

<正>随着全球经济的发展,汽车保有量日益增多,但这也导致能源消耗和尾气排放量逐渐上升。由于社会进步和油价不断上涨,人们对节约石油资源和环保日益重视。轮胎滚动阻力耗油占汽车燃油消耗的14%~17%,轮胎滚动阻力每降低10%,通常可使燃料消耗降低1%~2%。因此,低滚动阻力轮胎的研究和开发成为人们关注的热点。子午线轮胎滚动阻力在各部位的分布是:胎面     

从汽车节能谈子午线轮胎

1 子午线轮胎的节能性能分析 汽车燃料的经济性是衡量汽车综合性能的一项主要指标。汽车轮胎的滚动阻力约占汽车输出功率的30％一40％,而轮胎接地摩擦所耗功率占5％一10％,轮胎空气动力学方面的损失约占1.5％一3％,故降低轮胎滚动阻力是节约油料消耗的重要环节。 子午线轮胎由于胎体柔软,行驶中胎面变形小,且胎面与地面的相对滑移少,其滚动阻力比斜交轮胎小25％一30％,而轮胎滚动     

胎面基部胶厚度对轮胎性能的影响

通过控制胎面挤出过程,调整基部胶厚度占胎面总厚度的比例(以下简称基部胶厚度占比,分别取20%,35%和50%),研究胎面基部胶厚度占比对轮胎性能的影响。结果表明,适当增大基部胶厚度占比可以提高轮胎的耐久性能,减小轮胎过坎冲击力,提高乘坐舒适性,增大侧向力,提高操纵性能,增大纵向力和接地面积,提高抓着性能和制动性能,并且降低滚动阻力系数,提高燃油经济性。     

一种五复合胎面的设计及性能研究

介绍一种五复合胎面的设计并进行性能研究。结果表明：与四复合胎面轮胎相比,五复合胎面轮胎的高速性能提高,耐久性能达到国家标准要求;低滚动阻力五复合胎面轮胎在保持湿地抓着性能不变的前提下滚动阻力降低,高湿地抓着五复合胎面轮胎在保持滚动阻力不变的前提下整体刚性增大,湿地抓着性能和操控性能提高。     

整车燃油经济性与轮胎相关性的试验研究与理论分析

通过滑行试验和等速油耗试验,研究不同品牌同一规格轿车子午线轮胎滚动阻力对油耗的影响。采用汽车能量流动分析方法,建立轮胎滚动阻力与汽车油耗之间的关系,量化分析燃油经济性的影响因素,探讨轮胎的节能潜力,对提高整车的燃油经济性具有重要的意义。     

橡胶用骨架材料市场需求及发展建议

一、概述综观世界,当前橡胶工业用骨架材料,主要仍是钢丝、涤纶、锦纶、强力人造丝四大类,芳纶及高性能纤维的开发应用正逐渐增大。世界各国都把开发新材料作为推动科技进步,提高产品性能的重要发展方向。在橡胶产品中骨架材料的选取和用量视不同产品而定,就轮胎而言,骨架材料其性能的选取与轮胎质量和功能密切相关。据资料介绍,克服轮胎滚动阻力消耗的燃油占汽车总油耗的144%;胎面产生的滚动阻力占轮胎滚动阻力的49%、胎侧占14%、胎体占11%、胎圈占11%、带束层占8%,其余部分为7%。因此,选用优良的骨架材料对降低阻力是很有效的。二、国外…     

国内外简讯2则

2014年10月,吉利新帝豪销量19 008辆,环比增长6%,继续蝉联自主品牌轿车细分市场中的销量冠军。新帝豪全系配套山东玲珑轮胎股份有限公司的GREEN-Max HP010/CrossWind HP010高性能轮胎。该轮胎采用双层胎体设计,增大胎侧强度,更适用于国内路况,提升驾驶安全性;运用低滚动阻力配方,降低轮胎滚动阻力,减小整车油耗,提升燃油经济性;干/湿地操纵舒适性优异;低噪声、更环保。     

炭黑在非胎面部位降低轮胎滚动阻力的研究

正近年来,市场和相关法规对轮胎滚动阻力的要求日益严格,很多轮胎公司花费了大量资源开发低滚阻胎面轮胎,然而胎面滚动阻力只占整个轮胎滚动阻力的35%～60%。目前对于胎体部位的研究不多,主要是通过降低胎体壁厚,这种方法必须要考虑气密层的气密性和胎侧材料强度的平衡问题。