散料卸船机新型料斗干式收尘装置的应用

介绍港口码头散料卸船机粉尘污染现状以及常用防治方法。针对现有设备在装卸物料时粉尘污染严重的问题,研制专利设备散料料斗干式收尘装置,该料斗两侧有挡风板收尘口、料斗体、齿型落料格栅、收尘接口、挡风板,其中齿形落料格栅由格栅钢制骨架和弹性挡板组成。试用后发现,该装置不仅解决了二次粉尘的扬起,无需加水除尘,还可直接回收粉尘,可广泛应用于港口、矿山干式固体粉尘污染治理,可成为港口散料卸船机、矿山矿石破碎机的重要组成部件。     

应对港口瞬变负荷的蓄能柴油发电机组电站的设计

针对港口码头卸船机工作时产生频繁周期性大冲击负荷的特点,自主研发了蓄能柴油发电机组备用电源。试验验证了该蓄能柴油发电机组在满足港口设备对电品质要求的同时,改善了机组的运行工况;提高了轴系的疲劳寿命;实现了电站的经济运行。     

全站仪在岸边集装箱卸船机检验中的应用

集装箱运输具有安全、高效、经济、快捷，能降低货损，因而它成为世界各国货物运输方式改革的总趋势。岸边集装箱卸船机是大型起重机械，是港口提高集装箱吞吐量的重要装卸设备。岸边集装箱卸船机的检验工作十分重要，不仅检验的项目多，而且有自身的特点，检验方法有别于一般的桥架型起重机。以上拱度和下挠度为例，随着超巴拿马型装卸桥的应用，由于工作幅度大，主梁上需要测试的点位多，采取普通的测量方法难以满足检验要求。     

220MW汽轮机组供热改造研究与应用

为响应国家节能减排相关政策,同时适应胜利油田发展需要,胜利发电厂一期2台220 MW纯凝汽机组进行了热电联产供热改造。本文对供热改造方案进行了介绍,并对本体改造的安全性进行了分析。通过对机组供热改造后采集的供热运行参数、经济数据进行了对比分析,论证了供热改造的意义及必要性,对同类型机组供热改造有借鉴意义。     

白山发电厂机组转轮改造研究

对白山水电站水轮机运行状况进行分析,提出了转轮改造方案,对转轮、基础环、尾水衬板等关键部件的改造施工工艺及关键技术进行了总结和阐述。改造后机组运行稳定,大大增强了机组运行的可靠性,实现了更好的经济效益。此项改造工程的成功实施,对于其他水电机组的改造具有一定的借鉴意义。     

1000MW超超临界汽轮机通流部分改造效果分析及研究

针对某电厂1000MW引进型超超临界汽轮机的运行现状及改造的必要性进行了分析。对汽轮机通流部分改造方案进行了说明;对改造前后的性能数据结果进行了对比分析,从高、中压缸效率、热耗率及抽汽段级效率等方面对改造效果进行了评价。同时针对汽轮机改造存在的不足,给出了进一步提高经济性的措施建议,为后续同类型1000MW汽轮机通流改造提供借鉴和参考。     

600MW火电机组超清洁排放改造及配套引风机改造应用与分析

以实现火电机组超清洁排放为目标,浙江大唐乌沙山发电公司于2016年对其#1、#2、#4三台600 MW机组进行了环保综合升级改造,降低NOx、SO2、烟尘等污染物排放浓度。因改造后系统阻力增加,原引风机出力无法满足需要,因此对引风机进行了配套增容改造。文中重点对本轮引风机改造过程进行了介绍,并分析了改造后的具体效果。对国内外同类火电机组进行超清洁排放改造及配套引风机增容改造有一定的借鉴意义。     

储能式柴油发电机组在港口的应用

针对港口卸载船负荷频繁突变引起电网电压、频率严重波动的问题,配置了储能式柴油发电机组。具体介绍了该发电机组的设计以及试验情况。试验表明:储能式柴油发电机组改善了卸船机负荷频繁突变时柴油发电机组的运行状态,在保证运行经济性的前提下优化了供电品质,非常适用于港口行业的应急供电。     

300MW机组空气预热器改造

嘉兴发电有限责任公司已经完成了一期 1号、2号锅炉空气预热器的改造项目 ,改造取得了成功。在改造中发现了一些问题 ,对这些问题进行了分析 ,提出了处理方案 ,改造的经验对同等级空气预热器的改造具有相当的参考价值     

济南某酒店空调系统节能改造

对济南某星级酒店空调系统改造项目进行节能分析,探讨了对使用年限较长、建筑能耗较大的既有建筑空调系统进行节能改造的必要性。对该酒店空调系统设计的特点、设备配置以及装修配合等方面进行了分析,并就新旧空调方案进行了经济性比较,结果表明改造后空调系统具有较好的经济性和节能性,为同类型酒店的节能改造提供参考。     

基于多阶邻接变换的船闸调度模型

针对当前内河航运中船闸调度存在的若干问题,提出了基于多阶邻接变换的船闸调度模型,即基于船舶权重和多阶邻接变换构造多个入闸序列,在宽度优先的原则上进行闸室内船舶排列后再进行评估,最优者即为调度方案。通过与先到先过编排算法、遗传算法等对比,验证了该模型的优越性,为提升内河航运运力提供了技术支撑。     

乐山港一期工程通航水流条件及改善措施初探

乐山港一期工程位于岷江老木孔航电枢纽库区右岸,地处老江坝江心洲右汊出口附近。受分汊出口水流的影响,拟建港区存在斜流与回流,对船舶进港、出港、停泊、装卸作业及港池水深维护等有一定的影响。为弄清洲尾的通航水流条件,在物理模型试验的基础上结合天然实测资料,研究了老江坝分汊汇流区附近的水流条件,进而提出了改善其通航水流条件的优化布置方案。研究结果表明,调顺陆域岸线结合挖除洲尾的方法对改善分汊出口水流条件的效果较明显。     

A liquefied energy chain for transport and utilization of natural gas for power production with CO2 capture and storage – Part 3: The combined carrier and onshore storage

A novel energy and cost effective transport chain for stranded natural gas utilized for power production with CO₂ capture and storage is developed. It includes an offshore section, a combined gas carrier and an integrated receiving terminal. The combined carrier will transport liquid carbon dioxide (LCO₂) and liquid nitrogen (LIN) outbound, where natural gas (NG) is cooled and liquefied to LNG by vaporization of LIN and LCO₂ onboard the carrier. The same carrier is used to transport the LNG onshore, where the NG can be used for power production with CO₂ capture. The combined carrier consists of 10 cylindrical tanks with a diameter of 9.2 m and varying lengths from 14 to 40 m. The total ship volume is 13,000 m³. Assuming 85% capture rate of the CO₂, the maximum ship utilization factor (SUF) is 63.4%. Due to the combined use of the storage tanks, the SUF is decreased with 1.4% points to 62%. The ship is equipped with a bi-directional submerged turret loading for anchoring and loading of NG and unloading of CO₂. Two ships can deliver NG to and remove CO₂ from a 400 MW_net power plant, and still obtain continuous production of LNG offshore without intermediate storage. The investment cost for each gas carrier is 40 million EUR giving total transport cost of 16.9 EUR/tonne LNG. The cost for the offshore transfer system is 6.6 million EUR per tonne LNG, whereas the cost for onshore storage and loading system is 3.1 and 0.8 million EUR per tonne LNG, respectively. The total specific costs for the ship transport, including onshore storage, loading shipping and offshore unloading are 27.5 EUR per tonne LNG for a roundtrip of 5 days, including voyage, production of LNG, unloading, connecting and berthing.     

燃煤电厂循环流化床锅炉渣库粉尘防治措施

针对循环流化床锅炉渣库粉尘的防治,提出了其关键在于渣库库顶和渣库卸料口两处的抑尘措施,库顶可通过设置脉冲布袋除尘器和压力释放阀来解决粉尘问题,渣库卸料口可以设置喷雾除尘装置和改进卸料设备来抑制装车时产生的粉尘。     

自适应学习误差模型船舶柴油机调速器的研究

船速控制的重要功能是维持船舶航速稳定和主机的热平衡,从而提高船舶操纵性能,以船-机-桨系统为控制对象的船舶调速器能够较好地实现这些功能.在分析船舶航速误差模型变化特性的基础上,应用激励函数的自适应神经网络和最陡下降法的非线性优化技术,提出了自适应学习误差模型控制方法,应用于船舶柴油机调速器控制系统.为验证新方法的有效性,在实验室条件下,建立了船舶柴油机调速器半实物仿真系统.仿真结果表明,新的船舶柴油机调速器在系统模型不确定和参数摄动情况下,能在线学习被控系统的动态特性,具有抑制扰动和参数摄动的能力,系统调节过程的稳定性和快速性都有提高.     

卸荷速率对含水砂岩卸荷力学特性的影响

通过三轴卸荷试验,系统分析了卸荷速率对卸荷过程中岩石力学特性的影响,研究了岩体的应力应变特征、卸载变形特征和破环特征,得到卸荷速率与变形模量及峰值围压的关系。结果表明,当卸荷速率小于0.02 MPa/s时,卸荷破坏变形模量随卸荷速率的增大呈非线性增长,破坏时的围压随卸荷速率增加呈非线性递减;当卸荷速率大于0.02 MPa/s时,变形模量呈线性增长,破坏时围压呈线性递减,但当卸荷速率增大到一定值时,变形模量将趋于稳定;不同卸荷速率与峰值围压的二次多项式拟合,相关系数都在0.90左右,说明采用二次多项式进行拟合是可行的。     

200m级垂直升船机承船厢结构抗震分析

为分析200m级垂直升船机承船厢结构的抗震性能,利用ADINA软件建立升船机承船厢结构与厢内水体有限元模型,考虑流固耦合作用,通过承船厢结构的应力、位移时程包络图分析其抗震性能。结果表明,初设完成的升船机承船厢结构在地震作用下的应力和位移反应均满足强度和刚度设计要求。研究成果可为高坝通航升船机承船厢结构的抗震设计提供参考。     

DF7型机车风泵控制电路的改进建议

针对DF7型机车柴油机卸载后风泵不能自动泵风的问题 ,全面分析了该车有关电路 ,指出了存在问题的原因 ,提出了解决问题的改进意见     

50MW机组负荷突变问题的探索性研究

近年来,诸多电厂反映采用"G-1型"高调门的机组在升降负荷过程中有负荷突变的现象出现,影响机组的安全运行。本文以中平能化高调门的成功改造为案本,着重阐述了对负荷突变问题所进行的深入调研分析,以及提出的改进措施。     

Wind power generation with a parawing on ships,a proposal

It is proposed that electric power can be generated from wind by pulling a ship. A parafoil pulls and tows a ship. Electrical power is generated by hydraulic turbines installed on the ship below the water line. The electric power generated is expended onboard to electrolyze water to produce hydrogen or methanol or to convert carbon dioxide into storable forms of liquid. This paper describes the principle of designing such a system, shows the general features of such a system, and describes in detail two example designs which produce 6 MW and 0.8 GW. It is shown that a fleet of such ships operating in two different regions of the sea can produce much more energy than the world needs.