非饱和粘土路基平衡湿度空间分布特征及预估

通过室内外试验探讨了非饱和粘土路基平衡湿度沿道路横断面的空间分布特征，并基于非饱和土力学基本理论，采用滤纸法测定了不同含水量土样的基质吸力，标定了反映含水量与基质吸力单值函数关系的土水特征曲线模型，建立了大气降水/蒸发影响区以外非饱和粘土路基平衡湿度的预估方法。研究结果表明，近中央分隔带和路肩处的上部路基土的平衡湿度受大气降水/蒸发的影响显著；大气降水/蒸发影响区以外的路基土平衡湿度主要受控于地下水位的影响；Fredlund&Xing模型可较好地表征非饱和粘性路基土湿度和基质吸力的相关关系，模型参数拟合结果具有较高的可靠性；地下水位控制区粘土路基平衡湿度预估结果与试验测试值之间具有较高的一致性，预估方法合理可靠。     

地下水位变化对路基沉降的数值分析

通过有限元分析方法,以某地软土路基为算例,建立了路面SK24＋500断面的分析模型.通过计算,模拟出车辆以一定的速度移动过程中产生的竖向动荷载,之后将模拟出的车辆荷载施加在路基路面上,分别得到了地下水位线为地表,-4、-8和-12m时,路基沉降变化曲线图.从路基沉降分布图可以看出,当地下水位线降低至地表下-4m时,路面沉降降低20％左右.随着地下水位线的持续降低到-8m以下,路面沉降变化和沉降变化幅值基本稳定.     

山区公路填挖交界处路基沉陷的影响因素及处治措施

通过分析山区公路填挖交界处路基的特点及其影响因素,并结合福建省龙岩市已建某景区环山公路填挖交界处存在高地下水位的实际条件,提出了采用路基边沟和盲沟结合进行排水,并在路基中加设土工格珊和路面基层中布设钢筋网相结合的处治措施,实践证明应用效果良好,具有推广意义。     

下穿式立交的道路盲沟设计

在设计道路下穿式立交时,地下水位往往接近或高于道路路基及挡墙基础,甚至高于道路路面设计标高,必须采取相应措施使路基具备足够的强度与稳定性。结合我国目前的实际情况,采用盲沟排水来吸收、汇集地下水,并将其排至路基范围以外,以降低路基及挡墙基础下的地下水位,减少土壤的含水量。笔者通过北京北苑东路下穿铁路立交盲沟的设计实践,根据该工程水文地质情况进行了水量计算,完成了下穿铁路立交的盲沟设计。     

水网密集区粘土路基当量回弹模量的预估分析

基于非饱和土基本理论,利用基质吸力及土水特征曲线的最新研究成果,对受地下水位控制的粘土路基的平衡湿度状态进行了预估分析;同时采用室内重复动三轴试验方法,建立了非饱和粘性路基土动回弹模量的双线性本构经验预估模型.将上述研究成果相结合,创建了综合考虑路基湿度和应力状态的路基当量回弹模量的预估方法,并结合实体工程建立了以地下水位、路基填筑高度为核心的路基当量回弹模量预估方程.通过与试验路上传统测试方法测试结果的对比分析,表明该评价方法具有准确、可靠特点.研究成果从平衡湿度和应力状态耦合控制的角度,对水网密集区粘土路基当量回弹模量的确定提供了新的视角和途径.     

非饱和土强度理论在高填方路基稳定分析中的应用

现有高填方路基的稳定性问题的分析均采用传统的饱和土强度理论,并没有考虑路基土体内由于地下水位下降等原因产生非饱和土层的情况,非饱和土中基质吸力对路基土体抗剪强度进而对其整体稳定性状产生的影响。采用非饱和土的强度理论推导了高填方路基整体稳定分析方法。     

真空联合堆载预压加固软基中的地下水位监测成果分析

地下水位的变化是影响真空联合堆载预压加固效果的重要因素之一。本文对浃里陈大桥试验段的地下水位测试方法与监测成果进行了分析 ,分析结果表明用水位计所测得的地下水位基本能反映真空状态下的地基中的实际水位情况 ;地下水位的变化与抽真空的作用时间、距真空泵的距离、与塑排的间距、堆载以及降水渗漏等因素相关。水位在抽真空的初始阶段下降较快 ,在路基堆载阶段有所上升 ,联合堆载预压阶段逐渐下降至基本稳定状态 ,形成一个稳定的渗流场。     

某铁路路基变形沉降原因分析

以某铁路DK56+043～+150段路基工程沉降为背景,从地质岩土层条件、地下水位变化核查出发,通过对路堤本体各部位及地基本身进行沉降监测,分析了该段路基变形原因,研究了路基本体、地基下卧层引起的沉降变形与路基总体沉降量之间的关系,提出了控制路基沉降的工程措施建议。结论如下：该段路基填筑体和换填层均存在一定的压密变形;沉降变形主要原因是路基填筑体未完全压密,路堤本体存在一定的压缩变形,以及地基存在下卧层,目前尚未完全固结,尚存一部分固结沉降,根据水位监测和地基沉降速率对比分析,一部分沉降来自于地下水位下降引起的沉降。     

高速铁路路基沉降观测元件类型与埋设浅谈

介绍了高速铁路路基沉降观测元件类型与埋设情况,包括沉降检测桩、沉降板、定点式剖面沉降测试压力计、剖面沉降管、单点沉降计和地下水位井,并对元件保护要求作了论述,以提高路基施工质量。     

高地下水位地区道路路床处理的实践案例

针对徐州卷烟厂新厂区道路施工中地下水位高,原土土质复杂的问题,通过现场实验,采取灰土换填的方法,解决了路床地下水渗出和路床软弹问题,保证了该项目道路路床与路基的质量,同时为高地下水位区域道路路床的处理提供了实例。     

排水固结法处理软基施工技术

简要分析了软基地基对高速公路的危害,介绍了软基处理思路与排水固结机理,阐述了采用塑料排水板排水固结法进行软基处理的施工方法,该工艺取得了良好的社会效益和经济效益,值得推广应用。     

高速公路路基土方填筑压实施工技术探讨

对高速公路路基土方填筑施工涉及的路基基底处理、填筑准备工作、施工现场排水设置等环节作了一一阐述,并分析了影响路基压实施工质量的因素,介绍了路基压实的施工技术,以期从路基土方填筑与压实两个方面入手,提高道路的施工质量。     

浅析公路路基路面排水设计

在公路设计中,路基、路面的排水设计对公路的质量及寿命有重大影响。本文首先阐述了地下水及地表水对公路路基、路面的影响和危害,分析了公路路基和路面排水设计的准则,进而探讨了公路路基路面的排水设计。     

Experimental study on the anti-clogging ability of siphon drainage and engineering application

The safety of the slope retaining wall along the expressway is often threatened by groundwater, and the clogged drainage holes, which seriously affects the safety and stability of the retaining wall. To solve the clogging issue of the drainage hole, in this research, model tests and theoretical analysis were carried out to demonstrate the existing of clogging problem of the siphon drainage, the results showed that the soil particle (d < 1 mm) can be carried out by siphon drainage with 4 mm pipe diameter, the anti-clogging ability of siphon drainage with 4 mm pipe diameter was clarified. And the siphon drainage was applied to the retaining wall along the Longli Expressway. The monitoring data of the groundwater level showed that the groundwater level after the arrangement of siphon drainage was significantly decreased. There was no indication of clogging for the siphon drainage within the four-month of operation. It proves the implementation of siphon drainage method can effectively reduce the groundwater level behind the retaining wall in the rich water area, and it is a long-term method to treat the leakage hazard of the retaining wall.     

不同气候条件膨胀土路堤土压力的变化规律试验研究

用广西南友路宁明地段“中等膨胀性土”和湖南常张路慈利地段“弱膨胀土”作路堤填料,按90%的压实度填筑,在不同排水边界条件和不同路堤边坡坡度条件下,模拟路堤在4种不同气侯条件下,通过8组膨胀土路堤模拟试验,研究得出了膨胀土路堤中土压力的变化规律:①膨胀土路堤中的土压力与路堤填料、路堤土的压实度、排水边界条件和路堤中的含水量等密切相关;②膨胀土路堤堤顶积水时,当路堤中的含水率从最佳含水率增大到饱和含水率左右时,路堤中的土压力增大0.006～0.073MPa不等;③有较高含水率(接近饱和)的膨胀土路基,在阴天、日照和降雨气候条件下膨胀土路基中的土压力变化在±0.001MPa,一般不会超过±0.002MPa;④膨胀土路堤受大气影响深度范围为2.5～3m,越靠近膨胀土路堤表面,土压力变化幅度越大;⑤膨胀土路堤中的土压力变化,由膨胀土路堤中含水率变化所引起的土体自重的变化和膨胀土在不同气候条件下不同含水率所产生膨胀土压力的变化的综合作用结果。     

青藏工程走廊昆仑山口—清水河段主要水害问题及水文地质机理

通过野外实地调查发现,青藏工程走廊昆仑山口-清水河段发育的主要水害包括:地表水及地下水受人工拦挡,当排水措施不畅时产生路基积水,由于水的热交换作用使基底附近地下冰融化,导致路基下沉引起的水害;密集上升泉使冻胀-融陷地质作用强烈,冻土融沉及冻胀引起路基塌陷变形及翻浆冒泥引发病害;修筑公路取土坑密布地段,路基一侧或两侧地面积水引起水害;地下水强径流带与地下水浅藏带由于水位变化引起水害;河流冲刷、岸坡侵蚀导致的岸坡后退水害。     

宝三高速公路级配碎石垫层配合比优化与施工控制

在公路路基与路面下底基层之间设置无粘结料的级配碎石柔性垫层,一方面能有效减少反射裂缝的产生,另一方面还能起到良好的隔温性以及排水性的作用,论文依托宝三高速公路建设项目,从级配碎石垫层配合比优化、施工质量控制两个方面介绍了级配碎石垫层在宝三高速公路的应用情况,后期观测结果表明级配碎石垫层能有效减少路面半刚性基层反射裂缝的产生频率。     

深基坑综合降排水技术

烟台阳光100城市广场基坑底深16.02m,核心筒底深达21.57m,场地砾砂层赋存潜水,且离海仅300m。对此制定了切实可行的综合降排水方案,克服了支管安装困难、排水阶段多、水位变幅大等不利因素,在有效控制地下水的同时,也避免了对周围建筑物的影响。     

红砂岩路基施工控制

结合湘南部分高速公路的路基施工,根据红砂岩的特性,系统阐述了红砂岩作为一种路基填筑材料在施工中应注意的一系列问题,以期为穿越红砂岩地区的高速公路建设积累经验。     

浅析路基工程质量通病及控制要点

针对目前高速公路路基工程常见的质量通病,分析其形成原因及病害的表现形式,并从施工和技术方面提出控制要点,指出要抓好高速公路路基质量,必须从材料、施工、养护等方面加以控制。