主端梁用螺栓连接的桥式起重机工艺特点

主端梁螺栓连接的桥式起重机是桥式起重机的一种新型结构形式。这种桥式起重机的桥架是由两根端梁和两根主梁采用高强螺栓连接起来的,见图1。桥架的制造和运输都是以单根梁为基础。这种结构的特点是: 1)桥架不设走台,主梁采用偏轨箱形结构,主梁盖板较宽,代替了走台。走台的用料则充实到主梁上,增加了主梁的刚度。     

桥式起重机的宽翼缘箱形双梁桥架

我所在5～50吨桥式起重机系列更新设计时,桥架采用了主梁与端梁利用高强度螺栓连接半偏轨宽翼缘箱形双梁结构。设计全面贯彻了“起重机设计规范GB3811—83”,并满足“通用桥式起重机产品质量分等JB/ZQ8001—87”中一等品的技术性能要求。宽翼缘箱形双梁桥架的特点在于取消了走台,把节省下来的材料用于加宽主梁的上盖板并设置检修平台,同时减轻了桥架自重。本文介绍宽翼缘箱形双梁桥架的设计思想和实际效果。     

宝钢铸锭起重机的吊装

转炉炼钢生产的“一包出钢制”决定了铸锭起重机的起重量增大。与宝钢300t氧气顶吹转炉配套的是我国目前最大的440t/80t铸锭起重机。这种四梁桥架结构的铸锭起重机主要技术参数如表1。内外主梁均为偏轨宽翼缘箱形结构。设置大车传动机构及电气设备的外     

大型铸造起重机的结构型式和性能特点

介绍了国内炼钢厂使用的四梁六轨桥架、行星减速机主起升机构大型铸造起重机和四梁四轨桥架、整体式减速机主起升机构大型铸造起重机的结构型式、性能特点,以供设计单位和使用单位在设备选型时参考.     

EOTC系列电动双梁式起重机鉴定简讯

广州市机电工业局于1988年3月在广州召开了EOTC系列电动双梁式起重机技术鉴定会。该系列产品是由广州起重运输机械厂试制、西南交大与13个厂联合设计。设计全面贯彻了《起重机设计规范》(GB3811-83)。桥架采用四梁结构,半偏轨轨道布置,主梁     

桥式起重机桥架结构的三维有限元分析

运用ANSYS软件对生产中广泛应用的一种中轨箱形桥式起重机进行多种载荷组合工况下的有限元分析 ,得到了桥架结构的承载应力大小及其分布状况 ,其结果与传统力学计算方法结果一致。分析表明 ,桥式起重机桥架结构的有限元仿真分析 ,是科学了解起重机桥架在复杂载荷下的应力大小及分布状况的一种有效手段     

桥式起重机啃轨原因分析及解决方法

单双梁桥架类起重机是我国钢铁企业、制造业等重工业企业厂房内常用的起重机械搬运设备,由于起重机轨道超差、运输过程中桥架主梁变形以及起重机设备制造、安装误差较大等原因,经常会造成起重机车轮啃轨现象,影响公司正常生产。为此我们就通用桥架起重机大车啃轨现象进行原因分析,并提出解决方法。     

宝钢改造工程用起重机的特点

宝钢集团上海第一钢铁公司在不锈钢及炭钢轧板卷技术改造工程中选用了太原重型机械集团公司制造的冶金起重机 15台。其中 2 80 / 80t大型铸造起重机 6台 ,2 10 / 60t铸造起重机 1台 ,12 5 / 5 0 / 10+10t、 10 0 / 30t铸造起重机各 2台 ,65t +65t加料起重机 1台以及 3台 30t和 75t特殊起重机。1　起重机的结构特点铸造起重机的结构部分由 4梁 4轨及双小车结构组成 ,主、副小车会在各自的轨道上运行 ,且副小车在主小车下面通过。 桥架的主副梁采用偏轨宽翼缘箱形结构 ,腹板与上盖板对接 ,下端与腹板开双面坡口进行对接。对接焊缝进行 2 0 %…     

基于瞬态动力学的铸造起重机桥架疲劳裂纹形成寿命研究

铸造起重机是钢铁冶炼工业中重要的起重运输装备,其工况环境恶劣,出现事故引发的危害大,对此类装备进行力学性能及疲劳分析显得尤为重要。文中针对200/63t四梁四轨双小车铸造起重机,建立其桥架三维模型及钢包起升阶段动力学模型。通过仿真获取该阶段钢丝绳的弹性力,并以其为载荷施加于铸造起重机桥架进行瞬态动力学分析。在获取桥架结构应力动态响应的基础上,提取大于阈值σd的应力幅值,并结合损伤力学建立了冲击疲劳损伤演化模型,开展冲击载荷下桥架疲劳裂纹形成寿命研究。结果表明,钢包离地瞬间至其平稳上升的20 s内铸造起重机桥架受到较强的冲击力,建立的冲击疲劳损伤演化模型能较好地估算桥架疲劳裂纹形成寿命,为铸造起重机桥架的结构优化与可靠性设计提供了理论依据。     

20吨桥式起重机啃轨问题的分析与处理

起重机啃轨影响生产的正常运行,分析原因。轨道安装质量,车轮装配精度,桥架变形,传动系统不同步,是导致起重机啃轨的主要因素。通过校正起重机两个主动轮转速,使其保持同步,消除了起重机运行过程中的扭摆现象,从而解决了起重机啃轨问题。     

起重机箱形主梁焊接变形规律及其控制方法

随着起重机制造业的发展,主梁长度已从几米到几十米,起重量已从5吨到500吨。主梁的种类和截面形式也越来越多,如有正轨箱形梁和偏轨箱形梁等。对于主梁腹板预拱,过去凭经验按L/400～L/350估计,往往出现预拱过大或过小,增加了主梁火焰矫正修理工序,如何正确的选择主梁腹板预拱和盖板的预     

分别驱动的桥式起重机运行机构额定制动力矩值

桥式起重机运行速度的不断增长引起起重机与承轨结构之间相互作用力的增大。起重机运行时出现的水平横向力对于走轮轮缘磨损、起重机与承轨结构的强度和寿命都有影响。根据现行规范,横向力是走轮垂直载荷的十分之一。稳定运行时小于此值,不稳定运行时横向力增大,运行机构为分别驱动的桥式起重机尤其如此。制动时,这横向力决定于载荷在桥架     

新型铸造起重机的特点

所介绍的新型铸造起重机,主起升机构采用两套独立的传动系统,采用了带棘轮棘爪的三支点减速器。该减速器具有齿轮啮合精度高、承载能力大、寿命长、重量轻和安装方便等优点。起重机桥架主梁为偏轨薄壁大箱形断面,小车轨道处上盖板和腹板的连接采用了轧制T形钢,可避免小车轮压作用引起的角焊缝疲劳损坏。司机室为薄板冲压结构,重量轻,刚性好。     

桥式起重机偏轨箱形梁疲劳强度计算

偏轨箱形梁是桥式铸造起重机广泛采用的主梁形式，工作级别为Ａ７级以上的铸造起重机主梁应进行疲劳强度计算。本文以起重机设计规范（ＧＢ３８１１－８３）为准则，以１２５ｔＡ７级铸造起重机为例，介绍偏轨箱形主梁疲劳强度计算的方法和步骤。     

基于Pro/E三维建模的桥式起重机桥架有限元分析

采用Pro/E软件建立桥式起重机桥架结构模型,以IGES格式导入有限元分析软件Anays workbench 中进行各工况分析,充分考虑了能代表起重机桥架结构实际极限承载状况的多种载荷组合,对某桥式起重机桥架结构进行静力分析和模态分析,得到桥式起重机桥架结构应力大小及分布状况,其结果为起重机桥架结构的设计提供参考,还为...     

偏軌箱形梁制造中的一些問题

在1965年的起重机产品革命中,大连和上海厂各生产了二台单主梁电动桥式起重机,洛阳厂生产了一台双梁偏轨电动桥式起重机,三个工厂各自生产了二个偏轨箱形梁。在国家鉴定会上,肯定了3～50/12.5T新系列设计将采用独梁结构,因此,对偏轨梁制造中所碰到的问题重点地加以讨论是具有一定意义的。     

混合驱动桥式起重机运行系统

起重机械是现代工业生产中的重要运输设备,啃轨是桥式起重机运行机构的普遍现象.提出了一种混合驱动起重机运行系统,它能够较好地实现桥架两侧的同步运行,遏制啃轨现象. 该系统在某一侧驱动系统中采用行星齿轮减速器,同时采用大容量与小容量两台电机驱动, 其中大容量电机同另一侧电机实现桥架的设定速度与加速度的跟踪,小容量控制电机实现桥架两侧同步.该系统具有响应速度快、配置灵活、设计简单等优点.     

双梁桥式起重机桥架有限元模态及谐响应研究

桥式起重机是现代工业企业重要的搬运机械,桥架作为该类起重机重要的组成部分,其力学性能的准确性关系到整机安全。以50 t/10 t双梁桥式起重机桥架为对象,应用有限元软件开展桥架结构模态分析,并基于模态分析结果开展起重机不同工况下的桥架谐响应分析,研究桥架结构的固有特性及其频谱特性。研究结果表明,应用有限元软件开展桥架结构的模态分析,能够较好地反映其固有特性;不同频率简谐载荷作用下的桥架结构谐响应分析则较理想地反映其频谱特性,并且随着小车工作位置的改变而发生变化,为该型桥式起重机桥架结构动态设计及优化提供了依据。     

整体大型减速器铸造起重机制造技术浅析

阐述了大型铸造起重机核心部件整体大减速器和四梁六轨桥架制造过程中的重点和关键点技术研究。     

双梁桥式起重机的改进设计

箱形双梁桥式起重机由2根箱形主梁和2根横向端梁构成双梁桥架,在桥架上运行起重小车,可起吊和水平搬运各类物件。用于机械加工和装配车间、仓库和料场等。箱形双梁结构具有加工零件少,工艺性和通用性好及机构安装检修方便等优点,因而在生产中得到广泛采用。我国5～80t的中、小起重量起重机主要采用这种形式,但这种结构形式也存在自重大、易下挠的缺陷。按用户的要求对原箱形双梁桥式起重机进行了改进设计。