树脂基纤维增强摩阻材料研究进展

综述了国内外目前树脂基纤维增强摩阻材料的研究进展,主要介绍了树脂基摩阻材料的摩擦学特性及摩擦磨损机理;树脂基体的改性研究成果,归纳了填料种类对摩阻材料摩擦学特性的影响.对常用的增强纤维性能作了对比,尤其是对天然植物剑麻纤维及其增强材料特性作了总结.笔者首次研究了剑麻纤维增强汽车刹车片,认为将剑麻纤维应用于摩阻材料将会是一个新的研究热点.     

纤维增强摩阻材料中树脂含量的确定

选用碳纤维、钢纤维和FB酚醛树脂为主要成分制得纤维增强摩阻材料 ,研究了树脂含量对材料摩阻性能、力学性能的影响 ,确定了摩阻材料的最低树脂含量为 1 6% ,最佳树脂含量为 2 2 %     

半金属摩阻材料中铜纤维摩擦磨损行为的研究

用扫描电子显微镜(SME)和X-射线能谱分析法(EDX)对铜纤维增强的半金属摩阻材料与灰铸铁对偶滑摩后的摩擦表面进行了分析,研究了摩阻材料中铜纤维的摩擦磨损行为.结果表明,在摩擦磨损过程中,摩阻材料摩擦表面上铜的分布更加弥散化,并且铜纤维具有集铁作用,因而摩阻材料摩擦表面上形成了富铁贫铜表面工作层;铜能从摩阻材料摩擦表面转移到对偶摩擦表面,故对偶摩擦面上分布一定量铜,这是摩擦副具有稳定摩擦系数和良好耐磨性的关键因素;铜纤维取向对摩阻材料摩擦磨损行为有显着影响.     

稀土对半金属摩阻材料性能的影响

通过在半金属摩阻材料配方中添加稀土，材料各组员之间相互作用增强，不同温度摩擦系数稳定，磨损率降低。对材料中所用钢纤维表面进行稀土多元渗处理，摩阻材料抗冲击强度明显提高。X射线能谱显示，经渗稀土处理与未经渗稀土处理的钢纤维所制备的摩阻材料组成上无明显变化，但SEM照片冲击断面处有明显差异。在上述实验结果的基础上，进而探讨了稀土发生作用的可能机理。     

论我国发展无石棉摩阻复合材料的途径

本文分析了无石棉摩阻复合材料研究的必要性及国外研究动态后,对我国摩阻材料增强纤维采用的玻纤、碳纤维、有机纤维、kevlar纤维、钢纤维和矿纤维作了各种比较试验,并论述了采用的可能性及现实性,提出在现阶段应当采用软玻璃纤维、碳纤维预氧丝、混杂纤维来研制中国的无石棉摩阻复合材料。      

采用塑料波纹管的预应力管道摩阻试验研究

采用塑料波纹管作为预应力管道是配套真空辅助压浆技术的技术措施。在介绍杭州湾跨海大桥X合同50m箱梁预应力管道摩阻试验、锚具摩阻试验方案和方法的基础上，对测试数据进行了分析、处理，并与设计和施工规范要求进行了对比分析。结合管道摩阻和锚具摩阻产生的原理，总结了塑料波纹管成孔工艺的技术要点。     

碳纳米管掺杂Fe3Al基复合摩阻材料的摩擦磨损特性研究

采用冷压烧结法制备了CNTs-Fe3Al基复合摩阻材料。经添加0.5%~5%CNTs、1%~5%Al2O3,研究了掺杂物含量及摩擦载荷对摩阻材料摩擦磨损性能的影响,并采用SEM对材料初始表面形貌及磨损形貌进行了观测。结果表明,随着CNTs及Al2O3含量的逐渐增加,磨损方式将由磨粒磨损向疲劳磨损转变。添加CNTs时,摩擦系数先降低后升高再降低;添加Al2O3时,摩擦系数不断升高。加入0.5%CNTs、3%Al2O3可制备平均摩擦系数0.7,硬度295.8HV的摩阻材料。     

碳／碳复合摩阻材料中基体碳的微细组织与结构

通过ＳＥＭ和ＸＲＤ等手段，对研制的Ｃ／Ｃ复合摩阻材料在不同碳化阶段其基体碳的微细组织与结构的生成变化进行了研究，得出的结论为：①加压条件下碳化可以提高碳收率，并可获得有独特形状的碳粒子；②石墨结构在本条件下即ＨＴＴ＝１８００℃时即出现。这些结论对于碳／碳复合摩阻材料的微观探索是有意义的。     

液压自封低摩阻抽油泵原理及应用

针对油田目前所使用的常规柱塞泵漏失量大、泵效低、摩阻大、易偏磨、易卡泵筒和柱塞刚性配合适应性差等问题，设计制造一种节能高效的液压自封低摩阻抽油泵。液压自封低摩阻抽油泵有“五超”特性，既超低漏失量、超低摩阻、超高泵效、超长寿命、超级适用范围。     

碳／碳复合摩阻材料中基体碳的碳化与浸渍

通过试验和理论探讨：对碳／碳复合摩阻材料中基体碳的碳化机理，浸渍过程及条件进行了研究，得出的结论为：（１）１０００℃的碳化温度是获得实质性碳的温度，在２２００℃时，本课题中的基体碳已基本转化为石墨结构，（２）软化点为７６℃的中温沥青加热温度在３００℃时已完全流变，其润湿我为零，这些结论对制作碳／碳复合摩阻材料的关键工艺及碳收率的改善有积极意义。     

土与加筋之间摩阻系数的探讨

本文通过室内的土与加筋之间的直剪试验，提出了土与加筋之间摩阻数的妥当的测定方法，给出了摩阻系数的合理取值范围。     

摩阻材料用亚麻油改性酚醛树脂的研究

合成了亚麻油改性酚醛树脂(PF),FT-IR谱图说明亚麻油成为PF分子结构的一部分。综合热分析表明改性PF在320℃~600℃间失重53.11%,普通PF失重73.51%;普通PF热分解峰为400℃~425℃和540℃~600℃,而亚麻油改性PF热分解峰在440℃~470℃和600℃~660℃。亚麻油改性PF作基体的摩阻材料的摩擦磨损性能和力学性能测试表明,改性PF的粘接性和韧性均得到提高,摩阻材料摩擦系数大,摩擦性能稳定,磨损率低,冲击强度大,硬度适中,改性PF可作为高性能摩阻材料基体。     

输气管道摩阻系数计算方法

在工程中,水力摩阻系数的计算对输气管道水力计算起到了决定性作用,管道摩阻系数的经验计算公式众多,本文利用各个公式编程计算了摩阻系数,并与尼古拉兹实验所得到的摩阻系数对比,比较了各公式的误差大小,指出了其适用范围,为输气管道工程的设计提供了适用的摩阻系数计算公式。     

摩阻复合材料基体改性工艺及性能述评

工业部门对摩阻复合材料有一定的使用性能要求,而传统使用的粘合剂——纯酚醛树脂存在某些缺陷。一般都要对酚醛树脂进行改性,以达到改善材料性能的目的。本文介绍了国内摩阻复合材料生产工艺中各种树脂改性方法及树脂-橡胶共混改性工艺,并对其改性效果及优缺点进行了论述和比较。     

水平井施工中下套管技术应用与成效

本文对下套管过程的摩阻进行计算,并对额外产生的摩阻因素进行分析,通过现场试验、实践进行总结,采取改善钻井液性能、添加润滑剂、使用加重装置等,降低和减少摩阻效果明显,而且大幅度缩短了下套(尾)管作业时间和劳动强度,降低了成本费用。     

基于BP神经网络原理的长输管道泄漏点定位及其实验研究

通过对压力梯度法的分析,发现管道泄漏点的定位精度取决于摩阻系数。而传统的摩阻系数确定方法并不适用于实际运行的泄漏管道。鉴于此,该文提出基于BP神经网络预测摩阻系数的泄漏点定位方法。该方法以泄漏点前后的平均流量分别作为BP网路的输入单元预测泄漏点前后的摩阻系数,之后利用压力梯度法求解泄漏点位置。通过管道泄漏的水力模型实验验证了BP神经网络预测摩阻系数的有效性以及该方法应用于管道泄漏点定位的合理性。     

金属履带与布层橡胶承压面摩阻机理研究

履带是履带式车辆行动部分的重要部件,金属履带与布层橡胶承压面接触摩阻作用机理与大部分固体间摩擦机理不同。橡胶材料是超弹性材料,与金属履带接触摩阻产生较大变形,是极度非线性问题。该文通过理论分析金属履带与布层橡胶承压面作用机理,然后利用有限元软件ABAQUS建立模型,验证理论分析结论的正确性。得出金属履带与布层橡胶承压面接触摩阻力是由黏着摩擦力和滞后阻力构成的结论。     

巨磁电阻材料及其在汽车传感技术中的应用

巨磁电阻材料是20世纪90年代新开发的一种功能材料。由于它与传统的各向异性磁电阻材料相比具有很高的磁场灵敏度等优点,关于它的研发在国际上倍受重视。巨磁电阻材料过去主要用于制作计算机硬盘读头,目前正向着更广泛的应用领域扩展。巨磁电阻(GMR)传感器元件由于灵敏度高、热稳定性好、成本低等优点而完全可取代霍尔及磁阻(AMR)元件,从而广泛应用在信息、电机、电子电力、能源管理、汽车、磁信息读写及工业自动控制等领域。在汽车传感技术上的应用是巨磁电阻材料的一个重要应用领域。     

带摩阻控制装置双肢剪力墙模型的振动台试验研究

通过普通剪力墙模型和在连梁跨中设置摩阻控制装置的新型剪力墙模型的振动台对比试验研究，表明这类新型剪力墙可通过摩阻控制装置的工作来有效地控制结构的动力特性和地震反应，从而有效地推迟剪力墙非弹性状态的出现，并能大大减轻结构的破损程度，表现出较好的抗震性能。     

微量摩阻天平旋转加载校准装置研制

为实现对微量摩阻天平/MEMS摩阻传感器进行静态校准研究,并且需要能够模拟高超声速风洞试验环境压力,建立微量摩阻天平旋转加载校准装置,对该校准装置的总体方案、旋转加载台体系统、真空系统和测控系统等进行研究。首先,提出基于离心力等效原理和真空箱体内单轴旋转加载方法的校准装置研制方案,开展旋转加载校准原理和校准装置总体方案研究。然后,分别对单轴旋转加载台体系统、模拟不同风洞试验环境压力的真空系统、旋转加载台体和真空箱体的磁流体动态密封以及专用的测控系统等方案进行详细设计。最后,完成校准装置研制,对该校准装置进行技术指标检测,并对研制的MEMS摩阻传感器样机开展校准应用。结果表明:微量摩阻旋转加载校准装置的速率范围在0.01～3 600°/s连续可调,速率精度优于0.01°/s,真空度20～5 000 Pa精密可测可控;静校的MEMS摩阻传感器样机输出稳定、回零好,测量范围均为0～100 Pa,分辨率为0.1 Pa,重复性精度和线性度优于1%。该校准装置速率精度高、稳定性好,校准过程中真空箱体的真空度可在30 min内达到20 Pa并得到很好保持,满足微量摩阻天平/MEMS摩阻传感器静态校准需求。