汽车发动机系滚动轴承润滑脂动态可靠性测试及评价

介绍了汽车发动机系滚动轴承润滑脂动态可靠性的测试及评价方法,包括SKF Emcor润滑脂动态抗腐蚀测试,FAG FE8润滑脂动态抗极压和磨损性能测试以及FAG FE9润滑脂动态润滑寿命测试,对正确选用润滑脂以及汽车发动机系滚动轴承可靠度设计等提供参考.     

润滑脂在球轴承中的动态导电特性研究

在聚脲基础脂中添加不同导电材料制备导电轴承润滑脂,分别采用体积电阻率测试法和脂润滑轴承动态击穿电压测试法评价导电润滑脂在球轴承中的导电特性。结果表明:脂润滑轴承动态击穿电压测试更加适合轴承用导电脂的导电特性评价;润滑脂的击穿电压随导电材料添加量的增大而下降,不同的导电材料导电效率不同;低击穿电压伴随着低击穿电流,与高击穿电压相比具有更低的击穿放电功率;在脂润滑滚动轴承动态导电性能测试中存在"导电环"现象,润滑膜被击穿后即使降低电压润滑膜依然处于导体状态,导电环的面积大小可用于评价润滑脂的导电性能,导电环面积越小导电性能越好。     

极压锂基滑润脂

1.产品性能极压锂基润滑脂系以十二羟基硬脂酸锂皂稠化高粘度精制矿物油,并加有多种添加剂而制成的润滑脂。本产品具有良好的润滑性、防锈性、抗水性、泵送性、耐极压和耐高温等性能。是一种多用途、多效能的新型润滑材料。2.产品质量     

基于流变特性的润滑脂胶体分散体系性能评价

提出一种基于流变特性测试的润滑脂胶体分散体系性能评价方法,可实现润滑脂静态缠结、动态结构强度和结构恢复的系统评价。该方法综合采用场发射扫描电子显微镜(FESEM)和旋转流变仪的黏弹性测试实验探究润滑脂皂纤维结构及其缠结形态变化规律;采用旋转流变仪连续剪切模式下的控制应力实验考察润滑脂胶体分散体系结构强度;借助旋转流变仪振荡模式下的控制应力实验探究润滑脂结构恢复性能。通过对静态热处理后润滑脂样品性能评价的检验,验证了该方法能够较全面反映润滑脂胶体分散体系的性能变化情况。     

球盘接触脂润滑试验台的运动控制研究

润滑脂有强烈的非牛顿流体性质和触变性,使得其润滑性能测试结果具有不确定性。为了实现润滑脂性能的有效测试,研究球盘接触脂润滑试验台的运动控制方法;设计试验台高旋转精度的主轴结构,研究基于PLC的交流伺服电机的运动控制方法,并基于光干涉原理测量润滑脂的润滑膜厚度。试验表明,该方法能准确控制球盘接触脂润滑试验台的摩擦副运动,实现了所需运动规律;设计试验台能方便准确地测量出润滑脂在不同工况下的润滑膜厚度。     

基于AR 2000ex型流变仪的润滑脂性能研究

不同基质的润滑脂由于其成分的差异,受到剪切后黏度的变化程度不同。利用AR2000ex型流变仪研究3种不同基质的润滑脂在不同工作阶段的流变性能。结果表明,通过控制剪切速率得到特定条件下的流变曲线,可以分析出润滑脂在性能上的差异;锂基润滑脂无论是停止工作时的稳定性,还是工作时受剪切情况下的润滑性能,都优于钙基润滑脂和尿素基润滑脂;润滑脂的流变曲线基本符合Herschel-Bulkley模型,而且润滑脂的触变性表现为影响润滑脂的屈服应力。     

轮毂轴承润滑脂综合性能评价及试验研究

调配了5款润滑脂样,测试了其5种主要理化指标：工作锥入度、水淋流失量、滴点、相似粘度和钢网分油,基于雷达图-灰色关联度分析法构建了轮毂轴承润滑脂的综合性能评价模型。测试了轮毂轴承在不同润滑脂样润滑时的启动力矩和转动力矩,验证了评价模型评价常温时轮毂轴承在脂润滑下摩擦力矩的有效性。对各脂样进行了元素分析后,发现极压抗磨剂可有效改善润滑脂的摩擦特性,添加剂中的Zn、S、P三元素在极压抗磨性能上具有协同影响的作用,而K元素可能会抑制其协同性。     

均质化处理对锂基润滑脂微观结构和性能的影响

为探讨均质化对润滑脂稠化剂微观结构和性能影响,利用精密三辊研磨机以不同辊间距研磨锂基润滑脂,系统研究研磨前后锂基润滑脂的微观结构、锥入度、滴点、机械安定性、胶体安定性和流变学性能,并分析稠化剂微观结构与润滑脂性能的相关性.结果表明:与未研磨的润滑脂相比,研磨可提高锂基润滑脂稠化剂的分散均匀程度;研磨后润滑脂的锥入度显著...     

新型耐高温自润滑耐磨低速滚动轴承研究

在现有轴承技术中,当低速高温滚动轴承使用高温润滑脂时,润滑脂中的油脂成分容易蒸发,使得残留的固体润滑成分润滑作用减少,且在轴承运转过程中,固体粉末容易被甩出轴承外,导致固体粉末减少,润滑效果变差,难以维持轴承长时间良好润滑。为解决存在的问题,设计了一种耐高温自润滑耐磨低速滚动轴承,实现了高温工况下滚动轴承自润滑效果,且耐疲劳、不沾黏性能好、硬度高,特别适用于高温工况及难添加润滑剂的环境。     

润滑脂的动态分油能力对轴承振动性能的影响

采用离心分油试验机和滚筒试验机在不同温度下对润滑脂进行剪切和动态分油性能试验。采用振动仪测定不同状态的润滑脂对轴承振动的影响，对试验结果的分析表明：润滑脂进入接触区的难易程度是影响振动性能的主要因素，良好的动态分油能力和适度的皂纤维尺寸可缓解轴承中的贫油状态。     

空间润滑谐波减速器传动性能正交试验分析

选用XB1-60-150型谐波减速器,采用多因素正交设计法开展了谐波减速器热真空循环试验,选择传动效率作为传动性能的评价指标,考察环境温度、负载、润滑方式和工作时间等因素对谐波减速器传动性能的影响敏感性;研究额定载荷条件下固体润滑和脂润滑谐波减速器在宽温度范围内的传动性能,探讨传动效率与环境温度、工作时间的关系;在波发生器运行总次数1.5×105r后,利用光学显微镜观察了试验后谐波减速器柔轮工作面状态。结果表明,温度是影响空间润滑谐波减速器传动性能的重要因素,润滑和负载影响次之,时间最小;在–40～60℃温度范围内,脂润滑谐波减速器表现出较高的传动效率,固体润滑谐波减速器则表现出较稳定的传动性能;试验后两种润滑状态谐波减速器在柔轮齿面和内壁处均呈现明显的滑动磨痕现象。     

轿车轮毂轴承聚脲润滑脂研究综述

随着轿车轮毂轴承向小型轻量化方向发展,对轿车轮毂轴承润滑脂提出了更高的要求,聚脲润滑脂以其优异的抗氧化性能、高温性能、长使用寿命,已广泛用于轿车轮毂轴承润滑.介绍了轿车轮毂轴承用聚脲润滑脂的主要性能,综述国内轿车轮毂轴承用聚脲润滑脂的研究现状,提出应大力发展和推广应用多效、长寿命的通用聚脲润滑脂.     

Grease Lubrication of Ultra-High Speed Rolling Contact Bearings

The failure mechanisms of grease lubricated ball bearings operating in the DN range from 1.0 × 10⁶ to 2.0 × 10⁶ was studied. A new rig capable of controlled operation of 20 and 25 mm ball bearings at speeds up to 100,000 rpm is described. Ball separator design seems to be a very important factor and a lightweight single piece machines outer ring controlled ball separator appeared to give the best results. In general, mechanical factors such as vibration, bearing design, bearing fit and tolerances, dynamic balance, load alignment, etc., have more influence on the performance of the bearings studied than gross grease variables. Under ideal conditions it is indicated that adequate lubrication with grease is possible for periods over 100 hours. However, under the test conditions generally in existence in the ultra high speed rigs grease lubrication was only adequate for very short periods.

Grease compositional factors leading to better performance are smooth texture and hard consistency. At the temperature investigated diester type oil was slightly superior to mineral oil and greatly superior to silicone oil.     

一种工业机器人用高性能润滑脂的开发与应用研究

根据摆线针轮(RV)减速器的运行特点与摩擦副运行工况,选择合成烃基础油作为主要基础油,同时加入部分环烷基基础油以改善基础油与皂的相容性,增加部分增黏剂来保证产品的附着力和基础油的黏度指数;为提升润滑脂的抗氧化性及减摩和极压性能,选择氢过氧化物分解型抗氧剂(硫酯型)与自由基捕获型(胺型、酚型)抗氧剂复合抗氧剂,选择MoD...     

Grease Degradation in Rolling Element Bearings

Grease is degraded during use in rolling element bearings and as a result the lubrication performance can deteriorate. Under severe conditions this can result in lubrication failure and, thus, the grease life will effectively limit the bearing life. At present there is a lack of detailed information regarding the changes that occur in the grease and the way in which this degradation affects lubrication performance and failure.

This paper reports an initial study into grease degradation in bearings. The aim of the work was to characterize the changes that occur to the chemical and physical properties during use. A series of bearing tests using the modified DIN 51 806 test designated R2F(M) have been carried out using two greases: additized and non-additized. The tests have been run for different temperature and speed conditions for up to 300 hours. The aim was to examine the grease during normal running rather than after failure. At the end of the tests the bearings were dismantled and grease taken from different parts of the bearing for infrared spectroscopic analysis. This technique can characterize the degree of oxidation or degradation of the grease both in the bulk sample and from thin grease layers remaining on the bearing surfaces.

The analysis has shown that the condition of the grease varies depending on the distribution within the bearing. The lubricant remaining in the cage pocket region was heavily degraded and contained very little thickener. The grease on the seals contained different amounts of thickener depending on the seal position. The lubricant remaining on the inner raceway surface was predominately base oil although there was some thickener present. These results are discussed in the light of proposed bearing lubrication mechanisms.     

CuNiCoBe材料抗滑动磨损性能研究

船闸易损件具有高耐磨性是船闸正常工作的一个关键因素。通过对CuN iCoBe材料在水润滑和锂基脂+3%MoS2润滑条件下的试验,论证了HB200和HB270两种热处理的CuN iCoBe材料作为船闸耐磨材料的可能。在销盘实验机上测试了两种热处理材料的耐磨性。试验表明,材料在水润滑条件下耐磨性很差,但仍好于其它同等实验条件下很多材料的耐磨性,HB200和HB270材料的平均磨损率分别为7.3×10-6g/m和3.9×10-6g/m;在锂基脂+3%MoS2润滑条件下耐磨性很好,HB200和HB270材料的平均磨损率分别为1.46×10-7g/m和2.05×10-7g/m。通过SEM分析磨损表面发现在水润滑条件下的磨损机理是塑性变形,而在锂基脂+3%MoS2润滑条件下,材料的磨损机理是轻微犁沟作用。     

S-N型润滑添加剂的合成及其摩擦学性能研究

合成一种新型环境友好型、无灰、非磷极压抗磨剂——含羟基二烷基二硫代氨基甲酸衍生物(DDCSD)。采用红外光谱仪对其结构进行表征,利用热分析仪考察其热稳定性,使用四球试验机及SRV考察其在复合锂基润滑脂中的摩擦学性能,并用扫描电子显微镜及X射线光电子能谱分析摩擦表面形貌及表面化学成分。结果表明,DDCSD具有良好的热稳定性,能有效提高基础脂的抗磨、减摩及极压性能,可作为多功能润滑油脂添加剂ZDDP的替代品。这是由于DDCSD在摩擦过程中发生化学吸附及摩擦化学反应,在金属表面上形成了一层具有抗磨减摩性能的边界润滑膜,从而起到抗磨减摩的作用。     

纳米二氧化硅比表面积对润滑脂性能影响研究

以NBR硅油为基础油、硅醇为改性剂,选用不同比表面积的纳米二氧化硅制备润滑脂。对润滑脂的贮存安定性、剪切安定性、抗水性、高低温性能特别是流变性能比较研究,结果表明,比表面积越大,润滑脂的贮存安定性、剪切安定性、低温性能和抗水性能上相对越好,纳米二氧化硅比表面积为423 cm2/g时,所制备的润滑脂不具有触变性,非常稳定。