BTPG—7A四行星轮行星减速器研制

星齿轮传动体积小、重量轻、效率高和使用寿命长，据有关资料统计ZK一H型行星减速器与平行轴减速器相比，重量仅为2．5％～5．5％，”体积约为15｝O～加％。在国外，行星齿轮传动应用极为普遍，不少国家均有系列产品，如表此在行星传动中随着行星轮数目的增多，其结构更为紧凑（见图1）重量随之减轻，在相同的额定功率和传动比的情况下，四行星轮装置的外形尺寸仅为单行星轮的一半，在同样尺寸的情况下，它所传递的扭矩为平行轴齿轮传动的5倍，原联邦德国RENK齿轮厂已经生产出五个行星轮的行星齿轮减速船为厂满足装载机悬臂皮带伸缩结构…     

行星轮磨齿余量的合理确定

行星轮是减速机的重要组成部分,为保证传动精度,行星轮需要磨齿。通过控制工件热处理变形,减少磨削余量,既能满足磨削要求,又能大幅减少磨削时间,产生可观的生产效益。     

行星齿轮传动的结构分析

本文通过对行星齿轮传动机构进行分析,从原理上指出了行星齿轮传动设计中应考虑的两类问题,即载荷沿齿向分布不均与载荷在各行星轮上分配不均。后一个问题至今还没有引起我们的重视。建议通过行星齿轮传动的机构分析进行行星齿轮的传动设计,构造较为理想的行星齿轮传动机构。     

2K—H型悬浮均载行星齿轮减速器

前国内外隧道开挖中，石方开挖中用全断面硬岩拥讲机，十大开校中平盾构＿复中所用的传动形式大多为行星齿轮传动，由于行星齿轮传动采用功率分流，由数个行星轮承担载荷，采用合理的内啮合传动，与定轴传动相比，具有体积小、重量轻、承载能力大和效率高之优点。但在井下施工中，目前采用的行星减速器仍感到体积和重量较大，不便于现场安装与维护，于是便设计出一种新型结构的行星齿轮减速器，即悬浮均载行星齿轮减速器（图1）。1．传动原理与组成（见图2）（1）传动原理采用ZK一H（NGW）型负号机构的行星齿轮传动，当高速轴由电动机驱…     

基于ANSYS的太阳轮-行星轮三维接触分析

建立太阳轮-行星轮的有限元模型。基于ANSYS仿真平台,分析行星架变形对太阳轮-行星轮啮合应力的影响,求得3种不同行星架变形量条件下的太阳轮-行星轮啮合的最大啮合应力。结果表明,行星架两孔的相对变形量与齿轮啮合面的接触应力基本成线性关系。     

煤矿输送机NGW行星齿轮传动行星轮轴承优化研究

针对煤矿输送机NGW行星齿轮传动行星轮轴承优化研究问题,介绍了NGW行星齿轮的传动原理,NGW行星齿轮的设计要求和NGW行星齿轮技术的特点,探讨了NGW行星齿轮与短圆柱滚子在煤矿运输系统的应用,NGW行星齿轮短圆柱滚子装置和NGW行星齿轮短圆柱滚子数量的计算和确定,分析了行星齿轮轴承设计技术难点。     

齿轮传动科研成果简介

“六五”期间,主要对行星齿轮传动技术,硬齿面齿轮强度,齿轮润滑等方面开展了下列几项试验研究工作。一、在行星传动技术方面1.XL——30行星减速器研制及其在提升机上的应用行星齿轮传动技术在国内外都发展得很快,受到了广泛的注意。行星轮传动具有体积小,重量轻,传动能力大的优点。对于低速重     

六环减速器的设计与计算

内齿行星齿轮传动是一种新型的传动形式,根据这种传动原理制成的减速器,具有传动比大、体积小、结构简单、内齿啮合、多齿接触的特点。根据一种给定的要求对内齿行星齿轮进行了设计计算,分析了行星轮上各零件的受力情况,并进行了内齿行星齿轮传动的强度校核。     

一种无支撑轴承的行星传动机构设计

<正>在零件材料和力学性能、制造精度、工作条件等均相同时,与普通齿轮传动相比,行星齿轮具有较多突出优点,常用于减速器、增速器、差速器、换向等传动机构[1-2]。常规的行星齿轮传动为行星轴与行星架固定,行星轮在双列轴承的支撑下绕行星轴转动,行星轴与行星轮在双列轴承支撑下一起转动,如图1、2所示。     

行星轮并联均布齿轮传动系统的齿轮设计

为提高行星减速器的传动精度,提出一种行星轮并联均布齿轮传动系统。对该传动系统进行了配齿计算的基础上,进行了传动系统的太阳轮、行星轮、内齿轮的齿面接触应力和齿根弯曲应力校核。为新型行星齿轮传动系统的设计、研发提供了重要依据。     

XL—30行星齿轮减速器试制报告

一、概述行星齿轮传动综合地运用了提高承载能力的各种途径。在结构上采用了内啮合和多轮传动;在工艺上采用硬齿面和高精度的磨齿工艺,因此行星齿轮传动具有特别高的承载能力。行星齿轮传动的优点是:体积小,重量轻,效率高,传动比范围大,传递的扭矩不受限制,适用范围广。     

行星齿轮变位系数的选择及其几何尺寸计算

一、概述 (一)行星齿轮传动的优点行星齿轮传动的优越性,突出地表现在体积小、重量轻、效率高、使用寿命长。据有关统计资料,2K—H型行星减速器与普通减速器相比,重量仅为其25～55％,体积约为15～60％。而在行星传动中,随着行星轮的增多,其结构更为紧凑(见图1),重量随之减轻,在相同的额定功率和速比的情况下,四行星轮装置的外形尺寸,仅为单行星轮的一半。在同样尺寸的情况下,其所传递的力矩为平行轴线的齿轮传动(即普通传动)的5倍。传动比大,2K—H型的行星传动,单级传动比i=1.14     

行星齿轮传动中齿轮件的合理选材及热处理

介绍了调度绞车的太阳轮、行星轮、内齿轮的合理选材 ,论述了不同齿轮材料的热处理工艺特点及对齿轮副间硬度配合的要求     

渐开线行星传动

当前新型的齿轮传动大多为行星传动,其中包括渐开线齿轮和摆线针轮等传动。行星传动的主要特点是可以获得很大的传动比,例如2K—H 正号机构用于功率传动时单级可达100以上,双级可达7000以上;它也可以达到较高的效率,例如2K—H 负号机构的效率不论减速或增速都比定轴齿轮传动高,可达99%以上,所以适用于大功率的传动;行星传动的体     

基于ADAMS的矿山装备传动系统动态性能研究

为提高矿山装备传动系统的动态可靠性,基于ADAMS建立了二级行星传动系统啮合接触动力学模型,分析了各级齿轮的运动特性及啮合力,讨论了牵引转速及负载转矩对传动系统稳定性及轮齿均载特性的影响规律。结果表明,一级行星轮系相对二级行星轮系的传动稳定性更差、偏载更严重;随着负载增大,一级行星轮的速度波动加剧、均载性能减弱,二级行星轮的均载性能轻微改善;随着转速的增加,两级行星轮的速度波动均加剧,中心轮的速度波动降低,一级行星轮内啮合的均载性能相对改善。该结果为揭示矿山装备传动系统故障机制、优化其传动性能提供了参考。     

渐开线少齿差行星传动的设计

一、概述图1为渐开线少齿差行星齿轮传动,属于K—H—V型行星齿轮传动的一种类型,主要由下列基本构件所组成,一个内齿轮K,一个行星架(此处为一偏心轴H和一个输出机构V)。少齿差行星齿轮传动的输出机构又称为W机构,它的主要功能是把行星轮的自转运动传递到与其轴线平行且有一偏心距离的输出轴V上去,还需保证瞬时传动比等于1,以免引起传递过程中的转速畸变,满足传递运动和负载的要求,少齿差行星传动与普通行星传动     

矿用汽车轮边二级行星减速器设计

行星齿轮传动具有效率高、传动平稳、抗冲击和振动的特点,所以汽车的轮边系统大多采用这种结构进行减速。本文介绍的二级行星齿轮减速器因其结构紧凑,传动比大,可以充分满足设计的需要,往往用在电动轮驱动的矿用汽车中。     

可控软起动装置齿轮传动系统动力学分析

以刮板输送机用可控软起动装置齿轮箱齿轮传动系统为研究对象,基于Pro/E及ADAMS建立该系统的虚拟样机模型并进行动力学仿真。求解得到的稳定运行后的各级传动角速度平均值与理论值相近,验证了仿真模型的正确性。同时得到了太阳轮与行星轮、行星轮与内齿圈间各啮合副的动态啮合力,并利用其分析行星轮系的均载特性。结果表明,该行星齿轮传动的均载特性良好,且内啮合副比外啮合副的行星轮间的载荷分配得更均匀。     

基于LMS Virtual.Lab行星减速器齿轮力学性能仿真

针对行星减速器齿轮综合力学性能要求高、抗疲劳特性强等问题,以某型行星减速器齿轮为研究对象,建立其三维模型并装配导入LMS Virtual.Lab中建立其力学性能的有限元仿真模型,对其在实际扭矩加载条件下整体、太阳轮与行星轮接触齿对之间、固定齿圈与行星轮接触齿对之间的等效应力、变形等参数进行仿真分析。仿真结果表明,行星减速器、太阳轮与行星轮、固定齿圈与行星轮接触齿对的等效应力均满足强度设计要求,且变形都较小;且在不同接触区域,最大等效应力及变形不同,最大等效应力出现位置不同,最大变形出现位置基本一致。     

电动轮矿用自卸车轮边三级行星减速器设计

行星齿轮传动具有效率高、传动平稳、抗冲击和振动的特点,在车辆轮边减速系统中被广泛应用。现有的轮边减速器多为一级或二级行星减速,在大吨位电动轮矿用自卸车应用中存在着传动比变化范围有限、影响电动机工作性能,传递扭矩小,轴向空间利用率不高的问题。基于行星传动原理、传递效率以及润滑、密封、呼吸、冷却散热等需求设计了一种新型轮边三级行星减速机构,很好地解决了上述问题,具有实际的工程意义。