胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响

以胶料配方中的炭黑N330、云母粉、蒙脱土、加工油和硫黄用量作为因子进行正交试验,研究胶料配合剂用量对橡胶减震器减震性能的影响。结果表明,炭黑用量对橡胶减震器性能影响最大,蒙脱土用量对橡胶减震器的动态性能(动刚度、损耗因子和阻尼系数)影响较为显著,加工油和硫黄用量对橡胶减震器减震性能影响相对较小,云母粉用量对橡胶减震器减震性能的影响最小。     

B6135型柴油机橡胶减震器的研制

B6135型柴油机是一种转速为2000—2200转/分的新结构柴油机。为改善该柴油机上橡胶减震器的减震性能,我们研制了不同胶种和配方的几种减震器,结构尺寸如图1所示。测定了该减震器的白振频率,静态刚度、和动态阻尼系数等特性参数,为选择和设计减震器提供了可靠依据。     

宽温域阻尼橡胶减震器的制备及性能

将765树脂、木质纤维素和石墨烯添加到氯化丁基橡胶和丁腈橡胶的共混物中,制备了具有宽温域阻尼性能的橡胶复合材料。然后用该橡胶复合材料制备了橡胶减震器,并将制备的橡胶减震器与目前使用的减震器进行了性能对比。结果表明,所制备橡胶减震器的静刚度、动刚度、阻尼因子(tanδ)均高于目前使用的橡胶减震器。当温度为-40～40℃时,所制备橡胶减震器的tanδ为0.28～0.33,比目前使用的减震器提高了18%～40%,且当tanδ相同时,所制备橡胶减震器的阻尼温域范围更宽。     

动车组空气弹簧动态性能试验设计与研究

简要分析了一种带有附加气室的空气弹簧工作特点和动态性能计算方法,设计了一种新型用于自由振动试验的容积可调气室,并与受迫振动试验传统气室进行了分析与比对;通过在新型气室安装不同孔径节流阀,研究了不同容积气室和不同节流孔径对空气弹簧动态刚度、阻尼性能、共振频率和共振倍率的影响。结果表明,气室容积变小,空气弹簧动态刚度变大,阻尼性能、共振频率和共振倍率变化不明显;节流孔径变小,空气弹簧阻尼性能变大,动态刚度、共振频率和共振倍率变化不明显。     

油气两相动压密封动态特性的热流固耦合研究

研究了油气两相动压密封的动态特性。在可压缩流体雷诺方程中引入油气两相流体物性，建立油气两相流体的稳态和动态雷诺方程；考虑密封变形对流体膜的影响，采用热流固耦合方法并用有限元法进行求解；分析操作参数(油气比、转速和压差)对油气两相动压密封动态性能的影响。研究结果表明：油气两相流体的黏度较大，使密封具有更大的刚度系数、阻尼系数及更好的动态性能；密封端面变形减小了密封的刚度系数，增大了阻尼系数，且影响程度最大为16.9%和31.2%，对动态性能影响较大。高转速使刚度系数和阻尼系数增加，有利于密封的动态性能；而大压差使刚度系数增大、阻尼系数减小，不利于密封的动态性能；因此油气两相动压密封适用于高转速、低压差的油气润滑工况。     

阻尼橡胶

叙述了阻尼橡胶的发展概况及其性能，阻尼橡胶的主要性能指标为静态刚度，阻尼系数和动态模量，影响阻尼橡胶的最主要因素是橡胶的分子结构。在通用橡胶中，以丁基橡胶和丁腈橡胶的阻尼系数最大，填充体系是除生胶之处影响动态阻尼性能最为显著的因素，与其用量，粒径，活性和形状都有关，阻尼性能亦与硫化体系，增塑剂有关。阻尼橡胶的工艺条件对其性能也有影响，最后介绍了阻尼橡胶的改性方法，共混法，互穿网络法，填充法等。     

考虑锥度及波度的螺旋槽液膜密封动态特性分析

密封端面因热力变形或机械加工产生的形貌变化显著影响密封性能。建立考虑径向锥度和周向波度的螺旋槽液膜密封数学模型,利用偏导数法求解动态雷诺方程,并采用有限元法计算液膜密封开启力、刚度、动态刚度及阻尼系数,进而分析了径向锥度及周向波度对液膜密封稳、动态特性的影响。结果表明：液膜密封开启力随着锥度的增加逐渐减小,随着波幅的增加逐渐变大,同一波幅下,波数增多,开启力减小;液膜刚度随着锥度的增加逐渐减小,且波数不同时随波幅的变化趋势不同;液膜动态刚度系数绝对值随锥度的增加逐渐减小,轴向刚度系数和角向刚度系数受波度的影响比较明显;液膜动态阻尼系数随锥度的增加逐渐减小,随波幅的增加逐渐变大。     

考虑锥度及波度的螺旋槽液膜密封动态特性分析

密封端面因热力变形或机械加工产生的形貌变化显著影响密封性能。建立考虑径向锥度和周向波度的螺旋槽液膜密封数学模型,利用偏导数法求解动态雷诺方程,并采用有限元法计算液膜密封开启力、刚度、动态刚度及阻尼系数,进而分析了径向锥度及周向波度对液膜密封稳、动态特性的影响。结果表明:液膜密封开启力随着锥度的增加逐渐减小,随着波幅的增加逐渐变大,同一波幅下,波数增多,开启力减小;液膜刚度随着锥度的增加逐渐减小,且波数不同时随波幅的变化趋势不同;液膜动态刚度系数绝对值随锥度的增加逐渐减小,轴向刚度系数和角向刚度系数受波度的影响比较明显;液膜动态阻尼系数随锥度的增加逐渐减小,随波幅的增加逐渐变大。     

赛车胎低频动力学特性实验研究

试验研究负荷、充气压力、滚动速度和激振频率等参数对赛车轮胎低频动力学特性的影响。结果表明：非滚动状态下,动态刚度随径向负荷和充气压力的增大而增大,阻尼系数随径向负荷的增大而增大,随充气压力的增大而减小;滚动状态下,动态刚度和阻尼系数随充气压力的增大而增大,负荷对两者基本无影响;随着滚动速度的增大,动态刚度增大,阻尼系数基本无变化;随着激振频率的增大,阻尼系数增大,动态刚度基本无变化。赛车轮胎的低频动力学特性研究结果与文献描述情况大部分一致。     

NVH控制用阻尼减振铝箔胶带的性能

NVH控制是当今热点课题之一。控制噪声的方法除了主动控制噪声外,主要还有隔振、阻尼减振、隔音、吸音等4种方法。本文着重介绍阻尼减振的方法、共振及共振的危害、自由阻尼和约束阻尼、阻尼性能试验验证、黏弹阻尼聚合物及材料性能及使用阻尼减振铝箔胶带的优点等。     

赛车轮胎低频动力学特性试验研究

试验研究负荷、充气压力、滚动速度和激振频率等参数对赛车轮胎低频动力学特性的影响。结果表明:非滚动状态下,动态刚度随径向负荷和充气压力的增大而增大,阻尼系数随径向负荷的增大而增大,随充气压力的增大而减小;滚动状态下,动态刚度和阻尼系数随充气压力的增大而增大,负荷对两者基本无影响;随着滚动速度的增大,动态刚度增大,阻尼系数基本无变化;随着激振频率的增大,阻尼系数增大,动态刚度基本无变化。赛车轮胎的低频动力学特性研究结果与文献描述情况大部分一致。     

载荷因素对橡胶减震器动静态性能影响的研究

对动车组橡胶地板减震器进行了不同加载条件的疲劳试验,并将疲劳破坏后的试样切片进行电镜扫描,从性能变化和微观形态两方面分析其动静态性能变化。结果表明,随着频率以及预位移和振幅的增大,减震器静刚度、动刚度、储能模量、损耗模量以及阻尼系数等指标均有很大程度地降低,且降幅随载荷增幅的增大而增大,其中频率的影响最为显著;从电镜扫描结果看出,破坏后的试样裂纹处的橡胶材料由颗粒状转变为粘流状,并且有柱状物析出。     

橡胶减震器的设计原理和性能测试

简要介绍了橡胶减震器隔离和衰减振动的原理，橡胶部件的动态性能、胶料配合和橡胶件几何尺寸对减震性能的影响，以及减震器性能的测试方法。     

机动车辆用粘弹性减震材料

文中介绍的阻尼材料具有强度高、弹性模量低、减震性能好，且阻尼性能与环境温度的相关性小等优点。它不仅适合于制造车辆用减震器，而且还适合于建筑物抗地震用隔震器、减震壁等场合。     

石油钻井中关于减震器减震效果的控制因素分析

减震器在石油钻井中的井下钻柱纵向振动的控制方面运用比较多,可以很好得降低钻柱振动,我们采用装有减震器的井下钻柱纵震模型分析,为使减震器起到预想的效果,还与减震器的刚度、转速、钻压、减震器的安装位置之间的关系：减震器的刚度愈小,吸振性能更好;装有减震器的钻柱,应尽可能在高于80r/min的转速下工作;减震器的作用下,在钻压变大的情况下,共振频率也可以得到改善,在降低动载传递系数方面,增加转速比增加钻压效果来得更明显,选择合理的位置进行安装减震器,起到对保护钻头和钻柱作用,又能提高钻速。牙轮钻头以上9至18m是安装减震器比较合理的位置。     

云母粉在高阻尼减震橡胶配合中的应用研究

前言为保护设备或仪器免遭共振破坏,或在各种设施中尽量减少振动噪音,许多应用于工程中的减震橡胶应具有高的阻尼特性,以获得优良的减震效果。寻求满足要求的高阻尼橡胶配合,是橡胶减震的一项重要研究工作。不同的动态粘弹性质是各种高聚物本身的属性,它们之间的粘性阻尼相差较大。然而,橡胶品种的选择往往受到不同条件下各种性能要求的限制。国内外专家的研究表明,填充剂是除橡     

NR/ER-SG301并用胶减震性能研究

研究了NR/ER-SG301并用比对减震橡胶材料的加工性能、物理机械性能、阻尼性能和动态性能的影响。结果表明,随着并用胶中NR用量的逐渐减少、ER-SG301的用量逐渐增加,硫化胶的硬度、剪切模量逐渐增加,加工性能、拉伸强度、臭氧老化性能、热空气老化性能变化较小,扯断伸长率和补强系数逐渐降低,黏合性能先增加后降低;在低温区域,阻尼性能降低,在室温及高温区域,阻尼性能增加。     

填充剂对氢化丁腈橡胶阻尼性能的影响

通过胶料的应力-应变性能和动态力学(DMTA)性能研究了不同填充剂对氢化丁腈橡胶(HNBR)阻尼性能的影响,并从填充剂微观结构及阻尼机理方面进行了分析讨论。实验结果表明,在所考察的填充剂范围内,填充石墨的HNBR阻尼性能最好,云母次之。石墨和云母在微观形态上均属于典型的片状结构,其良好的阻尼性能与这种片状结构有一定关系。石墨填充量增大后,胶料的弹性模量和损耗模量在整个温度范围内均有一定程度的上升,阻尼系数tanδ和阻尼峰宽Δ0.3减小,玻璃化转变温度Tg变化不大。     

阻尼材料动态阻尼系数的测定

相同的阻尼材料,采用不同尺寸的测试试件测定的阻尼系数存在很大的差异。本文提出了频率对阻尼系数的影响,探讨了动态阻尼系数的测试方法,将相同阻尼材料、不同试件测定的结果统一起来。     

阻尼材料阻尼性能的测试与计算

用悬臂梁法与粘弹谱仪(DMA)测出的材料本身的弹性模量和损耗因子应基本相同。但多年来大家习惯于使用粘弹谱仪(DMA)测量材料本身的振动阻尼特性。很少使用悬臂梁共振法来测量材料本身的振动阻尼特性。且用悬臂梁法测量出来的数据误差较大。本文的目的在于通过计算机分析和样品的测量，找出了满足模量的变化△k≤10％、满足损耗因子变化△k≤5％以及使用悬臂梁共振法来测量材料本身的振动阻尼特性，在一定的范围内代替粘弹谱仪(DMA)，来满足工程研究需要的样品参数变化范围。