三峡工程建设最新进展与1997年大江截流

概述了三峡工程建设及施工导流方案；详细介绍了三峡工程建设的最新进展及与1997年大江截流有关的项目的施工情况，其中包括导流工程，临时船闸和升船机工程，下游引航道工程，以及导流明渠、临时船闸上、下游连接河段航道整治工程；介绍了大江截流及二期身流围堰工程的施工程序．     

临时船闸及上,下游航道工程建设

三峡工程临时船闸及上、下游航道工程由临时船闸上游连接河段航道整治工程、临时船闸工程、下游引航道工程、临时船闸下游航道口门区及连接河段航道整治等工程组成．在施工过程中，除主要采用了预裂爆破与控制爆破、大吨位预应力铝索、低压无盖重固结灌浆、高喷防渗及MQ2000tm高架门机浇筑混凝土等施工技术外，还采取了一系列工程措施，使各项目工程进展基本按合同工期进行，且部分关键项目进展略有提前．经工程检验评定，施工质量满足设计与规范要求．     

三峡船闸将试通航一年

交通部宣布 ,长江三峡船闸自 1 6日起进入试通航阶段 ,时间为一年。在试运行过程中 ,将对船闸作进一步调试和检验 ,组织验收后正式通航。据悉 ,三峡船闸围堰发电期试航 ,是为了初步检验船闸通航建筑物和航道工程的设计效果及性能 ,掌握船闸上下游航道的水流特性及其对航行的影响 ,研究制定船舶通过该段航道的驾驶操作方法及船闸运行管理办法、航标配置方案。三峡船闸将试通航一年     

葛洲坝通航建筑物运行15年回顾

葛洲坝通航建筑物运用１５年来，经交通部长江航务管理局、葛洲坝船闸管理局等航运部门的不懈努力，科学管理，精心维护，使三座船闸发挥了巨大的社会效益。大江航道和三江航道存在的问题制约了工程航运效益的充分发挥。葛洲坝船闸运行管理的经验与教训，在三峡水利枢纽通航工程中值得借鉴。     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

三峡临时船闸及其改建冲沙闸设计

三峡临时船闸于１９９８年５月１日正式通航。２００３年６月以后，通航傻将由永久船闸承担，临时船闸将改建成冲沙闸以利航道冲沙。     

导线控制测量在三峡临时船闸改建工程中的应用

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8号坝段和9号坝段之间，在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务．根据通航要求，临时船闸2号坝段暂不修建，留作临时通航航道；临时船闸1号、3号坝段先修建并分两期施工，初期在临时船闸通航前浇筑至高程143．00m．临时船闸改建冲沙闸的任务是：二期工程完成后，将临时船闸通航航道封堵，修建临时船闸2号坝段，设置冲沙闸，并将临船1号、3号坝段自高程143．00m浇至坝顶185．00m．     

三峡工程建设动态

三峡工程建设动态三峡左岸一期工程全部进入开挖阶段临时船闸及升船机一期工程开工三峡工程高潮迭起。继左岸永久船闸、厂坝开工之后，三峡工程临时船闸及升船机一期工程又于４月２４Ｈ正式开工。至此，三峡主体工程左岸一期工程全部进入开挖阶段。由葛洲坝工程局承建的临...     

三峡水利枢纽临时船闸及升船机二期工程正式开工

三峡水利枢纽临时船闸及升船机二期工程正式开工杨声金１９９５年１２月２４日，三峡水利枢纽临时船闸及升船机二期工程正式开工，左岸大坝非溢流坝段第１０坝块率先开仓浇筑混凝土。该项目的开工，为确保三峡工程按期进行大江截流和临时船闸通航奠定了基础。三峡临时船闸...     

充分发挥三峡船闸通过能力的途径

随着经济的发展,三峡船闸过坝运量急速增长。由于三峡大坝下游部分航道通航条件无法达到规划的一级航道标准,导致过坝船舶的组成、尺度与船闸难以匹配,船闸通过能力无法充分发挥,致使闸前偶有压船现象。有针对性、有计划地对尚未达到一级航道的河段进行治理,使过坝船舶的组成、尺度与三峡船闸的有效尺度相匹配,同时进行科学调度,是充分发挥三峡船闸通过能力的根本途径。     

长江三峡水利枢纽通航建筑物设计

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一.三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成.扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计.     

三峡工程临时船闸坝体横缝渗漏灌浆处理

三峡工程临时船闸位于左岸非溢流坝8、9号坝段之间,在三峡二期工程施工期间承担临时通航任务.临时船闸1、3号坝段先修建并分两期施工,初期在临时船闸通航前浇筑至高程143 m.二期工程完成后,将临时船闸通航航道封堵,修建临时船闸2号坝段,设置冲沙闸,并将临时船闸1、3号坝段自高程143 m浇至坝顶185.0 m.通过对三峡工程临时船闸坝体横缝止水检查,发现有4条排水槽压水串漏量超标及上游缝面存在外漏,根据设计要求,需要对检查不合格的横缝进行化学灌浆处理.对压水检查、渗漏处理方案决策及处理施工进行了阐述.     

三峡上游隔流堤深槽段施工技术

三峡通航建筑物上游隔流堤工程位于大坝上游引航道右侧,起到工程汛期低水位运行时将引航道与长江主流隔开,减少引航道淤积和改善通航水流条件的作用.其中跨临时船闸上游引航道段(简称深槽段)施工项目2002年8月15日开工,是三峡工程2003年蓄水、通航、发电3大目标实现的控制性项目之一.对工程所存在的影响工期的填筑、料场开挖、混凝土浇筑等施工技术问题提出了解决方案.     

钢纤维硅粉混凝土施工试验

三峡工程交钢纤维硅粉混凝土应用于水工建筑主体工程施工在国内尚属首例。     

三峡水库运用后坝区河势变化的试验研究

本文是三峡工程坝区泥沙模型试验研究在河势变化方面的初步总结，旨在揭示坝区河势发展的特定规律，为坝区上游船闸及升船机引航道的布置提供参考。     

三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定,除考虑设计船舶(队)的长度外,还应考虑风、浪、水流等因素的影响.三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后(即将冲沙闸包在上游引航道内)通航水流条件较原布置方案得以改善,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性.为此通过有关模型试验论证,在满足安全导航和船舶(队)运行要求的前提下,三峡升船机上游浮式导航堤的长度,可由原250 m缩短至120 m,从而改善了浮堤结构的受力条件,并且大大地节省了工程投资.     

三峡临时船闸升船机基础槽挖爆破

临时船闸及升船机基础开挖总量达１４００万ｍ＾３有效工期仅１７．５个月，最大开挖高差１３０～１４０ｍ。二者间留有均宽３２ｍ的中隔墩（保留岩体）槽挖深度分别为２７ｍ，３８ｍ槽挖工程量分别是３０万ｍ＾３和５０万ｍ＾３。槽挖中采用高梯度段，大孔距小抵抗线孔间微差爆破，配合预裂（光面）爆破）取得了成功，爆渣粒径一般为４０～６０ｃｍ，两侧保留岩体无爆破裂隙，原生裂隙亦无张开现象，中隔墩安然无损。     

三峡船闸通过能力计算及提升策略

船闸通过能力是三峡船闸关注的核心问题之一,对三峡船闸挖潜及新通道建设至关重要。基于规范公式法(JTJ305—2001),依据船舶分时段吃水控制标准,提出了船闸分时段通过能力计算新公式。根据三峡船闸运行统计资料,采用提出的公式对其通过能力进行了预测,得出三峡船闸最大通过能力约为1.51亿t。针对三峡船闸通过能力不足的现状,创新性地提出了“船舶分时段配载运输及船闸动态运营管理”的近期提升措施,再次重申了“三峡新通道及配套工程建设”的远期提升措施。     

三峡水利枢纽金属结构设计的几个特点

三峡水利枢纽有世界最大规模的船闸，溢洪道及电站，金属结构设备设计遇到一系列关键技术难题，对此通过一系列重点科研攻关和设计研究，并经多次专家专题讨论，完成了各项设计，一、二期工程已陆续完成制造、安装、调试，将投入正式运行，现就设计中的重点如深孔弧形门转铰式水封，深孔，导流底孔，电站进口等检修闸门采用无门槽反钩闸门，泄洪事故检修门及电站快速闸门定轮支承型式选择，电站排沙底孔衬砌材料选择，船闸人字闸门及启闭机，新型套筒式伸缩节以及金属结构的防腐设计进行介绍。     

葛洲坝工程关键技术在三峡建设中的应用及发展(上)

葛洲坝工程在建设过程中，解决了许多关键技术问题，其中有些已在三峡工程建设中加以应用并有发展。本文着重介绍两工程在河势规划与枢纽布置、高水头大型船闸、大流量截流及深水围堰、高强度混凝土浇筑等方面的解决措施及实践。