6135柴油机机体铸件废品分析及改进

6135柴油机机体铸件(HT25—47),毛重383kg,净重318kg,各部位几何尺寸变化较大,厚薄相差悬殊,最厚处>15mm,最薄处<7mm,平均壁厚7mm;铸件外形几何尺寸为1165×396×460mm,外观形貌及窗口截面形貌见图1、2。     

4115柴油机缸体的补焊

4115柴油机在运行时,由于连杆螺栓的开口销脱落,造成“踢”缸事故,致使缸体主油道一侧,上曲轴箱部位被飞出的连杆击破,破洞不规则,最长处有200mm,最宽处有140mm。主油道破断有120mm,材质:灰口铸铁,牌号:HT20—40。我们采用了电弧焊修复,现将补焊工艺简介如下: 用汽油清洗破损处及主油道内的机油污,然后把破损处修整成椭圆形,并开坡     

24—200柴油机进气管几何尺寸的控制

24-200型柴油机系高速大马力柴油机。进气管长1952mm,内径180mm,壁厚7mm,有8个变截面支气管,要求气体流道圆滑过渡,内表面光滑。具体结构见图1。     

超高超大模具的加工方法

我们通过实验研究总结出了在D6125小型电火花成型机床(主轴最大行程105mm;工作台面尺寸450×250mm;工作台纵横运动200×100mm)上加工一些尺寸超高、超大模具的方法,下面就是我们的两个加工实例。一、柴油机上罩动模它需要电脉冲加工的部位是七条筋(见图1,图中画出两处典型的加工部位)它的加工部位高度是130mm,电极的加工实用高     

高速柴油机曲轴渗氮畸变规律与控制措施

找出了高速大功率柴油机曲轴在自然放置状态下的渗氮畸变规律，分析了曲轴的形状及渗氮工艺参数对曲轴畸变的影响。采用在连杆轴颈开档处加锲铁预校正的方法成功控制了TBD620V12曲轴渗氮过程中的畸变，渗氮后第4主轴颈、第3和第5主轴颈、第2和第6主轴颈的摆差分别小于0．12mm、0．08mm、0．05mm。     

柴油机水套芯盒的改进

6105柴油机是我公司的新型产品,该缸体铸件结构复杂且壁厚相差悬殊(最薄处4mm、最厚处30mm多),生产初期几次小批量生产都因缸壁局部渗漏的问题而失败,我们对缸体加工后的铸件进行较详细解剖分析,与6102缸体进行对比,并结合现实的具体条件,用6102水套芯改造成6105水套芯,形成一盒两用,两机一体的生产方式,解决了缸体铸件加工渗漏的缺陷,经守5年多的实院生产应用收到了良好的效果.     

呋喃树脂砂生产大型柴油机底座气孔缺陷的防止

底座是大型柴油机的关键件,主要作用是安装曲轴和支撑整个柴油机,并盛放润滑油,外形尺寸为:2 420 mm×1 080 mm×610 mm,主要壁厚为10～12 mm,见图1.材质为HT250,重量2 500 kg,要求常压密封性试验,保持30 min不渗漏.     

6300柴油机机体拉杆孔芯起夹子缺陷的解决

我厂生产的63006300柴油机机体铸件,其外形尺寸为2540×1080×754mm,平均壁厚为14毫米,重量为250公斤。其砂型装配示意图见图1。 一、问题的提出81年lOx} 11’二只机体,连续在拉杆孔芯上方(见图1, A处)产生大面积起夹子,浮起之涂料一     

鞍钢获大型曲轴锻件国际制造许可

2007年12月7日，鞍钢重型机械有限责任公司正式接到丹麦MANB＆W总部的“大型船用柴油机曲轴锻件制造认证证书”，这表明鞍钢成为国内第一家具备生产Ф260mm～Ф980mm缸径大型船用柴油机曲轴锻件的企业。     

“斯可达”汽车缸体的补焊

进口“斯可达”汽车的108kW柴油机缸体,材质为灰口铸铁,损坏二处。根据缺陷的不同特点,制定了不同的补焊工艺。损坏的一处在缸体下底座中部(图1)。有两条裂纹:裂纹1长25mm,裂纹2长70mm。要求焊透裂纹1,焊后能加工。采用不预热气焊,用黄泥将孔塞住并用火焰烘干黄泥。弱氧化焰开坡口,用铸铁焊丝HS401及气焊熔剂CJ201,弱碳化焰焊接。注意火焰不要朝向缸     

MIG堆焊在大功率柴油机排气阀再制造中的应用

船用柴油机排气阀的制造技术被发达国家垄断且成本很高,柴油机排气阀在恶劣的工作环境下常常因腐蚀、磨损而失效。为了解决废旧排气阀再制造的问题,构建了再制造船用柴油机阀盘的机器人柔性化MIG堆焊系统。研究SNCrW不锈钢的镍合金堆焊工艺,并对研究结果进行检验分析。经检验,没有大小超过0.06 mm的缺陷,完全符合船用柴油机排气阀再制造的质量标准。     

新型孕育—过滤净化复合工艺在薄壁铸件上的应用

一.问题的提出 我厂生产的R175A型柴油机缸体结构复杂,平均壁厚为5mm,材质为HT20—40灰口铸铁,须作气密性试验,不允许有渗漏、气孔及非金属夹杂等缺陷。在生产中出现的主要问题有(1)在薄壁处出现大量白口,机械加工困难;(2)由于在配砂、造型、熔化、浇注等方面控制不当产生的气孔     

大型船用柴油机气缸盖的工艺设计与铸造生产

大型船用柴油机气缸盖是船舶上应用的重要关键零部件,缸盖结构如图1所示,最大外形尺寸为φ1250 mm×520 mm,毛重1.65 t,冷却循环水腔主要壁厚45 mm、最小壁厚25 mm,材质ZG35CrMo.     

会员之窗

近日，二重研制的980 mm缸径的国内最大低速二冲程船用柴油机气缸盖及活塞杆新材料的各项数据通过认可，并获得世界最大的船用主机制造商MANB＆amp;W集团船用锻钢新材料专利首制认证证书，标志着二重目前已具备承制980 mm缸径以下的各类大型低速二冲程船用柴油机锻件的资质。     

X195型柴油机曲轴的铸造工艺

X195型单缸柴油机球墨铸铁曲轴的毛坯总长310mm,主轴直径φ78mm,连杆轴直径φ75mm,铸件质量要求达到QT600-2(内控QT700-2)标准,不允许有任何缩松、缩孔、     

采用CO_2气体保护焊修补中碳铸钢件缺陷

我厂30t起重船下支承座系45铸钢件,在粗加工过程中发现数处组织疏松与裂纹。为减少经济损失,采用CO_2气体保护焊进行补焊修复。缺陷位置如下图所示:1处为表面龟状裂纹,裂纹范围40×40mm,深25mm;2处为表面龟状裂纹,裂纹范围40×30mm,深30mm;3、4处为线状裂纹,深20mm;5处为筋板层     

柴油机气缸盖缩松的控制

1 铸件结构特点及缩松主要原因 我公司100、102系列柴油机的气缸盖铸件是典型的薄壁高强度铸件,采用湿型铸造,材质牌号为HT250。铸件加工后最小壁厚仅为4mm,最大壁厚为13mm。不铸出螺孔搭子处厚度达φ32mm,与底板关联形成热结,如图1所示。该位置离浇注系统最远,铁液流程最长,在凝固过程中,很难得到补缩,容易产生缩松。缸盖加工后经水压试验发生漏水而导致报废。有的生产厂家因无法控制高达10％～20％的喷油嘴漏水而取消该位置的铸造,采用镶铜套的办法或在加工后采用防渗漏技术加以补救。这样     

呋喃树脂砂生产薄壁盖板铸钢件裂纹缺陷分析与防止

大功率中速柴油机端盖板,材质ZG230-450,质量300 kg,轮廓尺寸2070 mm×367 mm×178 mm,主要壁厚10 mm,最大壁厚35 mm,两壁T型结构相交,结构圆角R10 mm,是典型的框架结构,见图1(b、c).采用冷硬呋喃树脂砂造型、制芯.产品存在裂纹缺陷.     

CA15型解放缸体的冷焊修复

我厂的东风柴油机铲车,由于冬季使用没有将缸体内的水放净,造成缸体水套外壁冻裂。裂纹呈U形,总长700mm,且裂口部位翘出缸体100mm。裂纹位置见下图。采用φ3.2mm结506焊条进行冷焊修复后,已投入运行一年多。     

调整配料成分消除灰铸铁件白口组织

我公司为生产风冷柴油机的专业厂家.柴油发动机上的灰铸铁零部件主要有飞轮壳、传动箱盖、左右脉冲等薄壳类铸件.由于该类铸件表面积大,壁较薄(最薄处为5～7 mm),浇注后冷却快,生产中常形成表面及边缘部位白口缺陷,造成机加困难.报废或为挽救产品进行退火处理,造成大量人力、物力的浪费,已成为公司发展的瓶颈,极大地制约了装机任务的完成.