4+6×0.38HT Betru®钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4 6×0.38HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,4 6×0.38HT Betru钢丝帘线强度大、弯曲刚度极高、橡胶渗透性能优异;以4 6×0.38HT Betru钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15用于11.00R2018PR全钢载重子午线轮胎第2和第3带束层,轮胎带束层的粘合强度提高,耐久性能和高速性能显著改善,生产成本降低。     

4+6×0.30HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4+6×0.30HT Betru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

4+6×0.35HTBetru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.35HT Betru高强度钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用高强度、小直径的4+6×0.35HT Betru钢丝帘线替代传统3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎带束层,无需对现有工艺路线和装备进行改造,不仅减小了轮胎质量,降低了原材料成本,还提高了轮胎的强度、耐久性能和速度性能等综合性能。     

4+6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4 6×0.38HT Betru 钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用.结果表明,与3 9 15×0.22 0.15钢丝帘线相比,4 6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线强度大、弯曲刚度极高、橡胶渗透性能优异;以4 6×0.38HT Betru(R)钢丝帘线替代3 9 15×0.22 0.15用于11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎第2和第3带束层,轮胎带束层的粘合强度提高,耐久性能和高速性能显著改善,生产成本降低.     

3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,3＋9＋15×0.225HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0.22＋0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,可增大胎体安全倍数,提高轮胎整体承载性能,解决短途重载轮胎胎侧早期拉链爆及胎圈切口问题。     

4＋6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4+6×0.30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎中的应用。试验结果表明,以4+6×0.30HTBetru钢丝帘线代替3+9+15×0.22+0.15NT钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎外缘尺寸基本无变化,强度性能相当,耐久性能略有提升。从有限元分析结果看,轮胎印痕和下沉量及胎肩部位应变能密度基本一致。通过实际装车试验及市场评价结果看,采用4+6×0.30HT Betru钢丝帘线轮胎的胎肩脱层退赔率略有降低。从成本分析看,4+6×0.30HT Betru钢丝帘线优势明显。     

3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3+9+15×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,以3+9+15×0.225HT钢丝帘线替代3+9+1 5×0.22+0.1 5钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体,轮胎耐疲劳性能、胎体强度和胎圈耐久性能提高,承载能力增强.     

4+6HT Betru®系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋6HT Betru（系列钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4＋6HT Betru（系列钢丝帘线是结构简单、强度高、直径小和全橡胶渗透的新型钢丝帘线,以4＋6×0.38HT Betru（或4＋6×0.30HT Betru（钢丝帘线替代3＋9＋15×0.22＋0.15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,可获得适当的带束层刚度,轮胎耐磨性能和耐腐蚀性能提高,同时可降低生产成本。     

带束层钢丝帘线对全钢载重子午线轮胎外轮廓及性能的影响

研究不同钢丝帘线组成的带束层对385/65R22.5全钢子午线轮胎外轮廓的影响,通过有限元分析软件对轮胎充气轮廓进行受力分析,并测试成品轮胎的性能。结果表明,4+6×0.38HT Betru(和5×0.35HI钢丝帘线可取代3+9+15×0.22+0.15和3×4×0.22钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层。     

全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的选用

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用.全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35HT,4+6×0.38HT Betru和3+8×0.33HT钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38HE,5×0.38HI和5×0.30HI钢丝帘线.     

11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎骨架材料的选用

对11.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎骨架材料进行优选。确定胎体采用0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线,1#和2#带束层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,钢丝圈结构为7-8-9-10-9-8-7。优化轮胎的性能符合使用要求,轮胎质量减小,生产成本降低。     

4+6×0.30HT Betru®钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线直径、线密度和破断力较小,刚度较大;以4＋6×0．30HT Betru钢丝帘线替代3＋9＋15×0．22＋0．15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎带束层,成品轮胎的耐久性能和速度性能提高,生产成本降低。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

试验研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用.结果表明,与3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线相比,0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线单丝直径大,耐疲劳和耐磨损性能较好;以0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线用于12.00R20 18PR全钢载重子午线轮胎胎体,成品轮胎耐久性能和速度性能有所提高,轮胎质量减小,成本降低.     

3×0.22/9×0.20HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

介绍3×0．22／9×0．20HT钢丝帘线及其性能指标,研究其在295／80R22．516PR全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以3×0．22／9×0．20HT钢丝帘线替代3＋9＋15×0．175＋0．15钢丝帘线用于全钢载重子午线轮胎胎体中．可提高轮胎的耐久性能和速度性能,减小轮胎质量,降低生产成本。     

0.365+6×0.35HT Betru®钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线在载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,以0.365+6×0.35HTBetru钢丝帘线替代3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线应用于10.00R2016PR轮胎带束层中,成品轮胎的强度性能不变,耐久性能和高速性能提高,同时可减小轮胎质量,降低制造成本。     

0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线在无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,以0.25+6+12×0.225HT钢丝帘线替代3+9+15×0.175+0.15钢丝帘线用于无内胎全钢载重子午线轮胎胎体中,成品轮胎外缘尺寸基本不变,强度性能、耐久性能、胎圈耐久性能和速度性能均有较大提高,在小幅增加胎体质量和成本的情况下可实现胎体安全倍数的大幅提高,提高了轮胎的使用安全性能和承载能力。     

3×0.22+9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3×0.22＋9×0.20CCHT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。结果表明,以3×0.22＋9×0.20CCHT钢丝帘线替代3＋9×0.22＋0.15钢丝帘线用于9R22.5 14PR全钢载重子午线轮胎胎体中,可以提高轮胎成品性能,同时减小轮胎质量,降低生产成本。     

3+9+15×0.245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用

研究3＋9＋15×0．245HT钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎胎体中的应用。试验结果表明,与7×7×0．22＋0．15HT钢丝帘线相比,3＋9＋15×0．245HT钢丝帘丝的直径、线密度和破断力较小,以其替代7×7×0．22＋0．15HT钢丝帘线用于13．00R20和14．00R20全钢载重子午线轮胎胎体中,轮胎的外缘尺寸基本不变,耐久性能提高,同时可降低成本。