炭黑新品种发展动向

介绍了国内外炭黑新品种发展动向,重点是能降低滚动阻力,适用于“绿色轮胎”或“环保型轮胎”的低滚动阻力炭黑品种系列。     

胎面胶对轮胎滚动阻力的影响

综述胎面胶配方(包括橡胶品种和微观结构、炭黑品种等)和混炼工艺对轮胎滚动阻力的影响.采用橡胶并用、通过改变微观结构设计具有低滞后损失的橡胶、填充高分散性白炭黑和改性炭黑、采用适当的混炼工艺,可以降低轮胎的滚动阻力.     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续完）

低滞后炭黑及其对轮胎降低滚动阻力的作用。低滞后炭黑的特性。低滞后炭黑亦称低滚动阻力炭黑或低着色残差炭黑，是近年来开发并进入市场的一类新型炭黑，该种炭黑配入轮胎的胎面和胎体，可在保持轮胎耐磨性和高速行驶下良好刹车性能和抗湿滑性能的前提下明显地提高胶料的弹性，降低滚动阻力和生热，从而节油，降低二氧化碳等废气排放量。对该种炭黑的特性虽然还需要进一步研究，但比较明确的有如下几种特点：     

新型炭黑D11在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用

研究商品名为Propel D11的新型炭黑(简称炭黑D11)在低滚动阻力轮胎胎面胶中的应用。结果表明,炭黑D11等量替代炭黑N375,胶料的耐磨性能和撕裂强度大幅提高,抗湿滑性能提高,定伸应力和拉伸强度略有提高,但压缩疲劳温升升高,滚动阻力有所升高。在低滚动阻力轮胎胎面胶中添加炭黑D11可以有效提高其耐磨性能和撕裂强度。     

295/75R22.5低滚动阻力轮胎胎面胶配方的研究

研究降低295/75R22.5轮胎胎面胶滚动阻力的配方。设计2个低滚动阻力胎面胶配方:一个是主体材料为天然橡胶与顺丁橡胶和溶聚丁苯橡胶并用,炭黑用量为20份,白炭黑用量为34份;一个是主体材料为全天然橡胶,炭黑选用高耐磨炭黑,炭黑用量为30份,白炭黑用量为20份。结果表明,2个试验配方轮胎滚动阻力均明显降低,达到客户要求。     

用于提高卡车轮胎耐磨性的窄聚集体尺寸分布炭黑

采用炭黑制备新技术制备了卡车轮胎用窄聚集体尺寸分布(ASD)炭黑,并与目前ASTM标准炭黑N134进行了对比。结果表明,与N134炭黑相比,含窄ASD炭黑胶料制备的轮胎胎面胶,在保持滚动阻力基本不变的情况下,耐磨性能提高了8%,它是滚动阻力和耐磨性能达到平衡的卡车轮胎用理想增强剂。     

低生热NC1301炭黑在胎面胶中应用研究

<正>近年来,对低能耗和低滚动阻力轮胎的需求不断增加,国家对超载超速的限制,汽车对轮胎的耐磨性和安全性也越来越重视。轮胎技术的"魔鬼三角"即滚动阻力、湿牵引性及耐磨性间的平衡相互关联,因此轮胎行业对其原材料的要求也越来越高,特别是对胎面用炭黑的要求,既要求填充补强性好,又要求生热低。本研究就是对胎面用炭黑品种进行对比,从炭黑的角度分析对轮胎"魔鬼三角"的影响。     

硅烷偶联剂在橡胶工业中应用进展

1概述 随着人们对环保和节能意识日益增强，近年来全球风靡“绿色轮胎”，减少轮胎的滚动阻力同时具有较强的抗湿滑性成为轮胎工业发展趋势。如何降低轮胎滚动阻力成为橡胶工业研究热点，一方面是橡胶本身结构改变，如溶聚丁苯橡胶开发与应用；二是采用自炭黑填充橡胶，采用白炭黑填充橡胶制备轮胎具有以往炭黑配合轮胎所没有的良好的低滚动阻力和抗湿滑性，白炭黑的分散性及其他性能的发挥就必须与硅烷偶联剂并用。     

借定制炭黑打造低滚动阻力轮胎

轮胎的不同部分由多样化的橡胶胶料制造，它们在滚动阻力中所占的份额并不相同。而滚动阻力造成的能量损耗平均占车辆燃油消耗的16％，因此，利用专门为轮胎各个部分定制的炭黑，有效降低滚动阻力至关重要。     

新型炭黑的发展及其在轮胎工业中的应用

介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑和白炭黑的结构特征及其在轮胎工业中的应用。将其分别填充到轮胎胎面胶中,均能不同程度地降低轮胎的滚动阻力,提高轮胎的耐磨性,从而改善了轮胎的综合性能。     

降低滚动阻力的定制炭黑

正轮胎标签制度关注的主要问题是降低滚动阻力。一方面,降低滚动阻力有助于减少二氧化碳(CO2)的排放,另一方面,如此又可以节省燃油费用,而这对于运输公司的车队绝对是至关重要的。轮胎的不同构件是用大量多样化的橡胶胶料制造的,它们对滚动阻力的贡献并不相同。利用专门为轮胎的各个部分定制的炭黑,便可以有效地降低滚动阻力。为了实现这样的目标,就必须调整炭黑粒子的特性,包括表面形态、结构、粒子尺寸或聚集体分布。与此同时,世界上许多地区已决定要推行轮     

偶联炭黑的研发及其对硫化胶性能的影响

试验表明:炭黑∕硅烷偶联剂硫化胶体系有助于改进轮胎工业对填料的改善滚动阻力(节油)、抗湿滑性(安全性)和胎面耐磨综合性能(寿命、噪声)。炭黑/偶联剂硫化橡胶体系可为轮胎的滚动阻力、耐磨性和湿滑性能的三者相悖的"魔鬼三角"的解决提供一个有效的方法。     

反相炭黑及其生产方法

本发明涉及改良的反相炭黑及其生产方法。炭黑广泛用作轮胎工业用胶料的补强剂。因此，胶料中填充的适当炭黑和所用胶料的性能对轮胎成品的性能会产生影响。在湿路面条件下，要求轮胎具有较高的耐磨性、较低的滚动阻力和良好的抓着性。后两种性能基本上受胎面胶料粘弹性的影响。     

绿色轮胎用白炭黑开发动向

本文介绍绿色轮胎由来，绿色轮胎技术，分析减少滚动阻力的方法，绿色轮胎对白炭黑的要求及绿色轮胎的开发前景。     

卡博特推出轮胎用炭黑新产品

在近期举办的德国科隆轮胎技术博览会上,卡博特公司展示了2款PROPEL系列轮胎用炭黑新产品。这2款炭黑新产品专门用于轮胎胎面胶。Propel E7炭黑能够降低轮胎滚动阻力,提高车辆的燃油经济性,适用于公路用长途卡车轮胎和翻新轮胎胎面胶。     

卡博特推出两款轮胎用新型炭黑

<正>美国卡博特公司在2014年2月11日至13日在德国科隆举办的轮胎技术博览会上展出了两款新产品。商品名为Propel E7的炭黑,是为降低轮胎滚动阻力、提高车辆的燃油经济性而开发的;而商品名为Propel D11的炭黑,旨在提高胎面耐久性,非常适合于短途卡车轮胎和越野车轮胎使用。Propel E7炭黑是一种可使轮胎具有更低的滚动阻力,却不损害其耐用性、提高汽车燃油效率而开发的产品。卡博特实验室测定结果表明,当Propel     

低滚动阻力轿车轮胎胎面配方的材料选择

研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)、白炭黑、硅烷偶联剂和特殊弹性体Nanoprene BM75对低滚动阻力轮胎胎面胶性能的影响。结果表明:采用合适结构的SSBR替代乳聚丁苯橡胶或采用白炭黑替代炭黑都可以在提高轮胎抗湿滑性能的同时降低滚动阻力,改性SSBR的动态性能优于相同微观结构的未改性SSBR;新型硅烷偶联剂胶料比传统硅烷偶联剂胶料动态性能更好;特殊弹性体Nanoprene BM75也可有效降低滚动阻力。     

补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用

为了适应轮胎技术的发展,国内外炭黑生产商大力开发新品种。《补强填充剂的发展及其在轮胎中的应用》一文,介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑、白炭黑、白炭黑-炭黑双相填充剂等新品种。这些炭黑品种的相继研制成功,在保持轮胎胎面胶低滚动阻力的前提下,提高了轮胎的耐磨性和综合性能,推动了轮胎工业的发展。     

炭黑与纳米纤维素可降低轮胎滚动阻力

正综合海外媒体最新消息,美国博拉炭黑公司日前与生物科技企业美国过程公司(API)签订合作开发协议,进一步研究将炭黑与纳米纤维素相并用,以提高轮胎性能及可持续性的技术和商业潜力。博拉炭黑在3月2日的声明中称,初步评估表明,两家公司的产品即"Birla Carbon"牌炭黑和"BioPlus"牌纳米纤维素的协同作用可显著降低轮胎的滚动阻力。此举是博拉炭黑着力提升低滚动阻力胎     

低滚动阻力胎面胶

在轮胎胎面试验胶料中,加入超高比表面积与结构的炭黑,性能良好。但综合性能仍不及白炭黑胶料。新一代胎面炭黑（变型炭黑）能明显地降低ｔａｎδ／６０℃和滚动阻力,而轮胎的ｔａｎδ／０℃和湿路面抗滑性不受影响。