液压缓冲回路在大型卸车设备上的应用

1 前言转子式翻车机是一种大型铁路敞车卸车设备,用来翻卸铁路敞车中的煤、矿石等散状物料。翻车机工作时,要求重约84至100t的铁路敞车以1.2m/s左右的初速度进入翻车机中,并且停止在预定的位置。目前国产转子式翻车机普遍采用小孔节流式液压缓冲器来缓冲铁路敞车。根据多年的使用情况看,这种缓冲器不适合翻车机的工况。很多用户反映缓冲器使用寿命太短。根据分析及试验,其主要原因为这种缓冲器是     

翻车机压车机构液压控制的改进

涉及铁路敞车散料装卸机械翻车机压车液压装置,介绍一种新型的翻车机压车机构液压控制系统,分析说明了其工作原理,提出一些改进措施,有效提高了翻车机的作业效率,对同类设备的液压控制系统改进有一定的借鉴价值.     

偏心套外径磨削装置的设计

介绍了偏心套外径的磨削装置,根据工艺装备的设计参数等要求,提出了螺旋传递与斜楔定心夹紧的组合装置。通过对偏心距、夹紧力等计算和设计,保证了偏心套的磨削精度。     

可卸漏斗车的双车翻车机

论述了优化后的双车翻车机结构对底卸漏斗车和普通铁路敞车均能够进行卸载的作业方式,并着重详述了扩充功能后的双车翻车机卸车系统的构造及调车作业工作方式。     

一种装载散料集装箱的铁路敞车用翻车机

<正>专利号:ZL 201620792691.8专利权人:大连华锐重工集团股份有限公司设计人:王金福王晓斌一种装载散料集装箱的铁路敞车用翻车机,包括翻车机构、靠车机构、压车机构和二级压车机构。压车机构包括翻车机压车梁、压车梁滑道和压车油缸。压车梁滑道安装在翻车机内两侧,翻车机压车梁置于压车梁滑道中。二级压车机构包括二级压车梁、二级压车梁滑道、二级压车油缸和弹性垫;二级压车梁滑道设在翻车机压车梁上,二级压车梁置于二级压车梁     

抗振偏心夹紧结构初探

偏心夹紧结构以其动作迅速的特点在各种夹紧结构中独树一帜,但也有其一些局限性,限制了它在夹紧结构中的广泛应用,表现为①抗振性差,仅适用于切削过程中振动不大的场合;②夹紧行程受偏心距限制,仅适用于工件被夹压表面尺寸公差较小的场合.我们在长期的机床夹具设计实践中体会到,只要选用一种抗振性好的结构作为它的辅助锁紧装置,那么偏心夹紧结构的应用将会大大扩展.对于该附加锁紧装置,除要求它锁紧可靠外,锁紧操作一定要简单,结构也不宜复杂,否则便会使偏心夹紧结构动作迅速的优点消失,而造成整个结构舍简求繁.     

翻车机空车推车装置的技术改进

正1存在的问题火车空车推车装置主要用于铁路敞车翻卸物料后推出空车。目前,烧结作业区翻车机空车推车器装置存在以下问题:1)推车器推动空车的部位不正确,造成了车皮保险部件损坏,导致推车器事故频发。推车器推车是靠推车臂顶在火车车轮轴上来带动车皮前行,在推车过程中,常出现推车臂把车皮的风管和轮轴上的U形管损坏,导致车皮无法正常排气和充气造成车皮保险部件损坏。2)碰车器推车后不能回到推车平台上,     

可转位车刀偏心夹紧的可靠性

偏心式可转位车刀以其结构简单、装夹方便、夹紧可靠等特点不断得到推广和应用。偏心夹紧的原理相当于楔形夹紧,现以我厂生产的偏心式车刀的设计讨论偏心夹紧的可靠性。一、偏心销的偏心量选择偏心式可转位车刀的可靠性是靠合理选用偏心销的偏心量和正确选定刀体上销孔的位置来保证的。偏心销工作时的受力情况如图1所示,在A、P两点间分别有刀体作用给偏心销转轴及偏心销上的两个力W,即夹紧力。同时还有偏心销与刀片孔壁间摩擦力f和偏心销转轴与刀体孔壁间的摩擦力F,要使刀片夹紧可靠,则夹紧力产生的摩擦力矩应大于反作用力的松开力矩,即:     

加工偏心轴的简易夹具

我厂加工的偏心轴(图1),其偏心量为8mm,由于偏心距较小,所以设计了锥度工装套(图2)。在加上偏心轴时,先用顶尖顶住中心孔,(?)工好偏心轴的两端尺寸,然后再用两锥度工装套夹紧来加工偏心,效果较好。     

适应KM80底开门车型的翻车机系统研究与应用

在原有翻车机系统基础上开发出能够全自动连续接卸KM80底开门列车的卸车工艺,满足实时进行翻卸铁路标准敞车与接卸KM80底开门列车两种不同作业方式的无缝切换。     

翻车机卸车系统翻卸新型C70敞车的问题及解决方法

针对铁道部新推出的C70敞车，提出了各种翻车机卸车系统满足新型敞车的办法。     

翻车机卸车系统的改进

翻车机卸车系统是翻卸铁路敞车的高效专用卸车设备,在我国目前共有近３００套翻车机卸车系统在运行。虽然其大量使用提高了散货卸车效率,但被卸车辆损坏的问题也接踵而来。近几年发展起来的Ｃ型翻车机及ＸＬ型侧倾式翻车机可基本解决这个问题,但我国目前仍有２００余套旧型翻车机卸车系统在使用,其损车问题严重,本文以大连华能小野田水泥厂的ＫＦＪ型翻车机卸车系统改进为例,介绍其改进措施,以满足铁路车辆的安全要求。１　旧型翻车机卸车系统存在的问题　　在旧型翻车机卸车系统中,翻车机和重车推车器都存在一些缺点。１１　旧型…     

偏心圆柱工件的一种自动夹紧装置

偏心爪式自动夹紧拨盘具有动作迅速、操作方便和结构简单的特点,较普通拨盘和鸡心夹有着明显的优越性。通常,这种夹紧装置被用于夹持同轴圆柱形工件。本文就其用于偏心圆柱工件的夹持及设计的方法作一介绍。 一、夹紧装置的结构与使用 如图1,两块偏心爪1与2分别通过转动销O_1、O_2紧固在机床主轴上,带轴向定位的伸缩顶针4插在机床主轴锥孔内。使用时,先将偏心爪扒开,装上工件3,顶紧顶针,同时偏心爪在弹簧的作用下卡住工件。开车后,偏心爪带动工件随主轴转动;进刀时,由于切削力的存在,依偏心夹紧原理,偏心抓将工件自动夹紧;停车后,用手反转一下工件,扒开偏心爪取下工件。     

可转位刀片偏心夹紧的设计

带孔硬质合金可转位刀片可利用偏心销偏心夹紧。方式分别有光偏心式和螺纹偏心式两种。当旋转光偏心销（或螺纹偏心销）时,其端部的圆偏心柱就能夹紧或松开可转让刀片。由于螺纹有自锁性能,因而螺纹偏心式夹紧牢靠。 图１所示为三边形硬质合金可转让刀片偏心夹紧光偏心销受力分析图。图中Ｏ为刀片孔中心,Ｏ２为偏心销上端偏心圆柱中心,Ｏ１为偏心心销转轴回转中心。当偏心销,旋一定角度,其上端圆柱与刀片孔在Ａ点区紧时,对刀片孔的正压力为Ｐ,而刀片对偏心销产生反作用力Ｎ,因为Ｎ不通过回转中心Ｏ１,所以对偏心销产生一个力矩Ｍ…     

伸缩套夹紧机构的改进

伸缩套结构广泛应用于落地灯杆、摄影辅助灯杆及杆状医疗器械中,目前多用夹紧方法。紧定螺钉外露影响了美观,当长期频繁使用后,会划伤内管1。为此,我们设计了偏心套夹紧机构。偏心距为e(0.5～1.5mm)的偏心环3与外管4静配合并点焊固定在一起,     

对翻车机卸车系统逆止器和夹轮器的改进

为了提高铁路运输能力及车速，铁道部对部分车辆的转向架进行了拉杆加强，导致铁路限界要求较以往高出了很多，对于主要作业对象为铁路敞车的翻车机卸车系统来说，存在逆止器超限且作用部位为不允许作用的车辆轮缘以及夹轮器超限且经常发生车轮骑跨现象等问题。必须作出相应的修改，以满足新的要求。     

C62A(N)型敞车

C62A(N)型敞车是由济南机车车辆厂制造,1993年12月通过山东省机械厅组织的鉴定。该产品是根据铁道部推广耐候钢的计划,为减缓敞车车体钢结构腐蚀,延长敞车使用寿命和检修周期,提高使用效率而制造的。该产品填补了山东省铁道敝车生产的空白。 本车是在标准规距上使用的大型铁路通用敞车,主要供在铁路上装运煤炭、矿石、钢材、木材、机械、设备、成包件货物及集装箱等。本车为全钢电焊结构,车体钢结构部件均采用耐     

巧用三爪自定心卡盘三例

[1] 修整三卡爪加工偏心泵体 如图 1所示, B为机油泵体, e为偏心距; A1、 A2、 A3分别为三爪卡盘的三个夹持工件的卡爪与泵体φ2外壳接触的三个夹紧点, O为三爪卡盘中心 (即车床回转中心,也是φ1的中心 ),φ1为泵体待加工大孔, O′为泵体设计中心,也是泵体外壳φ2和小孔φ 3的中心, OO′ =e。 在加工泵体大孔φ1时,我厂采用修整三爪自定心卡盘的三个卡爪,使图 1中 OA1、 OA2、 OA3均满足加工φ1装夹定位条件需要 (保证泵体上φ3与φ1的偏心距 e有足够的夹紧力 )。具体计算如下 (见图 2)：     

圆偏心夹紧机构可靠性问题分析

圆偏心夹紧机构在工装应用中的首要问题是保证自锁,只有在自锁的前提下夹紧才是可靠的。考虑到夹紧力的计算等问题,现按自锁程度的不同可以将圆偏心轮分为完全自锁与不完全自锁两类,分析了二者的夹紧特性,并对标准偏心轮偏心距的合理性进行了讨论。     

一种新型的流体偏心正交增力装置

介绍了一种新型的流体偏心正交增力装置的工作原理以及相应的力学计算公式。与已有的偏心夹紧机构与有杆液压缸组成的、齿轮齿条为中间驱动装置的夹紧装置相比，该装置增力效果好，能有效地降低流体系统的工作压力。