优化含钒贝氏体球墨铸铁成分的试验研究

采用2^k-1要因试验方法对含钒贝氏体球铁的化学成分进行了优化试验研究。结果表明，钼，铜，钒与钼的交互作用显著增加贝氏体含量，钼，硅与钒的交互作用显著提高奥氏体的显微硬度、硅、钒与铜的交互作用显著提高贝氏体的显微硬度。在成分优化试验研究基础上，提出了含钒贝氏体球铁的参考成分（%):3.6C、2.5Si、2.0Mn、0.2Mo、0.3V、0.2Cu。     

铸态高韧性球铁QT400-18的生产应用技术

为了稳定生产铸态QT400-18、厚壁100～200 mm的高炉冷却壁铸件,通过生产试验与调整,控制化学成分(ω):C=3.35%～3.80%,Si=2.5%～2.9%,Mn≤0.2%,P≤0.055%,S≤0.025%;冲天炉熔炼,采用球铁专用生铁和铸造焦,出铁温度1 500℃;采用低稀土FeSiMg8RE3球化剂进行球化处理,75SiFe在包内、出铁槽、浮硅及随流等多次孕育,获得铸态强度δb≥430 MPa,伸长率≥20%的铸态球铁铸件.     

硅锰钼耐热球铁的研制

根据钛合金成形模具的技术要求,研制了一种高温力学性能较好的中硅锰钼球铁模具材料。通过选择合适的化学成分,适当提高锰的含量,并采用合理的孕育和热处理工艺,所获得的中硅锰钼球铁高温硬度比中硅钼球铁提高33%。采用酯硬化水玻璃砂消失模铸造工艺制造的钛合金成形模具,能满足600～800℃下成形的技术要求。     

国外硅钼（4Si—Mo）耐热球铁排气歧管的研究与发展

通过２５年的研究,开发和生产实践,含４％Ｓｉ和０．６％Ｍｏ的铁素体球铁已成为目前１美,德加和加拿大等国广泛应用于排气歧管的材料,这种硅钼球铁,由于它的常温和高温综合性能良好,常用于工作温度≤８７０℃的汽车耐热件。     

铜和硅对铸态球铁力学性能的影响规律

研究了铜和硅对铸态球铁井圈基体组织和力学性能的影响,并对铜和硅在铸态球铁中的作用机理进行了分析。制备了铸态球铁试块,测试了试样的力学性能,并观察了材料的金相组织结构。研究表明,在试验范围内,随着铜含量增加和硅含量减少,球铁基体中的珠光体数量增多。当球铁中的铜含量为0.40%~0.60%,硅含量为2.30%~2.70%,基体组织中的珠光体数量达到40%~60%时,可批量生产抗拉强度bσ≥620 MPa、伸长率δ≥10%的铸态球铁井圈铸件。     

依据排气歧管工作温度选择材料及其注意事项

如何依据排气歧管的工作温度选择材料是发动机设计人员比较关注的问题,在生产条件下,应测定球铁、硅钼蠕铁、硅钼球铁、高镍球铁、耐热钢在不同温度下的力学性能曲线。提出根据不同温度下的力学性能选择材料,但还要考虑排气歧管不仅是结构件,还是承载件,所以根据承载情况及运行状态下的工况情况,增强结构或选择高温性能更好的材料。     

汽车用排气歧管材料的应用现状及发展方向

综述了汽车用排气歧管材料的主要性能和发展历程。随着汽车发动机压缩比提高,排气温度随之提高,排气歧管材料经历了灰铸铁、球墨铸铁、硅钼铸铁和高镍球铁这一发展过程,文中讨论了上述材料的特点。结合一汽铸造有限公司硅钼球铁和高镍球铁排气歧管的研究与开发,论述了排气歧管材质研发存在的问题和主要发展方向。     

发动机排气歧管失效分析

材料为高硅钼球铁的某汽车发动机排气歧管在热循环试验中发生开裂。对失效歧管进行了宏观及微观断口分析,并与热循环试验时未开裂的排气歧管进行了对比和进行了热模拟试验。结果表明,排气歧管热循环试验开裂为高温氧化和腐蚀疲劳所致,还与歧管材料中的异形石墨对抗高温氧化性能的负面影响和珠光体的分解及组织疏松使得热疲劳性能下降有关。通过改进铸造工艺和适当提高所用球铁的Si、Mo含量以改善高温综合性能,避免了歧管热循环试验时的开裂现象。     

发热保温冒口套关键特性控制及应用问题对策

在铸造生产中,提高铸件工艺出品率是每个铸造厂增加效益、节能降耗的方法之一,发热保温冒口套的开发和应用,为此提供了最好的解决方案,尤其是在普通球铁、高硅钼球铁、高硅钼铬球铁、高镍球铁、耐热钢等材质的汽车零部件铸造生产中,发热保温冒口套发挥了不可或缺的作用。发热保温冒口套种类繁多,约有200多种,每种都有其独特的性能,只有研究清楚其原理和使用方法,才能各尽其才、灵活应用。     

W-Mn-P耐磨铸铁的研究

对W-Mn-P铸铁与含有铬、钼和镍、锰等元素的低合金灰铸铁以及不同含硅量的球铁作了耐磨性对比试验,认为WMn-P耐磨铸铁可用作闸瓦材料。