钢轨疲劳断口分析

一、前言钢轨是铁路轨道的重要部件。近年来随着运输量增加,行车速度提高,轴重加大,无缝长轨的铺设等,都给钢轨的使用带来不少问题。目前铁路上感到威胁行车安全的主要因素是钢轨疲劳断裂。据我们调查,沈阳铁路局辽阳工务段1973年发生重伤钢轨66根,其中疲劳损伤者就有33根,占50％;1974年1～10月,发生重伤钢轨63根,其中疲劳损伤者就有40根,占63％。由于钢轨疲劳损伤断裂而造成翻车恶性事故多次出现,严重危及人民生命、国家财产的安全。因此分析钢轨疲劳断裂原因,改善钢轨质量,已经提到日程上来。钢轨疲劳断裂就是在车辆通过时产生的交变载荷作用下钢轨横向折断,断口上有核状的亮斑或暗斑,铁路上统称为“核伤”或分别称之为“白核”、“黑核”。为了与稀土重轨钢比较,在北京铁科院金化所、铁建所、沈阳铁路局、瓦房店工务段、辽阳工务段、唐山工务段、保定工务段协助下,我们对钢轨疲劳断裂作了分析。     

采用高强度优质重轨提高铁路运输能力

1.国产钢轨的发展建国三十六年来,我国铁路的营业里程增长了一倍多,客货运最增长了十多倍。完成日益繁重的运输任务,一靠建设新铁路,二靠维护好既有铁路设备,为此需要使用大量的钢轨。我国钢轨生产的逐步发展,是完成铁路运输任务的重要保证。     

超声波探伤在铁路钢轨上的应用

铁路钢轨直接承受机车、车辆的动力作用。由于本身材质和外界因素等影响，会造成钢轨疲劳断裂或裂纹，严重威胁着铁路行车安全。这些伤损，以往都是靠巡道工看、敲、听来发现的。但是钢轨内部的暗伤、表面的细小裂纹、     

武钢钢轨生产工艺技术发展

钢轨作为武钢大型厂的主要产品之一,随着武钢大型厂的发展也不断发展和提高.武钢自1963年起开始生产钢轨以来,已生产38 kg/m钢轨66.96万t,铺设铁路8 694 km,主要用于煤矿、林业专用运输线;生产43 kg/m钢轨121.17万t,铺设铁路3 769 km,主要用于我国铁路干线和厂矿企业内部运输线.1970年代武钢为坦赞铁路研制生产45 kg/m钢轨26万t,铺设了1条长达2 000 km的铁路,这是我国当时最大的一次援外项目.     

我国重轨生产工艺及品种发展现状

21世纪初铁路运输开始了全球复兴。在运输能力方面,铁路是陆地上最环保、最节能的运输方式。为了充分发挥铁路运输的潜力,铁路运输正向高速化、重载化方向发展。钢轨是轨道结构的重要部件,钢轨质量的优劣直接关系到铁路运营的安全与效率。     

轨道衡接头钢轨断裂原因分析及改进

针对轨道衡衡轨与引轨之间采用传统方式连接,钢轨易出现断裂、崩塌等缺陷,影响生产并给铁路行车安全带来重大安全隐患的问题进行了深入研究。通过对传统连接方式下机车车辆通过接头处的轮轨受力,衡轨及引轨加工对钢轨原应力结构破坏等进行了系统分析。根据不足,对衡轨与引轨之间的接头连接方式进行改进,使轨道衡钢轨接头的稳定性、抗疲劳性及安全可靠性得到了显著提升。     

国内外重轨生产的发展

1. 前言回顾钢轨的生产历史,就会看出钢轨生产每一次大的进步都与炼钢技术的提高和某些重大发明密切相关.1825年史蒂文森发明蒸汽机车的同时就出现了铁路,起初铁路是用木质轨铺设的,后来用生铁和熟铁轨,十九世纪中期酸性转炉的出现,开始采用轧制法生产钢轨,钢轨的使用寿命比铸铁轨长十倍左右,托马斯转炉的出现为采用含磷的生铁炼制钢轨钢开辟了途径.从本世纪开始,     

钢轨矫直断裂原因分析

根据钢轨矫直断裂的形貌、夹杂物和微观组织的分析以及翻钢机实际工作状态,确定钢轨发生矫直断裂过程为:由于翻钢机上夹持辊打开滞后且较慢,钢轨轨头踏面与翻钢机上夹持辊之间产生了滑动摩擦,造成钢轨踏面局部产生了冷变形组织,严重部位产生高温并快速冷却,形成冷形变硬化组织,在后续矫直过程产生裂纹,并造成钢轨断裂。通过清理翻钢机设备状态,优化翻钢工艺,消除了由该原因造成的钢轨矫直断裂现象。     

进口钢轨为何不能铺设铁路

为铺设南宁至昆明的铁路，我国铁道部有关部门和加拿大悉尼钢厂，签订了进口一批重型钢轨的合同。但钢轨到港后却不能用于铺设铁路，原因何在？1铁轨到货及复检情况1995年秋，第一批到达广州口岸的钢轨7809吨，经商检部门复检，在落锤试验中，被试的一根钢轨发生断裂现象。紧接着又有5批同样的钢轨运抵广州，再复检，第二批、第三批……钢轨也有类似情况，尤其严重的是，在到货的钢轨中竟有一根断轨。这批钢轨累计达49476吨，价值近3000万美元，由于质量问题的存在，使之不能用于铺设南昆铁路，使铁路建设工作拖了进度，影响了工期，造成了…     

U75V 60 kg/m热处理钢轨横向断裂原因分析

通过对中南通道伤损钢轨的宏观形貌、金相、显微硬度和化学成分检测分析,确定钢轨断裂踏面被焊补了一层高锰钢金属层,并造成近表层钢轨基体出现了马氏体、贝氏体脆性组织。在30 t轴重的载荷作用下,钢轨表面产生了微细裂纹并扩展为横向裂纹,最终造成钢轨断裂。     

高速铁路运输对钢轨的技术要求和执行标准的预测分析

钢轨是铁路运输的重要组成部分之一,随着我国经济的发展,高速铁路运输的市场需求越来越大,我国也已经具备了大力发展高速铁路的各种条件,本文通过查阅国内外的钢轨标准描述了高速铁路运输对钢轨的技术要求,同时分析了我国钢轨执行标准的现状并提出了今后钢轨执行标准的发展趋势。     

从货装角度探寻贵冶降低铁路货车延时实践

受整体环境及经济变化影响,贵冶生产所需原料及产成品发运始终处于不均衡状态,其中铜精矿的集中到达最为突出,影响了贵冶专用铁路的装卸效率,使货车延时及延时费居高不下。为提升运输生产效率,进一步降低货车延时及延时费,贵冶从货装作业人员素养、铁运装卸信息化系统及装卸组织方式等三方面进行了细致分析,找到了影响铁路货车装卸作业效益进一步提升的关键因素。从货装角度,利用贵冶智能工厂系统建设应用为契机,就如何降低货车延时采取了相应举措。通过一段时期的实践,有效提高了贵冶铁路运输生产效率,降低了铁路货车延时、减少了货车延时费用。     

100 m长尺钢轨生产500 m焊接钢轨工艺设计

包钢轨梁厂100 m长尺钢轨具有多方面的优势,有必要以100 m长尺钢轨为原料生产500 m焊接钢轨,建设500 m焊接钢轨生产线.该生产线的建设既可以满足铁路运行的要求又可以充分发挥100 m长尺钢轨的优势.     

高速铁路运输对钢轨的要求和执行标准的发展

钢轨是铁路运输的重要组成部分,随着我国经济的发展,高速铁路运输的市场需求越来越大,我国也已经具备了大力发展高速铁路的各种条件。描述了高速铁路运输对钢轨的技术要求,分析了我国钢轨执行标准的现状,预测了今后钢轨执行标准的发展趋势。     

精矿输送系统工艺优化及应用

介绍了贵冶备料车间物料的仓储、预干燥和输送系统工艺原理、工艺流程基本情况。针对一系统两套预干燥生产系列项目背景,贵冶通过工艺设计优化,提高设备使用寿命,降低能耗和节约成本,达到降本增效以及精减人员的目的。     

贵冶皮带胶结工艺的应用实践

贵溪冶炼厂(以下简称贵冶)经过了4期的不断建设目前已有近400条运输皮带。在几十年的发展过程中,皮带胶结工艺不断改进,目前这套胶结工艺非常好的融入了生产,满足了生产的需求,为工厂快速发展提供了可靠的保证。     

真空吸酸管路的管材选用实践

本文分析了贵溪冶炼厂硫酸运输中采用的真空吸酸管路腐蚀的原因 ,并对采用不同管材进行了分析比较 ,提出了可采用的理想管材。     

电子高压脉冲轨道电路的运用

本文主要介绍了电子高压脉冲轨道电路的特点、结构以及在江西铜业集团公司贵溪冶炼厂编组站铁路信号设备中的运用所取得的实效。     

贵冶85t包子吊电气控制系统改造可行性分析

85t冶金起重行车贵冶熔炼车间主生产线上的重要起重运输设备。85t包子吊从2006年使用至今,存在电气元器件老化且原有老型号部分关键备件无法买到备件。以此为背景改造85t包子吊电气控制系统,降低85t包子吊设备故障率、降低设备维护成本,对85t包子电气控制系统改造及应用可行性进行论述。     

V3正压输送系统改造及生产实践

结合贵冶蒸汽干燥系统V3正压输送在生产中出现的问题,分析了故障的原因并作了相应的改造,使得V3正压输送系统运行正常,降低了其运行的故障率,确保了高的闪速炉满负荷作业率。