三峡工程导流明渠上航道整治主体工程完成

三峡工程导流明渠上航道整治主体工程完成１９９７年２月２５日，在由长江重庆工程局承担的导流明渠上航道整治工程中，水下爆破的最后一炮，标志着其主体工程４万多立方米的水下爆破顺利结束。剩余的处理边坡和清理工作，可望４月初完成。这将比计划工期提前３０天。三峡...     

内河航道水上支架平台板桩沉桩施工浅析

一、工程概况苏南运河三级航道整治吴江联丰段航道施工项目WJ1标段西岸老护岸的坍塌段加固采用板桩成墙结构,板桩断面为0.45m×0.60m,D1型结构板桩长19.50m,D2型结构板桩长12.5m。二、施工存在问题本标段航道幅面狭窄,平均宽度60m,局部宽度不足40m,此外老护岸     

航道整治水下开挖测量监理

为确保三峡二期工程施工期间长江的正常航运，须对导流明渠上下游口门段及船闸的上下游进出口段进行全面整治，该整治工程分为６个标段，为使整个工程的测量工作顺利进行了确保测量资料的可靠性，准确性，监理单位依据工程承建合同以及监理实施细则，对整个施工过程进行了全面监理，测量监理按测量内容分为控制测量监理，水下地形图测量监理，竣工扫床轨迹测量监理和测量监理的检测等４个部分。另外，监理工程师对工程量的变更作出实     

三峡一期导流工程监理实践

三峡工程右岸一期导流明渠担负着二期导流及施工期通航任务，工程包括混凝土纵向围堰、三期RCC围堰一期工程及上下游航道整治。工程由长江委设计院设计，长江葛洲坝集团公司承包施工，工程监理为长江委三峡工程监理部。根据三峡右岸一期工程建设监理合同，监理部设立了一期导流工程监理处，承担该项目监理工作。监理处现场常驻监理工程师和工作人员20余人，其中高级工程师8人，工程师10人。监理处设正副处长、正副总工。1监理控制与管理1．1质量控制质量是工程建设中的核心和基础，为了搞好工程质量，监理部采取预控为主，现场巡查、监督…     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

大江截流不误通航

1996年7月16日至18日，三峡工程二期施工期通航设施、航线规划及航道整治初步设计通过审查．中国三峡总公司、长江水利委员会、交通部及所属有关单位专家、代表听取了长委会和各科研单位的设计及科研成果报告后，一致认为，为保证二期施工期通航的安全可靠，实施导流明渠和临时船闸上、下游连接河段的整治工程十分必要，设计方案经模型试验验证表明，航道通航水流条件有明显改善，能够满足通航标准要求．1997年大江截流后，具备通航能力的导流明渠和临时船闸在设计最大通航流量下，可保证经过施工区的3O00t级船队和客轮畅通无阻·众所周知…     

长江航道最大浅滩险段整治工程竣工

长江干线航道有史以来规模最大的浅滩险段整治工程重庆忠县折桅子险段整治日前全面竣工 ,为三峡工程蓄水以后的通航奠定了良好基础。该工程是国家 2 0 0 1年投资 2亿元对长江干线航道 1 4处淤积严重的浅滩险段进行整治和疏浚的第一个整治工程长江航道最大浅滩险段整治工程竣工@长江     

长江中游航道整治线宽度确定方法

在对枢纽下游航道整治线宽度研究的基础上,结合长江中游的水沙特点,对影响长江中游航道整治线宽度的各因素进行分析,认为整治线宽度与河宽的比值可表示为整治前后水深比值的指数形式,并采用长江中游周天河段整治线宽度的试验结果来确定指数值,从而得出整治线宽度的计算公式。该公式应用于长江中游周天河段、窑监河段、牯牛沙河段的计算结果表明,该公式适用于三峡水库运行后长江中游浅滩航道整治线宽度的计算。     

长江中游盐船套至螺山河段航道整治工程对河道演变影响

长江干线航道以云南水富至长江口,素有"黄金水道"之称。然而,长江干线部分河段河道蜿蜒曲折,滩多水浅,成为了长江黄金水道的"瓶颈",有必要通过航道整治等措施来改善和提高长江干线航道通航能力。但是大规模的航道整治会对防洪、河势带来一些不利影响。为了研究这种不利因素的影响程度并提出对策措施,选取了长江中游典型河段盐船套至螺山段作为研究对象,利用长江防洪实体模型开展了航道整治工程方案实施前后系列年动床模型试验,研究了工程方案实施前后该河段冲淤变化过程、冲淤规律、数量及分布,并在此基础上研究了工程方案实施后对该河段的河势及防洪产生的影响。研究成果可为该段航道治理工程方案的优化及河势控制工程规划、设计等提供技术参考。     

三峡工程导流明渠如期过水

经过三峡工程建设者3a多的努力奋战，导流明渠实现了1997年5月1日进水的预定目标，随后经过紧张的水下开挖，5月24日其下横段破堰，滚滚江水从导流明渠这一人造河道奔泻而过，标志着大江截流前哨战已大获全胜。这为导流明渠今秋通航提供了可靠保证，同时也为长江高质量截流打下了坚实基础。导流明渠包括基坑、混凝土纵向围堰、三期碾压混凝士围堰基础等重点项目，共完成土上石方开挖2681．53万m3，土石方填筑42．6万m3，混凝土浇筑234．09万m3，与过水相关项目均达到设计要求。现在纵向围堰已成孤岛，右岸工程除导流明渠水下开挖继续扩大战…     

多目标协同下长江黄金航道承载力及提升潜力

<正>成果概况多目标协同下长江黄金航道承载力及提升潜力研究是长江勘测规划设计研究有限责任公司、重庆交通大学、武汉理工大学、南京水利科学研究院共同完成。该科技创新成果作为“十三五”重点研发计划项目“长江黄金航道整治技术研究与示范”的理论支撑课题，以实现生态、防洪、航运等水资源综合目标下长江航道资源高效利用为总目标，重点解决了长江黄金航道各区段承载力（即最大可开发尺度）和提升潜力的问题，研究成果为确定长江航道建设标准提供了科学依据。     

长江下游和畅洲水道航道整治工程护岸专项研究

和畅洲水道是长江南京以下著名碍航河段之一。基于已有研究,通过收集分析和畅洲水道守护工程现状,结合其水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析,提出了护岸工程实施必要性及工程布置原则,并开展了与航道整治工程相配套的护岸工程方案研究。研究成果可为该段12.5 m深水航道整治工作提供参考。     

枕头坝一级水电站施工导流方案优化及实施

枕头坝一级水电站3~5号泄洪闸与导流明渠为永、临结合建筑物,在可研阶段,3~5号泄洪闸安排在三期施工。技施阶段,经施工组织优化,取消了三期上游围堰,3~5号泄洪闸闸墩一期在导流明渠施工过程中先浇10 m,二期在导流明渠过流的情况下完成剩余部分混凝土浇筑,利用泄洪闸3扇事故闸门代替三期上游围堰挡水发电。该优化使枕头坝一级水电站首台机组发电时间较可研阶段计划工期提前了7个月。     

三峡工程蓄水断航期运量分析与预测

根据三峡工程施工的总体安排，2002年11月将封堵右岸导流明渠，此时左岸临时船闸通航，必要时辅以右岸茅坪港中转；2003年4月10日－6月中旬，因受长江超标流量、水库蓄水以及永久船闸上游隔流堤回填施工的影响，长江航道三峡坝段将断航，需要采用分流和翻坝转运方式，以解决客货过坝运输问题。对三峡工程蓄水断航时段和客货流量进行了分析，提出断航期客货分流和翻坝运输措施，以供参考。     

三峡工程运用后石首弯道段整治工程累积影响和演变趋势研究

石首弯道段位于长江中游下荆江首端,河道形态复杂多变,河床演变较为剧烈。在大量河道治理及航道整治工程的控制下,岸坡稳定性及航道条件得到了增强和改善。三峡水库蓄水以来,坝下荆江河段的来水来沙条件发生了显著变化,石首弯道段也出现了大幅冲刷,但在一系列河道治理及航道整治工程的作用下,除了局部河段深泓摆动和冲淤变化较为明显外,总体河势基本稳定。随着三峡水库及上游干支流水库群不断建成和运用,该河段河势仍将持续调整。近岸河床的不断冲刷下切,已有工程难以适应新形势下的河床变形,不断出现崩塌冲失,对现有堤防、河势控制工程、护岸工程和航道整治工程等的安全运行以及涉水工程与航运等带来新的问题。提出应抓紧深入研究三峡水库及上游控制性水库运用初期长江中下游重点河段河势变化与综合治理方案等重大技术问题。     

长江科学院开展荆江航道整治工程生态影响查勘工作

正为完成"荆江航道整治工程水生生境相结合的软体排压载形式研究"和"荆江航道整治工程水位变动区生态护坡技术研究及应用研究"等生态航道相关项目,2015年12月7~10日,长江科学院河流研究所生态研究室王家生博士、朱孔贤博士、周建银博士及研究生章运超一行4人,与荆江航道整治工程建设指挥部、长江航道规划设计研究院,联合开展了为期4天的荆江航道整治工程生态影响查勘活动。     

赣江南昌段东西河分流处河床演变与航道整治

赣江是长江水系中的第二大支流，它发源于闽赣交界的武夷山区，其主支流－西支在永修县吴城镇注入鄱阳湖，再经量子湖口入长江。介绍了赣江尾闾地区南昌段的水系特点和水文泥沙基本情况，对1987－1992年四级航道整治后南昌段东西河分流处的河床演变进行了分析，并探讨了其变化的原因，着重分析了东西河分流比随上游来流量而变化的原因和对策；对赣江主航道－西河进口的两个浅滩的变化进行了分析。赣江南昌至吴城段河西宽阔，比降平缓，来水量丰富，含沙量很小，具有发展水运的优越条件，赣江南昌－湖口航道整治成为三级航道是安全有可能的。     

数学模型在长江中游牯牛沙水道航道整治工程中的应用

通过建立长江中游牯牛沙水道二维水沙数学模型,考虑三峡水库运用后该河段的来水来沙情况的新变化,分别对牯牛沙水道航道整治工程的整体工程效果和一期工程效果进行了计算分析及比较,为该河段航道整治方案的最终确立及航道整治工程效果的合理预测提供了依据.     

百色水利枢纽航运规划及航运经济效益

依据对右江航道在珠江流域航运规划中的地位以及右江航运现状的分析，规划在百色水利枢纽大坝下游左岸约7km处的那禄沟建设带中间渠道的2×300t两级垂直升船机，总提升高度115m，年单向通过能力为270．48万t，并预留有乐电线2×500t两级垂直升船机线路;百色水利枢纽建成后，上游渠化库区形成深水航道，里程300km，下游经水库调节，提高枯水流量至140m3／s（那吉坝下），结合局部航道整治，提高右江航道等级为5级，经通航建筑物可将右江航道延伸至百色库区。库区航运多年平均效益为1.0亿元，下游航道效益为3．82亿元，上下游共计4．82亿元。     

长江中下游航道整治护岸工程设计理念

护岸工程作为守护高滩、岸线,稳定航道边界条件最为主要的工程手段,已在长江中下游航道整治中得到广泛运用。通过对比分析长江中下游已有航道整治护岸工程不同结构型式的差异、生态护岸实践经验以及在河势控制、航道条件改善、生态效应等方面的应用效果,提出了适合长江中下游航道整治特点的护岸工程设计理念。