大底脚螺纹抽钉铆接工艺研究

文章论述一种单面连接紧固件大底脚螺纹抽钉铆接工艺过程及要求,并对生产中出现的铆接缺陷进行了总结。着重从装配工艺方面分析产生的原因,通过采取相应的措施,降低了螺纹抽钉铆接的故障率。     

不容忽视的螺纹紧固件

螺纹联接类紧固件，可以说是使用最广泛的一种零件，大至各种航天器、交通工具，小至家用器具、儿童玩具上都有它的身影。或许是由于它的存在容易被忽视，人们常常对它的重要性认识不够，且没有可靠有效的防范措施，以至许多惊人的大事故都因它而发生，如航天器事故、飞机失事，企业中经常出现的机械事故等。近些年，螺纹组合件的重要性已引起世界组织的重视，并组织各国专家展开研究。螺栓螺母组合拧紧时，由于超拧，螺纹组合可能产生下列失效形式：１．螺纹断裂；２．螺杆螺纹脱扣；３．螺母螺纹脱扣；４．螺杆螺母的螺纹同时脱扣。由于螺…     

我国紧固件行业热处理技术现状及展望

从紧固件行业热处理概况,企业热处理中的问题,紧固件材料热处理,汽车紧固件调质热处理,加强管理,紧固件热处理发展展望,热处理过程控制方法等方面阐述紧固件热处理技术发展和创新,并提出建议,以推动紧固件企业热处理技术的进步。     

螺栓扭矩系数影响因素的研究及应用

阐述了螺栓扭矩系数的概念,综述了扭矩系数影响因素的实验研究及应用。指出螺纹表面及支撑面的摩擦系数决定着扭矩系数的大小。开展扭矩系数影响因素的研究,其目的在于设法降低扭矩系数值并提高其稳定性。对于重大的户外高强度螺栓连接结构,应该重视环境温度和湿度因素对扭矩系数的影响。     

碳钢和合金钢高强度螺栓用材料探讨

介绍GB/T 3098.1—2010《紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱》。标准中8.8～12.9级的S和P质量分数不大于0.025%,螺纹全脱碳层深度不大于0.015 mm;对于高强度紧固件材料,要求硅酸盐夹杂不大于0.5级,球状氧化物夹杂不大于1.0级。20MnTiB和ML20MnTiB的机械性能不但取决于热处理工艺和金相组织,更重要的是应具有良好的化学成分配合,化学成分中应保证碳质量分数在0.22%以上,最大限度地提高淬硬性,以增加有效的淬透性,满足标准中最低回火温度425℃的要求。     

基于模块化理念的自动拧紧机的机械系统设计

为了解决螺纹联接件装配拧紧过程中螺栓预紧力控制,以及现有拧紧系统的柔性差和快速维修难等问题,介绍了一种基于模块化设计理念的螺栓(母)自动拧紧机的机械结构设计.在系统控制原理和拧紧机工作过程介绍基础上,对系统模块组成结构,以及机械系统的主机箱、拧紧轴的关键环节做出了结构分析,并对动力源、传感器等的选购进行了讨论.     

细纱机后、中下罗拉打顿原因及预防

为了解决后、中下罗拉远车头区段"打顿"频发而近车头区段却少见的问题,结合罗拉接口螺纹自旋紧的特点,引入快转扭矩和接口拆卸力矩等概念进行分析;指出罗拉打顿问题是快转扭矩、罗拉与胶辊间轴向摩擦力、传动扭矩、阻力扭矩等因素共同反复作用的结果,可采用降低粗纱捻度,增大中、后下罗拉隔距,降低粗纱定量等措施解决,但因其较消极,推荐使用增大拆卸力矩、设计副联结件或改进传动方式的积极措施,但这需要罗拉制造企业提升技术、优化设计,以适应细纱长车大牵伸的发展趋势;认为,纺机和专件在研发、制造、应用三方面应加强了解,才能共谋发展。     

螺栓保证载荷试验中顶针锥度对测量结果的影响

螺栓保证载荷试验是判断螺栓等外螺纹紧固件产品质量的重要试验。在此试验中,螺栓长度测量装置顶针锥度大小影响着测量的结果。试验采用重复测量的方法,分别使用15°、35°、45°锥度的顶针测量相同的5件螺栓,每件样品测量5次,记录测量数据,并对数据进行归纳整理、制图分析,结果表明:35°锥度顶针的稳定性和重复性较好。建议在比较螺栓保证载荷结果时,所使用的测量装置应采用相同锥度的顶针,以减少测量偏差。     

紧同件价格看涨 行业协调价将尽快出台

6月26日，中国机械通用零部件工业协会紧固件专业协会在浙江省海盐县中国国际紧固件五金城召开了“紧固件行业产品价格座谈会”。会议期间，冯金尧会长等协会领导作了重要讲话，行业代表和各地方分会负责人以及部分骨干企业负责人汇报了当前钢材、价格及欧盟反倾销案等有关情况。并参观了嘉兴兄弟标准件有限公司、中国国际紧固件五金城。     

汽车紧固件热处理工艺技术及其发展

介绍汽车紧固件热处理装备的发展过程及常用装备的优缺点,针对高强度紧固件的要求,指出热处理装备存在的问题是不能测定淬火介质冷却性能,碳势控制不稳定,炉温校验周期过长等。说明汽车紧固件热处理工艺的制定原则,指出热处理装备水平、原材料、炉温、炉内气氛、淬火介质是制定汽车紧固件热处理工艺的关键因素;原材料的化学成分是确定淬火温度的主要因素。随着强度的提高,在热处理过程中要进行驱氢处理,并对高强度紧固件的心部铁素体含量进行测定;汽车紧固件生产企业要注重热处理装备的更新、免退火冷镦钢和非调质钢的使用及热处理工艺制度的完善。     

关注紧固件制造加工质量消除危害人身不安全隐患

紧固件是装备制造业中的关键零部件,大至航天事业,小至家具行业都不可缺少.但紧固件的种类繁多,型号和特性复杂,如果没有正确的使用、安装,质量不过关或出现问题时不能及时发现将会造成不堪设想的后果.针对紧固件制造质量引起的装备安全隐患事件频发,研究了紧固件的蠕变失效特点及预防,分析了紧固件的连接及检验规范要求,同时指出了车辆设备安保紧固件的关键质量特性及其控制.     

紧固件在汽车金属薄板连接中的应用研究

紧固件是实现汽车零部件安装装配的主要元件,对紧固件在金属薄板连接中的应用研究可以进一步了解汽车设计连接的方式。通过对汽车金属薄板连接要求的分析,对不同种类的紧固件进行应用研究和实例分析。结果表明正确选用紧固件是达到设计目标的关键所在。     

我国紧固件行业现状及发展趋势

紧固件是应用广泛的机械基础件,其品种和质量对主机水平和质量具有重要影响。紧固件行业发展迅猛,产销两旺,1998-2004年来,年增长率均在10％以上,预计2004年紧固件的产量将达到300万t。我国紧固件需求量从1999年的20亿美元提升到2004年的37亿美元。随着我国逐步形成全球制造中心以及我国的机械工业、汽车工业等行业快速发展,紧固件的需求量仍快速增长。     

我国紧固件行业发展现状

采用冷镦加工制造的紧固件精度高、质量好,生产效率高。介绍我国汽车用紧固件市场需求。不锈钢紧固件具有耐腐蚀、易制造和易焊接的优点,材质有奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、马氏体不锈钢、沉淀硬化不锈钢等。8．8级以下普通低档紧固件产量占45％-50％,产能过剩,一些关键紧固件产品仍依赖进口。紧固件用冷镦钢存在开裂问题,冷镦成形后,需进行球化退火处理以提高性能。汽车紧固件8．8级螺栓用35,45,ML35钢;10．9级螺栓用35CrMo,40Cr钢;12．9级螺栓用35CrMo,42CrMo,SCM435钢。紧固件用冷镦钢发展方向为非调质钢、硼钢和超细晶粒钢。     

产业用纺织品专利文摘一组

专利名称 :无纺织物的制造方法专利申请号 :9980 70 34公开号 :1 30 4 4 64一种纤维素非织造织物的制造方法 ,它包括这样形成纤维的过程 :使纤维素溶液经过至少一个喷丝孔挤出 ,并使挤出纤维受到高速气流的作用。在纤维网收集之前 ,纤维通过至少可使部分纤维凝固的蒸汽雾。利用这种方法 ,就可以获得膨松性高和密度较低的织物。 (英国 )专利名称 :紧固件以及采用此紧固件的吸收性物品专利申请号 :9980 65 85公开号 :1 30 32 4 2本发明的紧固件包括具有许多勾子的机械式紧固件的阳性材料和由非织造布制成的机械式紧固件的阴性材料 ,阳性材料结…     

我国要求欧盟取消紧固件反倾销措施

机构设在上海的中国机械通用零部件工业协会紧固件分会（原紧固件专业协会）18日向欧盟理事会发出公开信,强烈要求欧盟立即取消对中国紧固件的歧视性反倾销措施。     

欧盟选定7家欧洲紧固件进口商为反倾销调查取证

12月20日，欧洲紧固件分销商协会赴比利时与欧盟委员会就对中国紧固件反倾销调查进行谈判．论述欧洲紧固件生产企业产能不足必须展开进口，欧洲消费者必将成为对华紧固件反倾销的直接受害者。     

在FANUC数控车床上高速加工梯形螺纹的宏程序模块设计

针对梯形螺纹如何在数控车床上高速加工的问题,分析其在加工中的主要技术难点,并针对不同尺寸梯形螺纹的加工问题,提出具有可迁移性的宏程序模块设计方法,通过建立加工模型,编写梯形螺纹加工程序模块,并在FANUC数控车床上加工验证完成最终零件加工。通过加工验证表明,通过宏程序模块设计不仅能够解决梯形螺纹在数控车床上的高速加工问题,还可实现在不同梯形螺纹零件上加工时的通用性和可迁移性。同时该加工设计思路具有较强的通用性,可适用于蜗杆和大螺距螺纹的加工。     

紧固件小知识

紧固件是作紧固连接用的一类机械零件，应用极为广泛。紧固件的特点是品种规格繁多，性能用途各异。而且标准化、系列化、通用化的程度极高。因此，也有人把已有国家（行业）标准的一类紧固件称为标准紧固件，简称为标准件。     

五金紧固件材料选择及热处理工艺

紧固件是常用的五金件，它的性能在很高的层面上决定了产品的质量，因此其性能的提升具有重要的意义。紧固件的性能由材料决定，而材料的性能提升与热处理工艺息息相关。本文主要介绍的是五金紧固件材料的选择和热处理方式。