变速箱漏油怎么办?

变速箱内的齿轮油主要是起润滑作用,可降低传动件的运动阻力和减少磨损,为了保证齿轮油不向外渗漏,在传动轴颈、变速箱体的结合端面,轴承盖接合面装上油封、密封圈或纸垫。变速箱漏油有以下几种情况。     

航空发动机中介轴承润滑系统的流场分析

针对航空发动机中某号中介轴承存在的润滑问题，采用计算流体动力学(CFD)有限元技术进行润滑系统的流场分析，结果表明：导流板孔数增加增大了导流板孔、回油槽及回油孔处的润滑油流量，而回油槽、回油孔数和直径的增加只增加各自所在处的润滑油流量。另外，高转速产生的离心力对润滑油流量的影响大于喷嘴进油量的影响。     

汽轮机21-KT-2471油封改造

某石化厂汽轮机21-KT-2471由于密封的氮封压力偏小,挡油盘阻扰了回油孔流出的油流回油箱,致使汽轮机轴端油封漏油。采用加大氮气压力、扩大进气孔、增加两道回油孔、开回油槽的方法,从根本上消除了密封漏油的故障,延长了该机组的运行周期。     

使报废主轴复活的回转油封结构

我厂齿轮罩壳专机的主轴被磨损了一条很深的环形槽,密封失效,润滑油外流,冲洗冷却液进入主轴箱润滑油中,破坏了润滑效果(图1)。为了修复利用,我们采用粘结剂把正、反回转油封粘结在一起,形成二只一组的回转油封。将这一油封错开凹槽位置安装在主轴上(图2),这样就使回转油封的唇部接触在主轴的光滑圆柱轴上,一只油封防止了润滑     

CA 6240B车床主轴箱改进

我厂生产CA 6240 B车床从设计投产以来,主轴前法兰盘一直漏油,曾经多次改进均未解决,影响了质量和机床出口任务。为此,我们在实践中反复试验和观察,发现前轴承内环在运转中所绞的油,大量滚入图1法兰盘2回油槽内,而回油槽的油与箱体回油孔始终处于饱和状态,则多余的油被迫从法兰盘2与主轴1配合间隙处流出,造成漏油。针对这一问题,我们将法兰盘改成如图2所示,法兰盘φ16两孔堵死,使主轴     

贮油穴和贮油槽的加工及其质量评价

以往人们一直认为摩擦副表面的粗糙度越小越好,近来研究表明,由于表面粗糙度很小,很容易将两表面的润滑油膜挤压出去,而造成油膜层瞬间中断,加快摩擦表面的磨损。因此把发动机的缸孔预制成有贮油穴或贮油槽的表面,其性能优于常规缸孔的发动机。本文介绍了贮油穴和崆油槽的作用;叙述了预制贮油穴表面的振动切削法和预制贮油槽表面的平台珩磨加工方法;提出了综合分析评价贮油穴和贮油槽表面的各项参数及其合理选择范围。     

B6050B牛头刨床的治漏

一、原因分析 1.轴承套φ108mm孔与齿轮凸圆φ85mm成一环状窗口,油液由此进入轴承套润滑轴承。回油槽尺寸R 2.5mm,泄油量有限。运行过程中,轴承套的润滑油呈饱和状态时,过量润滑油从窗口溢出。 2.有一对齿轮紧靠窗壁,润滑油从这里喷入到轴承内,加给饱和状态下的润滑油一外压力,导致密封环失控,     

磨床主轴端漏油治理

M1420万能外圆磨床砂轮轴漏油是一个长期存在的老大难问题。砂轮轴漏油不仅影响产品质量,还浪费了润滑油,更严重的是磨削过程中脱落的砂粒、微屑随冷却液进入油封唇部后,使主轴迅速磨损、报废。该问题长期得不到解决,成为磨床行业的难题。一、漏油原因目前,磨床砂轮主轴密封一般都采用普通单唇骨架油封,这种油封结构简单,使用方便,在一般场合密封效果良好。但由于砂轮架主轴转速高(n=2200r/min、油封处主轴直径D=40mm、线速度v=5m/s):动压轴承所使用的2号主轴油粘度又很低;各橡胶制品厂生产的普通油封均难以达到稳定的全密封性能。     

插秧机插秧箱传动轴油封安装工具

为解决插秧机插秧箱传动轴油封内唇口处出现漏油现象、避免返工工作量大的问题,设计了一种简易实用的油封安装工具,该工具通过实际使用,效果良好,油封一次成功安装,不再产生漏油现象,并且在生产第一线得到了验证。     

M7120A平面磨床小改革两则

一、治理漏油M7120A平面磨床工作台油压筒两端封油结构如图1所示。常见的漏油多数是由于活塞杆3和油封1不断摩擦,形成间隙。当工作台4向右运动时,渗漏出来的油便沿着活塞杆滴下,既浪费油,又影响周围环境清洁。针对这个漏油问题,我们采取了改进措施,具体如下:在法兰盘2上加装一个毛毡油封5,并在法兰盘上钻φ4孔漏油。用凿子把放毛毡的沉割槽下部和漏油孔凿通,这样,油毛毡刮下的油便自然漏入床身油池。这个小改革工作量不大,对原机床外观无影响,但效果却很好。二、改善磨头润滑目前生产出厂的M7120A磨床主轴滑动轴承已采     

发电机轴承座油封结构的改进

我公司动力分厂的汽轮机在运行过程中，其发电机轴承座油封(以下简称油封)时常有漏油现象，原因为油封处密封与轴颈间隙增大所致。油封正常工作时与轴颈间隙为0．1～0．2mm，在长期运转中，由于润滑油中存在杂质及工作环境粉尘浓度偏高，导致密封处沟槽部位逐渐磨损，影响密封效果，严重时影响发电机的润滑，因此需要更换。     

变速箱带轮处密封结构改进设计

正变速箱是传递功率、转矩的重要部件,传动形式一般为带传动或联轴器结构。我公司高速及重载立式车床、加工中心等机床,主传动一般采用带传动结构,其具有过载保护、载荷均匀及减少运转中振动等优点。变速箱带轮处密封结构一般采用加快回油的方法,即回油孔孔径大、数量多,但在机床运转时,带传动箱体还是经常有液状或雾状润滑油溢出,导致变速箱漏油,影响机床的使用,为此我     

防止磨床主轴漏油的小经验

我厂M131W外圆磨床大修后,发现皮带轮一端的砂轮主轴漏油。砂轮主轴轴承2是采用浸入式润滑,即主轴浸在润滑油里。靠皮带轮一端的油封是铜套6,铜套6的端面与主轴4台阶的平面接触,在弹簧7的压力下,达到主轴4的封油目的(见图1)。砂轮工作时,铜套6的端面与主轴4台阶之间的间隙由润滑油1充实,温度升高,     

起重机变速器输出法兰油封损坏的原因分析

<正>据用户反馈,某型起重机配置的DANA变速器的前输出法兰,常出现油封破损、漏油故障,且更换油封不久后故障再次出现。本文对该油封损坏原因进行了分析,并提出了改进意见。该起重机变速器动力传递路线如图1所示。传动轴1与变速器前输出法兰相连,将动力传递至前桥。传动轴2与变速器后输出法兰相连,将动力传递至后桥。其中传动轴1为不可伸缩式,传动轴2为可伸缩式。前输出法兰油封位于前输出法兰与变速器相连接处,如图2所示,图2中绿色部分即为该油封。     

设备漏油治理的“八”字法

设备漏油是一个带有普遍性的问题,老设备的漏油现象尤为突出,落些设备一时还不能全部更新或淘汰,目前从治理方面开展工作。设备漏油治理“八”字方法在生产现场使用显示了特有的效益。①改:对原设计的先天性漏油缺陷进行从结构上改进,开回油孔,引回油路,装接油盘把油接回油池,或改液体润滑为固体润滑,增加油封,采用先进的密封材料。②换:     

T68镗床主轴箱治漏

我厂T68镗床主轴箱漏油比较严重,主要出现在连接尾筒光杠的输出轴、镗杆夹紧机构轴、传动平旋盘进刀机构的输出轴、垂直光杠蜗杆支承座、垂直丝杠过渡孔以及各传动轴头盖、窗孔盖、前脸大盖和手动移动机构、主变机构体罩。为此,在大修过程中,我们做了如下改进,收到了较好的效果。1.连接尾筒光杠输出轴漏油部分的改进。漏油原因,是箱体内部的润滑油因齿轮的甩溅,油沿输出轴、过轴承进入定位套内部(图1),积满后,流出箱体。改进后(图2),将挡油套省去,定位套改成如图形状,再加     

具有泵油作用的锐唇油封及双弹锐唇油封

美国通用电机研究实验室(GMR)近年来开发了一种具有液动力作用的锐唇油封。通常情况下,当轴上与油封唇口接触的表面因敲毛碰伤出现划痕时,往往在这个地方产生漏油现象。但如果安装了这种看上去与普通径向骨架油封差不多的锐唇油封的话,锐唇油封不仅可以阻止漏油,而且还具备把润滑油泵回机器内部的液动力作用。根据这家实验室的专业研究工程师吉姆·西蒙斯先生介绍,他们所发明的锐唇油封在唇     

减速器输出(入)轴漏油的治理

火力发电厂燃料运输系统及锅炉制粉系统中使用的减速器，输出(入)轴与端盖的配合属于动配合，润滑油很容易从配合面渗出，形成渗漏。普通减速器的输出(入)轴与端盖普遍采用迷宫式非接触密封，即在端盖内设计回油槽，如图1所示。有的减速器在端盖上设计骨架油封来密封润滑油。密封效果都比较差。     

柴油机油底壳动态密封性能改进

油底壳的作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳,防止杂质进入,并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油,散去部分热量,防止润滑油氧化,所以提高其密封性能是极为重要的.利用非线性有限元分析软件Abaqus对等效冲击载荷作用下油底壳的密封性能进行分析,通过施以螺栓预紧力和传动轴的惯性冲击作用,得到其应力分布和密封面闭合量分布关系.根据初始设计件中存在的闭合量较大的问题,对结构进行局部壁面加厚和壁面加筋改进,并通过数值模拟对改进方案的效果进行验证,得到密封性能能够满足要求的改进方案.     

C6136N 车床主轴箱治漏

C6136N车床(包括CW6136型)主轴存在严重的渗漏油现象,曾几次因漏油而导致电机处起火。为了避免这种现象的继续发生,我们对渗漏油的部位进行了改进,如图所示。经一年多来使用,效果较好。下面分三方面加以说明。一、主轴箱皮带轮处渗油原结构油从箭头(左图上箭头)方向流出。因为皮带轮2定心孔为花键结构,拉花键时,一般产生孔与壁厚外径同轴(偏心)度差。当润滑油量较多,回油孔一时排不出时,油即随皮带轮右外圆偏心从回转油封配合间隙中