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我厂七九年购进五台CW6163车床,投产使用时发现皮带轮轴处漏油严重,开车时油沿皮带轮向外飞溅。该机床的正反车及刹车是液压控制的,油缸工作压力8~12kgf/cm~2,并由主轴操纵手柄控制。漏油原因当主轴工作时,分油器泄漏油流到回油槽内。因皮带轮毂与法兰盘孔的间隙为3mm,又无密封环,其中有一部分油由回油槽溢到皮带轮上,产生严重漏油。开始修理时,考虑到分油环的内外孔径配合间隙过大,在两年中更换过几次分油环,均没有解决漏油问题。后来改制了皮带轮和法兰盘,改制前后尺寸见图1所示,在两件配合处加一J型65×90骨架式橡胶油 相似文献
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附图是卧式加工中心主轴前支承处采用的双层小间隙密封装置。主轴前端车出两组锯齿形护油槽,在法兰盘4和5上开沟槽及泄漏孔,当喷入轴承2内的油液流出后被法兰盘4内壁挡住,并经其下部的泄油孔9和套筒3上的回油斜孔8流回油箱,少量的油液沿主轴6流出时,经主轴护油槽在离心力的作用下被甩至法兰盘4的沟槽内也经回油斜孔8重新流回油箱,达到了防止润滑介质泄漏的目的。1.进油口2.轴承3.套筒4、5.法兰盘6.主轴7.泄漏孔8.回油斜孔9.泄油孔当外部切削液、切屑、灰尘等沿主轴6与法兰盘5之间的间隙进入时,经法兰盘5的沟槽由泄漏孔7排出… 相似文献
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我厂的变型产品YUCY6250B车床,其主轴前端结构如图1所示。当主轴在最高转速1600r/min运转1h后,发现法兰盘外端面甩有油迹,严重的甚至汇聚成滴下流,挂于法兰盘下端,不能交检。分析原因见图2。由于与主轴一体旋转的螺母有油逸出,必沿其径向甩出,由于尺寸限制,螺母端面与法兰盘外端面平齐,油自然甩到法兰盘端面并汇聚成滴。 针对上述现象。我们采用“接”的办法,即在原法兰盘外端面上,车一图3 所示的环形接油槽,并使油通过φ3mm ,小孔流回油箱。 自改进后,已装了多批出厂,再没发现法兰盘端面上有油迹。治理卧式车床主轴前法… 相似文献
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我厂生产的 C 512(153)立车的漏油问题,已引起了用户们的普遍反应。特别是变速箱主传动轴的漏油,据用户反应,平均每日漏油量达两公斤多。为了解决变速箱主传动轴的漏油问题我们进行了一些试验,今将利用降压回油管及提高油封效果而消除漏油现象的具体方案,以及实施后的效果介绍如下,以供同志们参考。由于试验设备简陋,错误之处,尚希指正。 Ⅰ原设计的润滑方式及油封装置 如图1所示,滚珠轴承的润滑是借主轴传动使贮油槽内的润滑油进入孔5而达到,进入孔5的润滑油再经过回油孔7和回油沟6而返回变速箱贮油槽。这就构成润滑油的回路系统。至于主… 相似文献
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图 1所示为我校某平面磨床的静压主轴 [1 ]。该主轴采用双支点单头止推的支承形式 ,前、后两支点 (前轴承 4和后轴承 5 )采用缝隙节流形式的无周向回油槽径向轴承 ,不等封油边设计 ,四个矩形油腔 ,其断面为偏心圆弧结构。单头止推轴承设计在前端 ,采用缝隙节流式双向对置的环形油腔结构 ,缝隙节流器采用薄紫铜片腐蚀加工而成。前、后轴承直径为 6 0 mm,半径间隙为 0 .0 2 2 mm。图 1 某平面磨床静压主轴简图1.砂轮法兰盘 2 .砂轮 3.前端盖 4 .前轴承 5.壳体 6 .后轴承 7.后端盖 8.主轴 9.进油管 10 .压板 11.节流器 … 相似文献
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我厂C6163车床床头箱Ⅰ轴与法兰盘之间经常漏油,一直未能得到很好的解决。经分析,油是从Ⅰ轴及其分油环的配合间隙流出的。正常情况下,油应从床头箱上的法兰盘回油内槽通过回油孔流入床头箱,而当轴与分油环配合间隙过大时,产生大量回油,内槽不能满足大油量的流动。加之回油孔过小,使部分油不能及时回流到床头箱内,而是顺着法兰盘上的回油槽向外渗漏,使油料大量浪费。车床三角皮带因受机油长时间的浸泡而腐蚀老化,更换频繁,增加了维修成本。 相似文献
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为了解决S7620内螺纹磨床静压轴承主轴漏油问题,我们通过对该机床的液压系统的分析,找出了漏油的关键,自制了液压阀,解决了漏油问题。 S7620磨床原结构中,当关闭双联泵的左泵时,右泵也同时关闭,这时,蓄能器的油继续向静压轴承供油,油返不回油箱,就从静压轴承两端挤出,出现漏油现象。改进后的供油系统图见图1,在双联泵回油的右泵的抽 相似文献
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M7120A平磨磨头漏油,是较普遍存在的一个问题。我们经过反复实验,加装一个简单卸荷回油装置,较好地解决了这个问题。原来磨头润滑进回油路如图1所示。当磨头轴承腔5内充满压力油后,水银开关3才能接通磨头电机4,从而保证磨头主轴在充满油液中工作。当磨头停止工作时,泵1、泵2同时停止,由于磨头轴承腔内的封油圈与主轴之间有间隙,形成磨头前后两端漏油;当磨头正常工作时,由于油液有回油通 相似文献
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一、治理漏油M7120A平面磨床工作台油压筒两端封油结构如图1所示。常见的漏油多数是由于活塞杆3和油封1不断摩擦,形成间隙。当工作台4向右运动时,渗漏出来的油便沿着活塞杆滴下,既浪费油,又影响周围环境清洁。针对这个漏油问题,我们采取了改进措施,具体如下:在法兰盘2上加装一个毛毡油封5,并在法兰盘上钻φ4孔漏油。用凿子把放毛毡的沉割槽下部和漏油孔凿通,这样,油毛毡刮下的油便自然漏入床身油池。这个小改革工作量不大,对原机床外观无影响,但效果却很好。二、改善磨头润滑目前生产出厂的M7120A磨床主轴滑动轴承已采 相似文献
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X62W铣床主轴前后轴承漏油是铣床使用中最为普遍的一种现象。如图1所示,在铣床主轴后轴承上,当防护盖内的毡垫含油量一旦达到饱和后,油液便外溢。为消除这种渗漏,我们更换了防护罩盖,即在新的防护盖内开两个沟槽,其中外端的一个槽内装毡垫,内端的一个槽空着,并在槽底钻一个倾斜的回油孔,从而防止了油液的渗漏。又如图2所示,在铣床主轴前轴承的原结构中的回油孔处于水平位置,回油不畅通,当防护毡垫含油量达到饱和时,油液便顺垫外渗。为消除这种渗漏现象,我们将原水平回油孔,改为75°的斜孔,便消除了渗漏。主轴前后轴承漏油的治理@唐祥德… 相似文献
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动静压轴承漏油是常见的毛病。其原因一方面是由于采用普通的自然回油方式。这种回油方式当用于主轴中心线与水平面平行时,回油效果较好,能避免漏油现象,但当主轴中心线与水平面成一定角度或 相似文献
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我们车间有一台CW6110车床,71年使用以来,不断发现皮带轮轴处严重漏油,开车时油沿皮带轮向外飞溅,有时八小时漏油量达10公斤。因漏油,每月损坏六根三角皮带。法兰盘内因润滑不良,每月要换两个滚动轴承。一、治漏前如图1,车床起动后,床头箱内布满雾状的10号机油,油液密集于箱壁往下淌。当油流经压板时,一部分油液进入法兰盘腔内。右上方的润滑孔φ8也有油液进入腔内。加上花键轴联结处间隙较大,产生严重漏油。二、治漏根据图2,将压板的内圆由φ86改为φ71,另在衬套的外径上加一骨架密封环(70×95×12)。又将回油孔由φ8.4改为φ14,并在出口端加一段接管,高出箱壁面。φ8的进油孔改接分油 相似文献
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陈安 《机械工人(冷加工)》1978,(7)
M7120 A平磨磨头的漏油是我厂长期没有解决的问题,现在我们在回油路上加装一只回油阀,解决了磨头的漏油问题。平磨磨头的润滑油供给和回油循环是由双联泵完成的。当停止工作时,双联泵也同时停止工作,而积存在磨头壳体内的油就无法返回油箱,因此,磨头壳体内的油会从磨头主轴处的间隙漏出来,造成磨头的漏油。现在我们 相似文献
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沈阳第二机床厂生产的 2A125与2A135立式钻床的主轴变速箱主轴端的结构如图所示。这样的结构在防止主轴漏油的主要方法,是依靠弹簧圈(件号2)箍住牛皮圈(件号1)来达到。但这样常常产生几种不同情况:牛皮圈箍得太紧时,油不会漏出来,可是转动后主轴就容易发热;牛皮圈箍得不紧时,又无法避免漏油。另外就是时间一久,牛皮圈受油浸硬化而失去弹性,箱体内的油又会漏出来。因此主轴箱漏油问题会成为该厂生产中关键之 针对这个问题,苏联专家亚洛申柯建议在套(件3)外表面上车切一条返油槽,槽的宽与深都是1.5公厘,根据主轴通常是正转的机会占绝大多数,… 相似文献
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MGB1420高精度万能外圆磨床的砂轮主轴用20%5号高速机油和80%航空煤油混合的油作润滑。在使用中发现砂轮主轴漏油。工作时,油从主轴箱的A处成雾状飞出。一次加油后,不到两个班就又需加油。漏油严重时,甚至影响操作。经调整轴承间隙与改变油管的孔径,情况无明显的改变。经分析漏油的原因是油泵的出油速度与回油速度 相似文献
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沈阳第二机床厂生产的2A125与2A135立式钻床的主轴变速箱主轴端的结构如图所示。迭样的结构在防止主轴漏油的主要方法,是依靠弹簧圈(件号2)箍住牛皮圈(件号1)来达到。但这样常常产生几种不同情况:牛皮圈箍得太紧时,油不会漏出来,可是转动後主轴就容易发热;牛皮圈箍得不紧时,又无法避免漏油。另外就是时间一久,牛皮圈受油浸硬化而失去弹性,箱体内的油又会漏出来。因此主轴箱漏油问题会成为该厂生产中关键之 针对这个问题,苏联专家亚洛申柯建议在套(件3)外表面上车切一条返油槽,槽的宽与深都是1.5公厘,根据主轴通常是正转的机会占绝大多数,返… 相似文献
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我厂一台 Z3025型摇臂钻床,72年购进后就发现主轴漏油。机床启动后,油飞溅到操作者身上,只好做一只铁皮圆筒,罩在主轴套简上.但油沿筒壁溅出,影响工件划线。后对主轴箱进行拆检,发现主要原因是花键套筒轴承座的凸台高度不够,而回油孔又景不及回油所引起的(图1)。针对这种情况,我们采取了如下的措施:(1)将原主轴花键套筒轴承座2的凸台车去,镶一个比原来高20mm 的凸台:凸台的结合端面涂防漏胶:(2)将原主轴花键套筒1的内花键车去20mm, 相似文献
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不等封油边静压轴承的设计及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
通常在静压轴承的设计和计算中,一般都是把主轴看成刚体,忽略主轴在轴承中的弯曲挠度对轴承油膜刚度的影响。而我们研制的不等封油边静压轴承,则不仅考虑了主轴挠度的影响,而且变主轴挠度这个不利因素为提高轴承油膜刚度的有利因素。因此,不等封油边静压轴承的设计,是在固定节流静压轴承的基础上,通过改善轴承本身结构(即轴向封油边不相等),来提高轴承的刚度性能的。与采用固定节流形式的有周向回油槽及无周向回油槽静压轴承相比,不等封油边静压轴承的油膜刚度要大40~90%。 相似文献