铁路运营重载货车后既有钢桥疲劳寿命评估

针对我国铁路对重载运输的需求,对铁路货车轴重提高至270kN时,不同年运量等级下跨度64m下承式钢桁梁的疲劳寿命进行评估。基于当前的典型疲劳列车,通过替换重载货车的办法,制订270kN轴重疲劳列车;采用大型计算软件STAAD/PRO进行建模分析,得到重载疲劳列车经过桥梁时各关键构造细节的应力历程;采用自编雨流程序,得到相应应力频谱;根据Miner线性累积损伤法则,计算得到不同年运量条件下,桥梁各关键构造细节的剩余疲劳寿命。     

大跨度桥梁桥面系与主桁共同作用研究

对于大跨度钢桁梁桥来说,在运用空间模型进行计算时应考虑桥面系中纵、横梁和主桁的相互作用问题,由于这种共同作用使得纵梁中存在轴力,端横梁存在较大面外弯矩。针对这一问题,运用计算软件STAAD/PRO对标准80m梁和大跨度斜拉桥进行计算,分析结构中的共同作用问题。     

大跨度桥粱桥面系与主桁共同作用研究

对于大跨度钢桁梁桥来说,在运用空间模型进行计算时应考虑桥面系中纵、横梁和主桁的相互作用问题,由于这种共同作用使得纵梁中存在轴力,端横梁存在较大面外弯矩.针对这一问题,运用计算软件STAAD/PRO对标准80m粱和大跨度斜拉桥进行计算,分析结构中的共同作用问题.     

STAAD软件在燃机基座设计中的应用

STAAD软件是一个国际化的通用结构分析与设计软件,广泛用于结构设计。本文根据IN~＇I-某工程燃机基座的设计,详细介绍STAAD软件在动力计算中的应用,也为类似工程的设计提供参考和借鉴。     

某电厂钢结构厂房设计分析

通过对某主厂房结构设计分析,建立了计算模型,利用STAAD/Pro软件进行了结构计算,并对计算结果进行了分析.     

钢和混凝土竖向组合结构设计

以某厂房结构设计为例,采用PKPM与STAAD.Pro结构计算软件进行了建模计算,介绍了混凝土—钢连接节点的设计方法,并对下部钢管结构,上部钢结构的S/RC竖向组合结构设计进行了展望,以供类似工程参考。     

STAAD软件在钢结构设计中的应用

STAAD软件是一个国际化的通用结构分析与设计软件,广泛用于结构设计。本文根据某工程汽机房钢框架的设计,详细介绍STAAD软件住钢结构设计中的应用,也为类似工程的设计提供参考和借鉴。     

汽机房钢屋架计算模型分析

以往对汽机房钢屋架的计算多采用PKPM的STS模块进行平面简化模型计算,将屋架支座简化为两端铰接支座,该模型并没有考虑钢桁架下弦杆弹性伸长对屋架内力的影响,在设计上会导致屋架下弦杆实际受拉超过计算受力,产生安全隐患。文章采用STAAD软件将主厂房的钢屋架和两侧框排架柱整体建模计算,指出钢屋架支座实际刚度对屋架内力的影响,并根据整体计算的结果提出更合适的简化计算模型,以正确选择电厂钢屋架的计算模型,保证屋架结构的安全可靠,而且推进了STAAD软件在复杂混凝土结构设计方面的应用。     

铁路112 m简支钢桁梁跨多层公路顶推施工技术

以新建南沙港铁路跨观莲西环路互通特大桥112 m简支钢桁梁顶推施工为背景，开展跨多层公路的铁路简支钢桁梁顶推施工技术研究，基于铁路简支钢桁梁顶推过程受力分析进行系统优化设计，为今后类似桥梁施工提供了参考。     

高速公路下承钢桁梁桥采用组合桥面和钢桥面的计算比较分析

下承式简支钢桁梁桥在工程中应用广泛。文章以某高速公路90 m跨度钢桁梁桥为研究对象,设计钢混组合桥面和钢桥面两种方案,采用Midas/Civil软件建立有限元模型,根据计算结果对比全桥整体变形,比较分析主桁杆件、组合桥面横梁、钢桥面横肋的应力,估算两种方案桥面板的重量。计算分析表明:两种方案变形、应力均满足要求,组合桥面经济性好、刚度更大、铺装便捷耐久,但桥面较重、施工复杂;钢桥面重量小、主桁受力更优、施工方便,但造价偏高,铺装困难、耐久性差。     

STAAD软件二次开发在栈桥整体计算中的应用

STAAD软件,虽然至今尚未提供符合中国规范的配筋模块,但可以利用其公开的函数库进行二次开发。研究证明,二次开发的STAAD软件可以克服其他设计计算软件缺陷,提高设计工作人员工作效率和设计质量。文章提供了二次开发的STADD软件主要设计思路。     

基于美标的火电厂水工构筑物地下结构设计研究

火电厂水工构筑物地下结构是电厂的重要组成部分,具有体量大、工作环境复杂、结构分析困难等特点。为了更好的基于美标进行其地下结构设计,研究美国主要结构设计规范中的设计方法和规定,包括荷载、荷载组合、侧土压力计算、混凝土耐久性等方面。通过研究,明确了美标水工地下构筑物的设计流程和方法,实现了运用STAAD.PRO进行全过程的美标结构设计。美标结构设计体系与国标差异较大,积极深入开展基于美标的水工构筑物结构设计研究工作,对于扩展海外市场,极具理论和现实意义。     

上海金山铁路黄浦江特大桥中跨施工过程中的结构分析

上海金山铁路支线改造工程黄浦江特大桥为4 m×112 m下承式简支钢桁梁结构,主桥中跨采用悬臂拼装施工工艺。由于悬臂较长,施工风险大,故采用有限元软件建立空间模型,对施工过程的结构进行分析。经过实际施工监测,得出监测结果与理论分析结果相吻合,从而保证了结构的安全与稳定。     

96m简支钢桁梁转体横移施工过程分析及监控

瑞九铁路庐山站特大桥为96 m下承式简支钢桁梁桥,由于该桥跨武九铁路上行线,因此为了不妨碍桥下既有铁路线的正常运行,该桥施工时采用侧位拼装,转体横移的施工方案。为确保施工安全.建立了该桥在整个施工过程中临时墩、滑道梁和钢桁梁的力学模型,采用有限元法对该桥梁结构在施工全过程的应力和线型进行了分析,并依据计算结果对危险工况下滑道梁可能发生局部屈曲的部分,提出了加固措施。同时对整个施工过程结构体系应力和线型进行了实时监测,结果表明其实测值均在控制范围之内。整个监测过程保障了钢桁梁转体横移的施工安全,其成桥后受力状态符合设计要求。     

高层建筑上增设造型钢塔的设计

本文以一栋屋顶增设一座43.5m高钢塔的高层建筑为探讨对象。采用STAAD／CHINA、TBSA两种结构软件分别对结构进行整体计算和分离计算。通过对计算结果分析对比，详细阐述钢筋砼结构与钢塔的设计方法。     

成贵铁路菜坝岷江特大桥主桥设计

成贵铁路为设计时速250 km铁路客运专线,为满足通航净空及航空限高要求,菜坝岷江特大桥主桥采用(140+224+140)m下承式变高连续钢桁梁,本文针对钢桁梁结构特点、关键技术,对菜坝岷江特大桥主桥的结构形式、结构尺寸、计算成果及施工方案作简要介绍。     

合宁高速铁路跨合宁高速公路1～80m钢桁梁拖拉施工技术研究

结合合（合肥）宁（南京）铁路跨合宁高速公路1～80m钢桁梁拖拉施工案例，阐述了跨高速公路钢桁梁的临时结构设计、反拖法施工技术、施工工艺以及跨高速的安全措施。为跨高速的大型钢结构提供一些范例。     

Revit到STAAD.Pro的模型数据转换研究

当前,结构专业多在计算软件中建模后再导入BIM软件,与采用Auto CAD设计的方式相比,设计效率反而降低。为实现结构BIM设计效率的提高,先在BIM软件中创建结构模型,然后转换到计算软件中,是结构设计与插件开发必须面对的问题。本文基于框排架结构的设计,以Revit到STAAD.Pro的数据转换为例,对Revit建模应注意的事项以及Revit数据写入*.std文件时应注意的问题进行研究,提出了相应的处理方法,并对Revit、STAAD.Pro及SSDD提出了具体的完善建议。     

浅谈提高钢桁梁拖拉架设质量的几点建议

文章结合德大铁路跨徒骇河1m~64m钢桁梁拖拉架设和合宁铁路跨合宁高速公路1m~80m钢桁梁拖拉架设的工程实例,对钢桁梁拖拉架设的几个关键技术做初步的技术总结。     

基于STAAD. Pro和SSDD的大跨度钢桁架三维有限元分析

以国外某工程取排水管道跨越道路和天然气管道处的过路桁架为例,基于Bentley系列的STAAD.Pro和SSDD软件,对30 m跨度的钢结构桁架进行多工况下三维有限元应力变形计算分析,对大跨度钢结构桁架的设计和研究提供一定的理论支持。