高速动力车车体结构的研究

整体承载是在高速动力车车体结构上采用的一种新的机车车体承载方式。沿车体纵、横及水平方向组成一定数量的封闭框架,并由网格梁配合承载蒙皮实现了这一承载方式。通过建立良好的车体结构计算仿真模型,在对采用新型结构的高速动力车车体结构进行大量分析计算的基础上,在保障安全、保证刚度、强度的前提下,实现了车体结构的轻型化。车体结构静强度试验验征了结构的合理性和计算的有效性。     

机车车体强度计算中载重约束处理浅析

应用有限元方法及ANSYS软件建立了某型调车内燃机车车体结构的有限元分析模型,根据其机车的受力分析和承载特点,选底架作为分析对象,考虑载重的两种处理方式,确定了有限元模型的计算载荷和计算工况以及评定标准,比较了车体在整备状态下的车体静强度以及底架结构的变形情况。结果表明,底架结构的载重在两种处理方式下,其强度和变形相差很小,仅仅相差不到0 .5 %,且皆能满足相关标准的要求。     

SS7D型机车车体静强度及模态分析

针对机车车体的结构特点,采用有限元方法对SS7D型机车车体进行了静强度及模态分析;离散采用了梁─梁、梁─板的偏心单元,能方便地模拟实际结构,提高解的精度。根据车体的受力状况,共计算了6种静力工况,求出了车体的前十阶固有频率及振型,并且对原设计进行了修改,使结构合理化。     

DL6W型现代有轨电车车体钢结构减重优化

对DL6W型现代有轨电车车体钢结构进行减重优化,并在此基础上应用ANSYS5.5有限元分析软件,对其进行强度计算分析,使其强度和刚度满足性能指标的要求,从而指导DL6W型现代有轨电车车体钢结构的优化设计。     

装空气滤清器的DF8B型机车车体结构改进及减重优化

采用有限元分析软件ANSYS,在对装空气滤清器的DF8B型机车车体原结构进行计算分析的基础上,对该车体结构进行了改进,并采用ANSYS软件的设计优化、拓朴优化等分析方法,对车体结构进行了减重计算分析,指导了机车车体的结构设计。     

电力机车车体结构设计探讨简

摘耍：随着机车的熏载高速发展，对车体结构的承载能力要求越来越高，同时又对车体重量进行限制，承载能力和轻量化成了车体结构设计的一对矛盾。因此，必须设计性能优良的车体结构，使其既满足承栽能力的要求，又实现轻量化的目的。关键词：电力机车；车体；结构设计；轻量化；探讨中图分类号：U264．0文献标识码：B文章编号：2095-5901（2014）01-0014-05     

重型轨道车车体设计计算初探

叙述了重型轨道车车体的结构特点、计算模型、计算载荷和计算工况 ,以及车体强度和刚度的评定标准。最后通过计算分析 ,校验说明该车体结构设计合理 ,满足了机车总体布置和国家相关标准对机车静强度的要求。     

白鹤滩水电站左岸地下厂房岩壁吊车梁承载特性分析

岩壁吊车梁是地下厂房重要的支撑结构,其安全稳定性尤为关键。基于原型观测结果,分析了受到洞室开挖卸荷作用和吊车荷载作用下岩梁锚杆受力、岩梁与围岩结合面情况和围岩变形情况,对岩壁吊车梁进行承载特性分析和安全稳定评价。结果表明,围岩开挖卸荷引起岩体较大的深部变形和应力调整,岩梁锚杆应力水平较高,在开挖完成后,各监测数据趋于稳定;锚杆应力值、锚索荷载未超过设计强度;岩梁与岩壁最大开合度1.24mm;岩梁荷载试验期间,各观测数据增量均较小。总体上,岩壁吊车梁安全稳定,能够满足生产运行要求。     

GCY300型轨道车车体强度分析

GCY300型轨道车主要用于铁路巡检、救援、线路维修及施工作业。介绍了该型轨道车车体结构特点,并对该车体钢结构进行了多种运行工况下的强度分析。计算结果表明,该车体钢结构的刚度和强度满足相关标准要求。     

地铁不锈钢车体强度分析及试验验证

针对地铁不锈钢点焊车体的结构特点及不锈钢材料的力学性能,建立车体有限元分析模型,依据相关标准计算车体有限元模型在规定工况下的应力分布及变形。计算结果与试验数据比较表明,有限元分析结果与试验数据基本吻合,为车体结构的进一步优化改进提供了参考依据。     

基于Pro/E的发动机配气机构参数化设计

本设计利用Pro/E的二次开发工具对直接驱动、双凸轮轴上置式配气机构进行了参数化建模.利用在大型产品建模中应用非常广泛的骨架功能,搭建了配气机构的骨架模型,并根据骨架模型创建和装配各元件,成功实现了此配气机构结构与尺寸的参数驱动.通过修改参数值,就可以生成一簇在结构形式上相似的配气机构模型.该方法大大提高了设计人员的工作效率,缩短了开发周期.     

不同混凝土浇筑成型方式下高耸进水塔结构动力特性

为探究不同混凝土浇筑成型方式对进水塔的影响,使用时程分析法计算了地震作用下进水塔结构在不同浇筑成型方式下的动力响应,分析了塔体的动力特性,研究了浇筑成型方式对进水塔结构应力、位移的影响。结果表明,整体浇筑时进水塔横梁、拦污栅墩、纵梁处的第一主应力较分开浇筑时有较大改善;塔体与塔背回填混凝土整体浇筑时进水塔顺河向、竖向、横河向的位移最大值较分开浇筑时有一定幅度的减小;采用塔体与塔背回填混凝土整体浇筑的浇筑成型方式,能有效降低进水塔结构的位移与应力,对其抗震性能的改善具有重要作用。     

DF_7系列调车机车的模块化设计

对DF7系列调车机车进行模块化设计,以柴油机功率等级为基本参数,确定机车型号,使车架和车体各室成为具有使用功能、接口界面和技术条件的结构模块,各主要机组成为通用件,以满足用户对机车的各种配置要求,组合出多种规格的机车;方便用户的培训、运用和检修组织。     

基于热舒适的空调列车车厢风速设计参数优化

以Fanger热舒适方程及PMV,PPD评价指标为理论依据,模拟计算了夏季空调列车热环境,在满足乘车人员热舒适情况下,提出了较为合理的风速值,分析了风速和相对湿度对空调列车热舒适和能耗的影响。联系热舒适方程,通过优化参数可以减少空调列车能耗和解决列车超员问题。     

基于OLS-SFLA-RBF神经网络的风电出力预测

提高风电出力的预测精度,可以减轻风电并网带来的不利影响。利用径向基函数神经网络（RBF）建立风电出力预测模型,并通过正交二乘算法（OLS）对RBF神经网络进行初步训练,以确定网络结构及隐含层各节点中心。在OLS算法训练的网络基础上引入蛙跳算法（SFLA）,进一步对隐含层基函数的宽度值进行优化以提高网络的泛化能力。实例预测表明,在相同的网络结构及隐含层中心下,基函数宽度值优化后的RBF神经网络模型预测精度得到了提升。     

50#钢火车轴用步进式(一、二次)正火炉

为适应50＃钢火车轴正火工艺新要求，选用一、二次步进式正火炉，在炉型结构上采用新型耐火材料，高速烧嘴，变频调速等技术，收到满意效果。     

混合动力机车车体设计

介绍了混合动力机车车体的结构设计和计算分析情况。在结构设计中引入了独特的模块化设计、中心销牵引座设计、牵引电机单通风机风道设计、中部柴油机座梁装配简统设计等多种设计理念。车架通过有限元模型的分析计算,其强度刚度均满足要求。     

配气机构激励力对柴油机振动特性影响研究

基于多体动力学和有限元方法,对柴油机运动件,包括曲柄连杆机构、配气机构以及齿轮传动系统进行了仿真分析,得到配气机构的凸轮轴承力、气门落座力和摇臂激励力等激励力。建立某柴油机结构有限元模型,研究了配气机构激励力对柴油机整机及主要部件振动特性的影响。结果表明:配气机构激励力对柴油机整机总频段振动有一定影响,其中对1 000 Hz以下频段影响较大,而1 000 Hz以上频段影响不大;对气门室罩、气缸盖和机体上侧振动影响比较大,对机体下侧和油底壳影响相对较小。     

基于虚拟样机技术的柴油机曲柄连杆机构动力学仿真研究

基于虚拟样机技术及其支撑软件ADAMS及Pro/E和ANSYS,实现了对柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真。通过多刚体系统动力学和多柔体动力学仿真柴油机的运行,获取了仿真模型的动力学特性数据,为柴油机曲柄连杆机构对机体的激励力的优化设计和有限元分析提供了参考依据。     

鹰式波浪能装置旋转碰撞的损伤分析

基于鹰式装置实海况试验时限位梁被撞坏的案例及显式非线性有限元法,研究了限位梁的破坏机理,并改进了装置的限位方案。对鹰头吸波体与限位梁的碰撞过程进行了仿真分析,吸波体及限位梁分别采用刚体和弹塑性材料进行模拟,并考虑了吸波体及限位梁运动惯性的影响,获得了能量分布曲线、结构应力分布及变形图、撞击力?位移曲线等结果,仿真结果与限位梁实际损坏情况较吻合。调整了防撞块的材料类型和间距,分析可知,利用碰撞对吸波体进行限位容易使限位梁发生屈服失效;而通过增加蓄能器的使用容积来存储吸波体多余动能的方案可有效保护装置不被破坏。