沪昆高铁年内动工

据悉．继京沪高速铁路之后，中国另一条设计时速350公里的客运专线沪昆高铁（上海-昆明）也将于年内动工，该铁路线总长2066公里，预定5年完工通车。 依据规划，沪昆高铁从上海经杭州、南昌、长沙，向西延伸至昆明，连接京沪高铁、京广深客运专线和多条东西铁路干线，是一条线路里程最长的东西向客运专线。     

广深港铁路2012年落成香港到深圳只需20分钟

近日，中国铁道科学研究院有关负责人称．京港高铁将持续加大投资力度，预计全国客运专线网络可于2012年初具规模。     

客运专线自动售检票仿真系统的设计与实现

随着我国铁路大量客运专线的陆续开通运营,与之配套的铁路自动售检票设备(铁路AFC系统)在高铁车站得到了广泛使用,在短时间内对使用这些设备的员工进行岗前培训,是铁路职教部门面临的一个新的课题,本文试图以哈大高铁客运专线为原型,利用计算机虚拟仿真技术,构建接近现场作业的教学仿真系统,丰富该培训手段,提高培训效果。     

蓬勃发展的高铁安防应用

2008年8月1日,我国第一条具有世界一流水平的高速铁路——京津城际正式投入运营,预示着我国高速铁路时代正式开启。随着京沪高速铁路等城际铁路和客运专线的修建贯通,我国将真正进入高速铁路时代。作为高铁安全运行的重要保障,安防系统已经成为高铁本身必不可少的配套系统。本文将具体介绍助力高铁正常运行的视频监控系统、报警系统、门禁系统、特色技术等高铁安防系统应用,以及高铁安防应用的施工难点等内容,让读者充分了解蓬勃发展的高铁安防应用。     

铁路将全面降速

2011年8月8日夜间,各地铁路局对外发布消息,将于当日起将目前实行火车票预售期从10天改为5天。另外,出于安全的考虑,中国高铁将从9月左右全面降速,除了京沪、津京和沪杭3条高铁线外,其他高铁或客运专线将全部降回设计时速。相     

起步晚、起点亮，“四横四纵”规划—引爆中国高铁30亿安防商机

2008年是中国高速铁路的元年。随着京津、石太、合武铁路的运营开通,以及武广、郑西、京沪、京石、石武、津秦等20多条铁路客运专线及城际铁路的相继开工建设,中国高铁建设迈进“高速”发展时代。高速铁路建设不断向前推进,其安全运营管理也受到关注,如何使用先进的技术手段保证安全运营成为高铁领域迫切解决的问题。高铁领域需要用到哪些安防系统？本文主要从高铁安防应用中最具特色、占比最高的视频监控系统来分析。     

基于自学习的组合式门吊高铁道岔智能铺换多机协同微动控制研究

针对高铁线路道岔铺换过程中存在的施工难度大、效率低、工人劳动程度高以及危险系数大等问题,文章提出了一种多门吊组合式高铁线路道岔智能铺换装备控制方法。其采用组合式门吊异步横移与同步倾斜控制方案分别实现大部件的旋转及纵移功能,并对组合式门吊铺换装备的旋转及纵移作业工况进行了理论数学建模分析;同时,结合组合式多门吊实际施工过程链条的柔性特征,采用自学习算法进行多机协同柔性高精度微动控制。现场作业试验结果表明,采用本文所提控制方法,组合式多门吊的旋转、纵移动作功能运行稳定可靠,运行误差在10 mm以内,满足工程使用要求。     

基于物联网技术的移动闭塞分区设计

随着哈大高铁等一批高速客运专线的商业运营,我国真正地进入了高铁时代。在高铁时代,列车最高时速保持在350公里左右。这样,行车安全就显得尤为重要了。在保证行车安全的基础上,采用"无形的"移动闭塞方式既可以缩短列车间隔又可以提高列车运行效率。为此提出了一套基于ZigBee技术的无线物联网络系统,在列车与轨旁设备之间构成移动闭塞分区,确保列车安全、高速、高效运行。     

高速转向架小幅蛇行运动状态下过道岔研究

针对高速列车系统在小幅蛇行失稳状态下通过道岔的问题，建立高速转向架横向运动模型，采用国内18号高速道岔结构参数建立道岔不平顺激励模型，计算了转向架在小幅蛇行失稳状态下以不同速度通过道岔的轮对横移量，并与平稳状态下进行对比分析。分析结果表明：小幅蛇行失稳状态下通过道岔与进岔时的蛇行振幅有关。振幅较小时，与平稳状态下过道岔基本一致，安全过岔速度为道岔允许速度。振幅较大时，会在道岔允许通过速度以内出现小幅蛇行发散至标准蛇行失稳的情况，安全过岔速度低于道岔允许时速。建议在过道岔前对小幅蛇行运动的进行在线监测，通过小幅蛇行状态合理设置过道岔速度。     

双摆道岔及其计算研究

针对柴油机卡轨车具有的卡轨及拖轨制动双重功能，并考虑煤矿井下的特殊工况，提出一种比一般专用道岔结构更简单、使用更方便的新型专用道岔——双摆道岔，并给出了这种道岔的计算方法。     

浅谈电气化铁路供电系统对变电站电气设备影响分析与对策

近年来,我国高铁及客运专线得到了迅猛发展,而电气化铁路对牵引供电的要求也不断提高。为了保证电气化铁路能够正常供电,变电站设备的正常运转非常重要。本文从多个方面分析了电气化铁路供电系统对变电站电气设备的影响,并在此基础上提出了解决对策,旨在保证电气化铁路供电的可靠性,促进电气化铁路的正常运行。     

浅谈GSM-R系统调度命令传送的工作流程

随着中国铁路的跨越式发展,高速铁路和客运专线的大规模修建,高铁时代正向我们走来,铁路无线通信GSM-R作为铁路专用通信的发展方向,逐步取代着原有模拟制式的通信方式。GSM-R是在GSM公众移动通信系统平台上增加了铁路运输专用调度通信功能,充分发挥数据通信的优势,在功能扩展、升级、场强覆盖等方面得到有效提升,通信质量得到可靠保障。     

西门子推出铁路移动检测系统

近日，西门子宣布推出用于铁路道岔转换系统维护的移动检测系统。新的检测系统基于西门子用于机械和电气检查的线性驱动而设计，体积比液压检测系统小很多。由于采用模块化设计，该系统几乎可用于任何类型的道岔转换系统电机。     

自动售检票系统应用于客运专线方案探讨

结合客运专线铁路工程，从系统构成、主要功能、设备配置等方面对自动售检票系统有关技术方案进行了探讨和研究，并提出了客运专线铁路相关技术解决方案。可为客运专线自动售检票系统的设计提供一些参考。     

一种基于机器视觉的铁路道岔检测方法

道岔是使列车由一组轨道转移到另一组轨道上去的装置。基于机器视觉的铁路道岔检测方法通过机器视觉系统和图像处理技术,实现对换轨时道岔间距进行高速,实时的测量,保证行车更加安全平稳。其关键技术就是有效提取道岔缝隙边缘并转化为参数空间进行精确测量。道岔背景复杂,简单的检测算法不能给出理想的检测结果,传统的Hough变换对于缝隙信息的提取有局限,采用改进的Canny边缘检测和Hough变换,同时结合最小二乘法实现对铁路道岔间距的测量。算法经过VC++编程实现,能够有效对道岔进行检测,为铁路道岔报警系统设计提供参考,为检测直线状缝隙提供方法。     

基于转辙机牵引力和PSO-SVM的道岔故障诊断研究

随着高速铁路的快速发展,道岔故障频发,成为一直是急需解决的重大安全问题;首先从道岔的运行原理出发,研究了转辙机拉力对道岔的影响;然后进行了转辙机的电动机的功率和电流参数的比较,结果表明,转辙机拉力更能直观反映道岔的运行情况;最后提出了用转辙机拉力参数实现基于粒子群算法优化支持向量机(PSO-SVM)的道岔故障诊断算法;经过对实际数据的处理,表明此种诊断方法对道岔的故障有较好的分辨能力。     

基于CiteSpace的高铁经济研究进展和热点可视化分析

基于CNKI中国知网的中文数据库文献，综合运用科学计量方法，对1993—2023年高铁经济研究进行可视化分析，运用CiteSpace 6.2.R2可视化软件对文献进行计量分析，从关键词共现、关键词聚类、突现词检测角度来探究该领域研究的热点变迁及发展趋势。研究发现：高铁、高铁经济、高速铁路是高铁经济的研究热点。2008—2011年前后、2015年前后是高铁经济研究发展的重要节点。未来高铁经济领域的研究热点可能围绕区域融合研究和社会效益研究展开。     

面向超长编组列车的股道有效长度优化研究

针对17编组“复兴号”动车组列车在高速铁路车站停靠时存在的安全风险问题,首先分析了不同车载设备制动曲线的特征。基于京沪高铁采取的股道有效长度控制技术,分析了其存在的优缺点。在此基础上,提出车站股道有效长度优化策略,通过移设出站信号机、增加防护区段等一系列措施解决了既有控制技术存在的问题。接着,计算了列车以不同速度正线或侧线通过车站时的运行时间,发现列车以45 km/h的速度经道岔侧向通过股道时运行时间较原来节省了2.24 s,提高了行车效率。最后,应用到沪渝蓉高铁车站,解决了由于站场改造引起的股道有效长度缩短时17编组“复兴号”动车组安全停靠问题。应用结果表明,该研究具备可推广性,可为其他工程建设提供借鉴经验。     

KDYXC系列斜井错码信号系统

<正>KDYXC系列斜井错码信号系统由山西科达自控股份有限公司研制推出。该系统将电动道岔控制与车辆错道运行报警相结合,通过采集车辆在巷道中的位置,对斜井运输的矿车进行检测和判断,并控制电动道岔,实现道岔的转换。该系统特点:①具有手动、自动2种控制方式;②可根据车辆运行情况自动控制道岔;③可显示电动道岔的运行到位情况;④可实时显示车辆运行情况;⑤可文字显示错码故障、道岔故障及运行状态;⑥可实现故障语音报警功能;⑦可与绞车电控系统进行闭锁。     

一条高科技高速铁路的诞生

2008年8月1日，全长117公里的京津城际客运专线正式开通．这是我国首条时速350公里的高速铁路客运专线，创造了中国铁路运行速度之最，标志着中国从此进入高速铁路时代。