机械冷板冷藏车挂于旅客列车运输鲜货的探讨

本文从我国冷藏运输存在的问题出发 ,介绍了机械冷板冷藏车的发展过程及其特点 ,并详细阐述了机械冷板冷藏车挂于旅客列车运输鲜货的优点和可能性     

冷板冷藏车故障分析及维修保养

冷板冷藏车是食品配送的主要工具。冷板冷藏车出现故障,导致制冷机组不工作或是制冷量不足,使货箱温度达不到标准,将直接关系到所运送食品的安全问题。因此冷板冷藏车的维修及保养非常重要。本文对某公司2辆使用不同制冷剂的冷板冷藏车进行了详细的故障原因分析,并对冷板冷藏车的维修及保养进行了探讨。     

充冷过程中冷板内特性研究

针对机械冷板冷藏车冷板充冷时间长的问题,根据热量守恒原理建立了冷板内共晶冰冻结过程的数学模型,并对影响冷板充冷过程的关键因素进行了讨论,用准静态方法对蒸发盘管外共晶冰的形成过程进行了数值计算.计算结果表明,随着盘管周围共晶冰厚度的增加,共晶冰冻结缓慢;降低蒸发温度,减少冷板外热负荷,可以明显减少共晶冰的冻结时间;冻结过程中,冷板内的逐时蓄冷量基本不变.     

各种铁路冷藏运输工具的发展对策

本文通过对我国铁路各种冷藏运输工具的分析,提出了维持现有加冰冷藏车、限制发展机械冷藏车、适当发展冷藏集装箱和大力发展板冷藏车的发展对策,并认为冷板冷藏车的发展前景非常广阔。     

冷板冷藏车整车传热系数的计算分析

整车传热系数是影响车体传热负荷的主要因素.本文通过计算冷板冷藏车各朝向内壁面对流换热系数,并依据车体外表面对流换热系数与车体运行速度的关系,最终得到冷板冷藏车整车传热系数与车体运行速度之间的关系式,从而为准确预测冷板冷藏车运行热负荷奠定了理论基础.     

冷板内共晶冰融解过程数值计算

机械冷板冷藏车冷板的放冷是保证货物质量的一个关键,而放冷过程受到多种因素的影响,从而造成冷板放冷不均匀的现象。本文建立了冷板放冷的数学模型,采用显热容法对冷板放冷的过程进行了分析；指出了冷板内共晶溶液的传热性能不佳是影响冷板放冷不充分的主要因素,并探讨了解决冷板放冷过程中出现的放冷不均匀现象的方案。     

机械冷板冷藏车冷板放冷数值模拟

机械冷板冷藏车冷板的放冷是保证货物质量的一个关键，而放冷过程受到多种因素的影响，从而造成冷板放冷不均匀的现象。本文建立了冷板放冷的数学模型，采用显热容法对冷板放冷的过程进行了分析。指出冷板内共晶溶液的传热性能不佳，是影响冷板放冷不充分的主要因素，并探讨了解决冷板放冷过程中出现的放冷不均匀现象的方案。     

PCM蓄冷板式冷藏车温度场数值模拟研究

本文以冷藏车为研究对象,建立了冷藏车箱体的物理模型和数学模型,将已研制的新型相变材料(HWY-1)运用到蓄冷式冷藏车内,并利用ANSYS-FLUENT对冷藏车车厢内的温度场进行了数值模拟。通过对冷藏车车厢内有蓄冷板和无蓄冷板温度场的模拟分析,研究车厢内不同横截面的温度。结果表明,在有蓄冷板的条件下距车厢底部500 mm、1000mm、1500 mm、1800 mm处的温度点,7 h后与初始温度相比分别下降了5.7%、24.5%、51.9%、76.3%,而在无蓄冷板的条件下,这些温度测点都有不同度的提高。因此,应用PCM蓄冷板式冷藏车车厢内的温度可以保持长时间低温,符合冷藏运输过程中实际需求。     

冷板冷藏车放冷时间影响因素探讨

本文根据热平衡原理对冷板放冷时间进行了分析计算,讨论了共晶溶液融解潜热、质量、以及环境温度、太阳辐射、车门漏冷、车体蓄冷、货物呼吸热和共晶冰过冷等对冷板放冷时间的影响.研究表明:共晶冰融解潜热是影响冷板放冷时间的关键因素,并提出了延长冷板放冷时间的措施和办法,为今后冷板冷藏车的运用和冷板的设计提供了重要理论依据.     

浅析液体CO2冷藏车的运行经济性

以液体CO2为代表的第三代新冷源的开发与利用成为冷藏运输技术发展的重要研究课题.液体CO2冷藏车与机械式、冷板冷藏车相比,无论在经济上还是环保性能上都有较大的优势.对以上三种冷藏方式从初投资、设备折旧和维修费以及能耗费几个方面进行了运行经济性分析,得出机械冷藏车的制冷费用比液体CO2冷藏车的高42%;冷板式的制冷费用比液体CO2式高28%.     

主动调相型脉管制冷机数值模拟与实验研究

设计了一台主动调相型斯特林脉管制冷机,采用线性压缩机作为脉管制冷机主动调相控制器(APC),连接于冷指热端出口。通过控制调相压缩机与驱动压缩机(PWG)间的位移相位角实现主动调相,从而调节质量流和压力波之间的相位关系,优化制冷性能。利用模拟软件进行数值模拟并进行实验研究。研究结果表明,定输入功下APC与PWG位移相位角为-110°及扫气容积比(PWG扫气容积/APC扫气容积)2.98时,无负载制冷温度最低,同时比卡诺效率最高,能够达到原惯性管型脉管制冷机同样的效率。     

冷库式渔获保鲜机在渔船上的应用研究

介绍了冷库式渔获保鲜机的结构特征，控制电路及其在渔船上的试用效果，并比较了冷库式保鲜与冰保鲜的保鲜效果及经济效果。     

A Cryogen-Free Miniature Dilution Refrigerator for Low-Temperature Detector Applications

We describe a miniature dilution refrigerator, suitable for many detector applications at temperatures down to 50 mK. Unlike conventional systems, the ³He gas is recycled internally which eliminates the need for any room-temperature pumps and gas handling system. No fine capillaries, moving parts or cooled O-rings are required which makes the system mechanically very reliable and minimizes the risk of developing blockages or cryogenic leaks during thermal cycles. We have integrated our dilution refrigerator with a pulse-tube cooler to create a cryogen-free, push button system which is now being used for TES detector developments. Temperatures below 50 mK and a cooling power of several micro-Watt at 100 mK is available for more than 15 hours at the time, with a re-cycle period of about 4 hours.     

低于4K温度工作的二级脉管制冷机研制

介绍最近研制的一台双向进气带第二小孔阀型二极脉管制冷机实验情况。该机采用计算机时序控制，脉管热端均处于室温。文中给出了二级脉管制冷机的基本结构尺寸以及试验结果；一级脉管达到４５Ｋ；二级脉管无负荷最低制冷温度达到３．１Ｋ。能稳定，长期工作，讨论了制冷机性能的主要因素。     

直接达到液氦温度的G-M型制冷机及其应用

随着低温下具有高比热峰值的磁性稀土材料的发现,大幅度提高Ｇ－Ｍ型制冷机的性能具有了可能性。基于磁性稀土填料Ｅｒ３Ｎｉ、ＥｒＮｉ、ＧｄＲｈ等的特性,根据热力过程分析和数值计算结果,对双级Ｇ－Ｍ型制冷机进行了重新设计、加工,使其达到了液氦温度。介绍了我们研制的４．２Ｋ双级Ｇ－Ｍ型制冷机的设计和结构。该制冷机的最低制冷温度为２．５Ｋ,制冷量为５８０ｍＷ／４．２Ｋ、１１００ｍＷ／５．０Ｋ,热工效率高。同时     

气波制冷机等熵效率影响因素的实验研究

通过实验研究了气体分配器转速、振荡管长度与气体膨胀比等因素对气波制冷机等熵效率的影响,给出了影响曲线并进行了分析。同时,对强化振荡管传热、耦合脉管制冷结构等提高等熵效率的方法进行了实验研究。研究结果对改善气波制冷机的结构与性能具有指导意义。     

一种采用迷宫密封的10 K G-M型制冷机研究

提出了一种采用迷宫密封的10K G-M型制冷机,对迷宫密封的机理进行了简要的理论分析,给出了这种新型10K制冷机的结构参数,建立了实验平台,给出实验降温曲线和制冷量曲线。研究证明,这种采用迷宫密封的10K G-M型制冷机是一种技术上较为完善并且更具实用性的10K温度范围的新型G-M制冷机。     

Experimental research of Stirling type pulse tube refrigerator with an active phase control

A Stirling type pulse tube refrigerator with an active phase control has been experimentally investigated. A phase shifter, which controls the phase angle between the mass flow and the pressure inside a pulse tube, plays a key roll in the performance of pulse tube refrigerators. In this study, an electrically driven and mechanically damped linear compressor, which is directly connected at the warm end of the pulse tube using a connecting tube, is used as the active phase controller (APC). Therefore, this active phase control pulse tube refrigerator (APCPTR) has no reservoir. Amplified electric signals of a function generator are supplied to both the main linear compressor, which is used as the pressure wave generator (PWG), and the APC. The type of these two linear compressors is a dual-opposed piston. The advantage of this phase sifter is easy to control the electric input power and the phase angle between the PWG and the APC. In order to clarify the characteristics of the APCPTR, the cold end temperature and the gas pressure have been measured.     

GM/PT混合式制冷机二级蓄冷器的实验研究

二级脉冲管蓄冷器对GM／PT混合式制同制冷性能有较大影响。蓄冷器与脉冲管结构的布置形式对GM／PT混合式制冷机性能有着较大影响,蓄冷器体积与脉冲管体积之间存在着最佳比较,介绍了GM／PT混合式制冷机的结构和实验装置,分析了整机性能的影响因素,给出了不同结构与体积比下的实验降温曲线,并对实验结果进行了分析讨论。     

空间环境模拟设备用G—M制冷机的研制

介绍了一台以磁性蓄冷材料Ｅｒ３Ｎｉ为第二级蓄冷器填料的大制冷功率两级Ｇ－Ｍ制冷机。该制冷机可作为空间环境模拟设备冷背景冷源，满足了辐射制冷器空间环境热模拟试验的要求。通过优化制冷机结构参数，使制冷机在转速为４０ｒ／ｍｉｎ时，二级最低制冷温度达５．５Ｋ、２０Ｋ时取得１５．４Ｗ的有效制冷量。证明了应用磁性蓄冷材料改善Ｇ－Ｍ制冷机性能的有效性。