关于联网收费多路径识别方案的探讨

在联网收费环境下，路径识别不仅仅涉及对每一通行车辆如何计算通行费，同时还要考虑将收入的通行费拆分给哪个收费单位的问题。通行费的拆分直接关系到各条高速公路的合法利益，是联网收费的关键。     

基于移动定位技术的高速公路车辆行驶路径精确识别解决方案

随着联网收费系统的实施,路径识别成为联网收费的关键和难题。本文提出了一种应用移动定位技术对高速公路车辆行驶路径进行精确识别的解决方案,从技术难点和经济成本两个方面对方案的可行性进行分析。     

基于历史数据的高速多义路径概率识别方法

高速公路多义路径问题是指如何在具有多条可选路径的高速公路网中确定车辆的一条驶经路径.目前普遍采用的基于识别点的多义路径识别方法在某些情况下（如设备故障、环境亮度或透明度不够等）存在识别率低的问题,导致一些时段存在车辆多义路径难以识别.针对以上情况,本文提出一种基于历史数据的多义路径概率识别方法,通过基于路段的聚类方法计算各路段概率值,然后结合贪心算法找出车辆的驶经路径,用来在识别设备故障时辅助识别多义路径.该方法可以有效的在识别设备故障时识别多义路径,提高了该方法的准确度.     

移动定位技术在高速公路路径识别上的应用

随着联网收费系统的实施，路径识别成为其关键和难题。本文提出了一种应用移动定位技术对高速公路车辆行驶路径进行精确识别的解决方案，并从技术难点和经济成本两个方面对方案的可行性进行分析，以供读者参考。[编者按]     

高速公路路径识别卡低功耗SOC方案

高速公路多义性路径识别卡,是以电子不停车收费(ETC)系统所采用的5.8 GHz有源射频方案为基础实现的。现有ETC车载单元(OBU)物理尺寸相对宽松,容许配备较大容量电池,对功耗要求不高,通常采用多颗芯片的系统级解决方案。这种方案在解决人工半自动收费(MTC)通道的路径识别问题时遇到了瓶颈。MTC对路径卡厚度有明确的规定,这限制了电池尺寸,因此对系统功耗提出了很高的要求。在这种背景下,该文提出了一种针对MTC路径识别卡的SOC方案,简化了数据传输路径,细化电源管理,有效降低了芯片功耗。方案还预留了扩展接口,便于以统一的架构同时解决ETC通道的路径识别问题。     

一种基于路径的高速公路联网收费清分方法

在高速公路联网收费系统的设计中，收费数据的清分算法是其关键所在。在现有的收费数据清分实现的基础上，本文提出一种基于路径的清分算法，并将此算法应用到高速公路联网拆账系统的实现中。     

跨省联网第一路——京沈高速收费系统通过验收

京沈高速公路联网收费示范工程于10月20日正式通过验收,这是我国第一条正式实施跨省联网收费的高速公路,而此前我国只有山东、浙江、江苏,吉林和重庆等省市实现了区域内的高速公路联网收费。据悉,京沈高速公路联网收费示范工程的建成,对于摸索我国高速公路管理由分割式向网络化综合管理转变,以及促进全国统一的高速公路网络形成具有重要示范意义。交通部将在全国大力推进高速公路联网收费,重点解决京津冀地区和长江三角洲地区的国道主干线联网收费问题。东部各省份要力争在2005年内全部实现省内高速公路联网收费的目标。     

高速公路联网收费系统安全问题及对策分析

随着我国高速公路运营里程的不断增加,高速公路收费网络的规模也随之扩大.但是,高速公路联网收费系统中的信息丢失、网络攻击、病毒入侵等各种安全问题日益突出.本文对高速公路联网收费系统面临的安全问题进行了分析,并提出了一定的对策.     

91%高速路联网收费——广东省交通集团解决收费站堵车问题

在广东省高速公路联网收费开通仪式上,广东省委副书记、省长黄华华按下了高速公路联网收费按钮,并宣布广东省高速公路基本实现全省联网收费。共有38条高速公路纳入联网收费体系,占全省已开通高速公路的91%。广东省高速公路目前约有42条,共有300多个收费站,2000多条收费车道。在一些交通流量比较大的收费站,经常会出现堵车严重的现象。自2002年下半年起,广东省开始启动全省高速公路联网收费,目的是实现联网路段的非现金缴费,并在一些主线收费站和城市出入口等交通流量大的收费站实现电子不停车收费。经过两年的运营,这一目标已经基本实现。“…     

项目动态

日前记者获悉,北京市高速公路联网收费工程即将启动。 为实现高速公路现代化管理,进一步发挥高速公路效益,联网收费系统已成为北京市高速公路建设与改造的重点。按照工程规划,建成后的收费系统网络将全面覆盖北京市高速公路信息管理中心,六环路沿路的各收费中心、所、站,可完成收费和监控数据的传输以及各种监视图像的传输,最终实现全市高速公路联网收费。该工程的实施,将推动北京高速公路管理的现代化,并为今后北京高速路网与全国高速路网全面实现联网收费奠定坚实的硬件基础。     

高速公路自动收费系统日常维护

近年来,随着高速公路通车里程的快速增长,其在路网中的重要性日益突出。在这种情况下,采用非现金方式支付通行费,利用先进的电子手段,使车辆不需要停车就能收取通行费的系统就成为迫切的需要。针对目前的现状,采用车载识别卡与收费车道自动车辆识别系统,通过无线电波实现车辆自动识别和数据交换,并由计算机系统控制指挥车辆通行。利用计算机系统控制的高速公路自动收费系统,有效的提高了收费效率,但对于高速公路自动化收费系统的维护也提出了更高的要求。     

高速公路车道收费系统通用化设计与实现

该文针对目前高速公路收费系统开发周期长、可维护性差等缺点,设计和实现了基于组件和框架复用技术的通用化车道收费系统,开发人员可以在这个系统上进行二次开发,从而大大缩短了开发周期,减少了开发成本。     

公路征费计算机集成监控

本文运用网络通信、数据采集、信息集成控制等技术 ,提出了一种在公路收费系统中 ,由车道控制机监测控制与监控计算机监控集成的征费监控新方法 ,解决了收费不可控性的难题。     

基于收费数据的交通拥堵初发点计算

目前,在高速公路发生拥堵后,如何利用海量收费数据快速准确地得到高速公路交通拥堵初发点,仍然缺少满意的解决方案。经过对湖南省高速公路收费数据检索,提取出车辆出入站时刻、行车时间和车型等相关交通特征参数,依据这些参数特点,提出了一种计算相邻两收费站之间的交通拥堵初发点的计算方法。该方法通过选取同路段上的快、慢2种车型建立方程组,然后根据分析收费数据提取相应的变量代入方程组中,从而计算得出拥堵初发点信息。结果表明,该方法可以有效地计算得出相邻两个收费站之间路段上的拥堵初发点位置和初发时刻。对今后出行服务,运行效率评估和交通组织管理等具有重要的现实意义。     

一种新的高速公路智能收费系统方案

提出了一种基于互联网和手机支付的高速公路收费系统方案，该方案应用了人工智能技术来识别车牌号，通过对与车牌号绑定的手机号来实现手机支付，整个系统的智能化和信息化程度较高，并保证了系统的可靠性和缴费的便捷性。     

数据网络用于对讲系统的解决方案

目前,我国大部分地区的高速公路收费系统,乃至大中型企事业,都建立了局域网或者广域网。在现有的高速公路联网收费数据网络基础上,利用Windows套接字和可视化编程技术,提出了满足高速公路联网收费工作的对讲系统的解决方案。实践表明,该方案具有开发成本低、操作简便、运行快速、可靠性高的优点。二次开发系统可通过SDH综合业务接入网方便地实现网络连接,为各级管理部门提供实时信息。     

基于Hadoop的高速公路OD数据存储模型和计算方法

高速公路OD数据是高速公路运营管理和状况分析的一类重要数据,如何利用海量的收费数据快速生成并有效管理高速公路OD数据是当前高速公路智能化建设中的一个重要问题.针对高速公路OD数据的种类多、周期长等问题,提出一种基于Hadoop的高速公路OD矩阵存储模型和相应的计算方法.建立统计高速公路车辆旅行时间、统计高速公路车流量两类OD矩阵作为存储模型.通过基于海量真实的高速公路收费数据的实验和传统的存储高速公路收费数据对比表明本文的存储方法相对于传统的关系数据存储,拥有更高效的存储效率并节省了存储空间.     

浅析我国高速公路收费系统建设

本文阐述了高速公路收费系统的基本概念及功能,详细列举了三种高速公路收费系统,并具体介绍了全自动高速公路收费系统。于此同时,本文还指出了高速公路收费系统建设应该注意的相关问题,并说明了高速公路收费系统的具体维修措施,可供相关人员参考。     

基于GEP的高速公路通行费预测方法研究

高速公路通行费未来收入状况的预测对于高速公路运营管理、建设规划有着重要的指导意义。然而,通行费收入水平的变化受到多方面因素的影响,具有较强的非线性和复杂性,传统预测模型无法准确表达通行费收入的发展规律。本文针对复杂的高速公路通行费预测问题,建立了基于基因表达式编程算法(GEP)的高速公路通行费预测模型。该模型利用GEP算法建立通行费当前收入与历史数据之间复杂的函数关系,准确地刻画通行费收入随时间的发展规律。此外,针对节假日期间通行费减免政策的影响,提出了有效的修正模型。最后,本文采集了浙江沪杭甬高速公路股份有限公司等12家公司通行费收入的历史数据进行仿真实验,对比传统的ARIMA以及神经网络预测模型,结果充分验证了本文算法的有效性和准确性。