-35℃低温下珠光体/贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳行为研究

高寒地区铁路钢轨面临着低温服役环境,低温下钢轨的滚动磨损与损伤行为是影响其服役安全的重要因素。通过轮轨滚动接触模拟试验研究了-35℃温度下珠光体（亚共析钢和共析钢）和贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳（RCF）损伤行为。结果表明,贝氏体钢轨在-35℃试验温度下硬化程度较低,导致磨损程度高于珠光体钢轨,珠光体钢轨中亚共析钢轨磨损程度低于共析钢轨;三种钢轨存在不同程度的RCF损伤,疲劳裂纹主要以小角度（<10°）扩展。磨损和RCF存在竞争关系,磨损较小的亚共析钢轨RCF损伤严重,共析钢轨次之,磨损最严重的贝氏体钢轨RCF损伤最轻微。     

满足高(快)速铁路要求加速攀钢钢轨技术开发

简要介绍了高（快）速铁路的发展,分析了高（快）速铁路对钢轨的要求。并在对比、分析了国内外钢轨质量、生产现状的基础上,就攀钢开发时速300km高速铁路钢轨提出了对策和措施。     

JFE开发的高抗磨和抗滚动接触疲劳的重载铁路用SP3钢轨

IFE制钢公司开发了高性能珠光体钢轨（sv3）,这种钢轨应用在重载铁路上具有良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性（RCF）特点。为了能够获得良好的抗磨和滚动接触抗疲劳性（RCF）,SP3钢轨需要采用适当的合金设计以及最佳的生产条件,包括热机械控轧工艺（TMCP）。在钢轨表面,SP3的层间隙极其细小,可达0．07μm,表面布氏硬度≥420（HB420）。另外,SP3钢轨从轨头表面算起至25．4毫米的硬度超过HB370。SP3钢轨良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性的特点已经在北美重载铁路的实际性能测试中得到了验证。在实验中,SP3与传统的HB390热处理钢轨相比,耐磨性要高出10％,轨头上没有任何诸如脱皮和掉皮等疲劳损伤的痕迹。     

辊式矫直产生的轨高变化

测定了矫直前后钢轨外形尺寸变化（包括轨头宽度、轨高、钢轨长度），分析了轨高减少的原因。通过试验室模拟，提出了轨高减少的变形机理。     

国家冶金局提出开拓钢轨市场意见

国家冶金工业局最近根据目前我国钢轨市场现状,要求冶金行业大力开拓钢轨市场,并就此提出了三点意见：一是重轨生产要跟上铁路的技术进步步伐。货运重载要求钢轨的大型化和强韧性。攀枝花钢铁（集团）公司已建成年产能力５万吨的钢轨离线处理和年产能力１０万吨的在线热处理生产线,今年年初已验收。包头钢铁公司计划建设钢轨在线全长线热处理生产线,生产１１００ＭＰａ级（δ＝１０％）全长热处理钢轨,但全长淬火轨生产能力仍显不足。客运高速铁路要求钢轨的纯净度和平直度,铁道部最近提出的２００千米／每小时和３００千米／每小时高…     

辊式矫直产生的轧高变化

测定了矫直前后钢轨外形尺寸变化（包括发头宽度、轨高、钢轨长度），分析了轨高减少的原因。通过试验室模拟，提出了轨高减少的变形机理。     

稀土钢轨（BNbRE）钢的冶炼

本文介绍了稀土钢轨的冶炼工艺，文中详细阐述了冶炼稀土钢轨（ＢＮｂＲＥ）的操作要点、原料条件、供氧制度冶炼及浇过程的控制，同时介绍了钢的质量情况。     

残余奥氏体对贝氏体钢轨性能的影响

 无碳化物贝氏体组织中的残余奥氏体对提高贝氏体钢轨的韧塑性作出了突出贡献,为了在铁路运营时使钢轨仍保持较高的韧塑性,需要控制好贝氏体钢轨残余奥氏体的稳定性。通过对热轧空冷、热轧空冷+低温回火贝氏体钢轨在不同环境温度下残余奥氏体稳定性的分析,回火贝氏体钢轨在不同试验温度（包括低温）条件下拉伸性能的分析,在模拟钢轨运营的试验条件下疲劳性能的分析及相应条件下残余奥氏体含量的测定,说明低温回火处理提高了贝氏体钢轨中残余奥氏体的稳定性,模拟钢轨运营的试验条件下,贝氏体钢轨中的残余奥氏体基本是稳定的。     

国内客运专线用钢轨及其生产工艺

简要地介绍了国内外高速铁路发展情况及所使用钢轨的化学成分和性能,从理论和实践上分析了国内客运钢轨暂行技术条件与普通钢轨技术条件的区别。客运专线钢轨要求塑性更高,其A≥10%,w（T.O）≤20×106,夹杂物要求更低,A类夹杂不大于2.0级,B、C、D类夹杂不大于1.0级,客运专线钢轨的总体要求明显高于普通钢轨。从客运钢轨钢的工艺技术和设备的对比分析可知,国内鞍钢、包钢、攀钢、武钢4家钢厂的生产设备已处于世界领先水平,但是由于我国生产高速钢轨的时间还不长,还缺少生产和管理的经验,目前我国钢轨的实物质量与国外先进水平还存在一定差距。     

武钢高速铁路用钢轨通过CRCC认证

武钢条材总厂高速铁路用U75VG、U71MnG钢轨和铁路用U71Mn和U75V等3个规格型号4个品种的钢轨2013年9月23日接到中铁铁路产品认证中心（CRCC）的认证证书，此举标志着武钢产钢轨质量保证能力已全面具备铁路用产品生产标准。     

高速铁路用钢轨接触疲劳伤损的成因及预防

文章介绍了高速铁路用钢轨接触疲劳伤损的主要类型,主要表现斜线状裂纹踏面裂纹及蜂富状裂纹,分析了接触疲劳伤损的形成原因,进而提出了轨头接触疲劳伤损的预防对策。     

法国高速铁路用钢轨的生产技术及国内存在的差距

介绍了法国高速铁路钢轨的生产技术，包括钢坯的冶炼、钢轨轧制、精整及质量检测以及成品钢轨性能质量特点，同时介绍了目前国内钢轨生产情况以及与之相比存在的差距。     

攀钢高速铁路钢轨生产技术探讨

通过对国内外钢轨生产技术的比较分析,深入研究高速铁路钢轨标准,提出了攀钢高速铁路钢轨生产技术的发展方向。     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

我国高速铁路发展趋势及用钢浅析

目前中国的高速铁路正在快速推进。高速铁路建设影响意义深远,对于钢铁行业而言,不仅将显著拉动钢材消费,而且为钢铁工业的产品多样化、企业技术升级提供了新的机遇。在简要介绍中国高速铁路发展现状和未来规划的基础上,重点对高速铁路用钢需求特点和国内企业供给情况进行了分析,以期为加快高速铁路用钢国产化提供参考。     

包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述

无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容,经济效益显著。跨区间无缝线路是我国铁路建设发展的重要技术创新。新线铺设跨区间无缝线路的施工质量是列车高速、重载、安全运营的保证。文章结合包西铁路无缝线路施工情况,对跨区间无缝线路主要施工技术进行阐述。     

GB2585—2007铁路用热轧钢轨标准综述

GB／T2585-2007铁路用热轧钢轨于2008年2月1日正式实施。本文简单介绍了我国重轨工艺装备与使用状况发生的重大变化、标准的沿革和修订背景,重点介绍了标准的主要技术指标的变化,对企业执行标准有指导作用。     

重载铁路钢轨钢连铸重压下工艺研发及应用

与普通铁路相比，重载铁路的运输具有大轴重、高牵引质量、大运量的特点，对钢轨的质量要求更为严苛。大断面连铸坯作为重载铁路钢轨钢生产的重要母材，提升母材连铸坯的质量才是决定重载铁路钢轨钢质量的关键。为了解决大断面连铸坯的内部质量问题，首先采用数值计算方法，研究了重轨钢连铸大方坯重压下过程的变形行为，为重压下工艺及装备设计提供了理论依据。在此基础上，结合现场生产实践，系统对比并分析了轻压下与重压下工艺对重载铁路钢轨钢内部质量的影响，证明了实施重压下工艺可以大幅度提升重轨钢的内部质量。     

重轨超声波随动探伤装置的研究与设计

由于铁路运输速度和载重的不断增长,对钢轨质量提出了越来越高的要求,在线超声波探伤成为生产高质量钢轨的必要手段。固定接触式超声波探伤装置与钢轨属于刚性接触,易磨损,探伤准确率低,针对这一缺点,提出了随动探伤设计理念,阐述了随动式超声波探伤装置的工作原理、结构组成及设备特点。该装置的应用大幅降低了超声波误判率和重轨在线检测成本。