包钢900A、BNbRE重轨力学性能的研究

随着铁路高速化的发展，对钢轨的质量也提出了更高要求。《EN铁路用钢轨标准》中断裂韧性、裂纹扩展速率和金属轴向疲劳性能指标已先后被世界上很多国家采纳和应用，作为国际招标的标准。本文主要针对包钢生产出口900A钢轨和BNbRE高速轨的断裂韧性、裂纹扩展速率和金属轴向疲劳性能进行研究。     

由马氏体和接触疲劳引起的车轮缺陷

车轮踏面缺陷与钢轨相应部位的缺陷一样，每年使国际铁路工业蒙受数亿美元的损失，同样也影响铁路运输。这些缺陷包括：裂纹，掉块和剥离。根据其形成机理的不同，可以将其分为两种类型，车轮／钢轨接触区别烈的温度劝而在车轮踏面形成的马氏体引起的车轮踏面剥离和表面裂纹，在高接触压力下材料塑性流变能力耗竭而产生的滚动接触疲劳导致的车轮踏面表现开裂和掉块。     

钢轨轨底裂纹成因分析

在某焊轨厂对75 kg/m钢轨进行焊接前,发现多支钢轨在轨底出现裂纹和掉块伤损。经对伤损钢轨取样进行研究分析,钢轨性能、冶金质量均符合相应技术标准要求。针对钢轨裂纹特征,采用某软件对钢轨焊接前堆垛中的受力状态进行分析。结果表明,钢轨出现轨底裂纹伤损的原因是:钢轨堆垛时未按要求放平,出现倾斜,造成一侧轨底角局部受力过大,从而产生裂纹伤损。     

我国铁路用钢轨的现状及发展

本文这了我国铁路用钢轨的生产现状，分析了与国外钢轨专业生产厂害相比在各方面之差距，介绍了甸国铁路发展的邮钢轨生产技术发展方向。     

进口钢轨为何不能铺设铁路

为铺设南宁至昆明的铁路，我国铁道部有关部门和加拿大悉尼钢厂，签订了进口一批重型钢轨的合同。但钢轨到港后却不能用于铺设铁路，原因何在？1铁轨到货及复检情况1995年秋，第一批到达广州口岸的钢轨7809吨，经商检部门复检，在落锤试验中，被试的一根钢轨发生断裂现象。紧接着又有5批同样的钢轨运抵广州，再复检，第二批、第三批……钢轨也有类似情况，尤其严重的是，在到货的钢轨中竟有一根断轨。这批钢轨累计达49476吨，价值近3000万美元，由于质量问题的存在，使之不能用于铺设南昆铁路，使铁路建设工作拖了进度，影响了工期，造成了…     

60kg/m焊接轨断裂原因分析

本文对接触焊后60kg/m钢轨焊缝处裂纹进行了金相、扫描电镜分析,结果表明:钢轨焊缝处裂纹产生的主要原因是,钢轨焊接时端面未彻底清洗干净或焊接时未将闪光时高温氧化的氧化物彻底挤压干净,而在轨腰一侧焊缝处残存形成夹层。由于应力的作用,以该处为核心在轨腰上形成一定尺寸的裂纹。正火使裂纹氧化脱碳。轨腰有裂纹的钢轨铺放在线路上经火车碾压裂纹继续扩展直至造成钢轨断裂。     

钢轨腿角横裂纹成因研究

本文针对１９９２年上半年包钢生产的钢轨腿角出现横裂纹问题，在试验研究基础上，查明其产生原因是轨梁８５０轨机慢速轧制低温钢时，冷却水使钢轨形成淬回火组织，从而使钢轨产生横裂纹，这对防止此类现象发生，改善重轨质量有一定指导意义。     

-35℃低温下珠光体/贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳行为研究

高寒地区铁路钢轨面临着低温服役环境,低温下钢轨的滚动磨损与损伤行为是影响其服役安全的重要因素。通过轮轨滚动接触模拟试验研究了-35℃温度下珠光体（亚共析钢和共析钢）和贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳（RCF）损伤行为。结果表明,贝氏体钢轨在-35℃试验温度下硬化程度较低,导致磨损程度高于珠光体钢轨,珠光体钢轨中亚共析钢轨磨损程度低于共析钢轨;三种钢轨存在不同程度的RCF损伤,疲劳裂纹主要以小角度（<10°）扩展。磨损和RCF存在竞争关系,磨损较小的亚共析钢轨RCF损伤严重,共析钢轨次之,磨损最严重的贝氏体钢轨RCF损伤最轻微。     

包钢铁路用钢轨生产发展思路

本文介绍了我国铁路运营现状和发展方向及国外高速铁路用轨概况。论述了国内铁路用钢轨的生产现状，提出了包钢铁路用钢轨生产的发展思路。     

重载铁路钢轨钢连铸重压下工艺研发及应用

与普通铁路相比，重载铁路的运输具有大轴重、高牵引质量、大运量的特点，对钢轨的质量要求更为严苛。大断面连铸坯作为重载铁路钢轨钢生产的重要母材，提升母材连铸坯的质量才是决定重载铁路钢轨钢质量的关键。为了解决大断面连铸坯的内部质量问题，首先采用数值计算方法，研究了重轨钢连铸大方坯重压下过程的变形行为，为重压下工艺及装备设计提供了理论依据。在此基础上，结合现场生产实践，系统对比并分析了轻压下与重压下工艺对重载铁路钢轨钢内部质量的影响，证明了实施重压下工艺可以大幅度提升重轨钢的内部质量。     

武钢高速铁路用钢轨通过CRCC认证

武钢条材总厂高速铁路用U75VG、U71MnG钢轨和铁路用U71Mn和U75V等3个规格型号4个品种的钢轨2013年9月23日接到中铁铁路产品认证中心（CRCC）的认证证书，此举标志着武钢产钢轨质量保证能力已全面具备铁路用产品生产标准。     

减少车轮剥离方面的研究进展

文章回顾北美在铁路车轮剥离方面的研究现状，剥离是由于表面金属相变，而产生裂纹。相变是由车轮在钢轨上滑动所产生的热引起，采取两种措施来减少车轮轮：（１）研究并试验车辆的制动杠杆系统；（２）开发一种抗剥离的车轮合金。     

铁路用钢轨及其制造技术

总结分析了货运铁路和客运铁路用钢轨的典型成分体系与性能,阐述了铁路用钢轨在冶炼、连铸、热轧等制造流程中存在的关键技术问题,以及该技术在国内外的新进展,着重分析了万能轧制技术制造铁路用钢轨的特点及其关键技术。从成分体系开发、制造技术等方面分析了国内铁路用钢轨的生产现状及质量水平。     

QU120钢轨3．6m轨距铁路与50kg／m钢轨标准轨距铁路垂直交叉道岔的设计研究

介绍QUl20钢轨3．6m轨距铁路与50kg／m钢轨标准轨距铁路垂直交叉道岔的设计，阐述了设计要点和试用效果。     

U75V 60 kg/m热处理钢轨横向断裂原因分析

通过对中南通道伤损钢轨的宏观形貌、金相、显微硬度和化学成分检测分析,确定钢轨断裂踏面被焊补了一层高锰钢金属层,并造成近表层钢轨基体出现了马氏体、贝氏体脆性组织。在30 t轴重的载荷作用下,钢轨表面产生了微细裂纹并扩展为横向裂纹,最终造成钢轨断裂。     

浅谈如何延长矿山铁路钢轨绝缘使用寿命

本文集中论述了矿山铁路钢轨绝缘损坏的原因.介绍了从引进新技术、新材料入手，全面推广选用钢轨绝缘加强装置等诸项措施，提高钢轨绝缘性 。诸多措施可供矿山电气化铁路应用时参考。     

贵冶铁路线路钢轨断裂原因及预防措施

钢轨断裂严重威胁列车运输安全,企业专用铁路钢轨断裂这一隐患尤为突出。为了降低钢轨断裂风险,以近几年出现的几起专用铁路线路钢轨断裂的典型病害为案例,结合贵冶专用铁路的运输生产实际和实际运用现状,剖析了钢轨的受力状态及钢轨出现断裂的规律和具体原因,并提出了切实可行的防断裂措施。     

重点钢材品种实物质量状况及差距分析

铁路用钢—铁路的发展是调整重载化,客运从每小时80～120km提高到140～160km到200km。要求钢轨有高的平直度和钢质纯净度,对钢轨性能也有更高要求。包括重轨的残余应力水平、断裂韧性和裂纹扩展速率等。从冶金实现的角度就是金相组织、晶粒度、低倍缺陷、脱碳层深度要加严要求。P含量小于0.025%,A1含量小于0.004%。法国钢轨垂直方向公差小于0.3mm/3m,或0.1mm/1m;水平方向公差小于0.45mm/1.5m。我国的重轨短尺、弯头问题比较突出。建筑用钢—我国年用建筑钢筋包括预应力钢筋5000万t,约占钢材使用量的一半,说明我国钢筋混凝土用钢材的使用长…     

美国AREMA标准IS350钢轨工业试制

IS350钢轨为美国AREMA—2019标准中的中等强度钢轨，多用于北美地区繁忙的货运铁路的铺设，应用前景较为广阔。结合美标要求和钢轨万能轧机设备条件，开展了IS350钢轨的工业试制。试制结果表明，IS350钢轨成分设计合理，冶炼工艺、炉外精炼工艺以及轧制工艺、在线热处理工艺得当，试制钢轨常规性能及特殊性能均符合美国AREMA—2019标准要求，均具有充裕的富余量，为包钢钢轨产品结构调整、开拓新市场探索出新路。     

美国对废旧钢轨的再生应用

美国对废旧钢轨的再生应用铁路钢轨是一种优质钢材，其材料组织致密，晶粒微细，含炭量高，力学性能优异，并且耐磨性好。当钢轨投入长期运用之后，由于轨道与车轮间的摩擦磨损，或者裂损，总有一天会报废。然而，钢轨报废后仍保持了新钢轨的潜在本质，其结构丝毫不变。过...