塔里木盆地塔西南与库车坳陷形态特征的对比分析

该文对比分析了库车坳陷与塔西南坳陷的受力环境、变形层、形变区、滑脱层系，认为两者在构造变形方面存在明显差异。库车坳陷的应力特征以压性为主，横向上形变特征差异较小，纵向上由北向南变形强度逐渐减弱；塔西南坳陷的应力特征，在不同的边界条件下，表现为很强的扭动特征，构造变形在平面上变化较大，不同区块主形变期及形变特点差异明显，造成深坳陷及麦盖提斜坡带构造类圈闭不发育、断裂垂向输导作用较差。     

库车坳陷东段差异构造变形特征及控制因素

库车坳陷东段不同构造带几何学变形特征和演化过程有所差异,依据最新的地震资料解释成果,对坳陷东段吐格尔明和东秋里塔格2个构造带的构造变形特征进行对比,在此基础上,结合生长地层特征和区域动力环境的转变讨论2个不同构造带的差异演化过程,并对其控制因素进行分析。结果表明:吐格尔明构造带为在古生代凸起和基底断裂基础上经后期构造活动改造而发育的断裂上盘断隆背斜,盐构造发育较少,整体上表现为均一构造变形;东秋里塔格构造带主要构造变形发生在新近纪以来,盐构造较为发育,分层收缩构造变形特征显著。导致这种差异的主要因素为各构造带遭受的应力、先存构造和盐岩沉积厚度不同。     

库车坳陷构造挤压对流体动力的影响

库车坳陷喜马拉雅晚期构造挤压强烈,流体动力分布复杂。为分析库车坳陷构造挤压对流体动力的影响,模拟了库车坳陷喜马拉雅晚期最大主压应力的分布;利用建立的构造挤压增压模型,评价了库车坳陷主要构造带喜马拉雅期构造挤压增压;将沉积型超压和构造挤压增压加以叠合,获得了库车坳陷目的层的压力演化历史,并恢复出气势的演化历史;在构造应力场和流体动力恢复的基础上,分析了库车坳陷构造挤压对流体动力的影响及天然气运聚特征。结果表明,库车坳陷在构造强烈活动期,构造挤压改变了流体动力的大小,流体动力的增大增强了天然气的运移动力,有利于天然气运移,流体动力的减小减弱了天然气的运移动力,有利于天然气聚集;构造挤压也改变了流体动力的方向,构造挤压作用下,使局部圈闭成为相对低势区,成为天然气运移的指向区;较强流体动力指向上的弱流体动力区,可成为天然气的有利聚集区。     

试论库车前陆冲断带构造顶蓬效应

塔里木盆地库车坳陷位于南天山山前,受新生代晚期强烈挤压作用控制,坳陷内广泛发育冲断构造。受冲断作用及盐岩变形的共同影响,库车坳陷内部形成一系列复杂构造样式。其中盐上构造层在挤压变形过程中形成了独具特色的“顶蓬构造”,顶蓬构造的存在对于盐层、盐下层构造变形具有重要影响。综合运用地震资料、钻井资料,对于该类变形特征进行综合研究,研究表明:①库车前陆冲断带盐上构造层普遍发育顶蓬构造,在地表表现为克拉苏构造带及秋里塔格构造带2排线性褶皱带;②根据顶蓬构造要素可划分为错断型、褶皱型两大类,错断型具体可细化为对称错断型、单向错断型及叠置错断型,褶皱型则可划分为拱形及球形;③顶蓬构造具有顶蓬效应,具体表现为应力调整效应、减压效应及封盖作用,3种效应影响了库车前陆冲断带盐下构造层构造变形、储层演化及油气成藏,形成了库车前陆冲断带盐下油气富集区带。     

应用平衡剖面技术分析库车坳陷盐构造运动学特征

预测了塔里木盆地库车坳陷盐层初始沉积状态,分析了盐体塑性流动过程,并结合生长地层等地质约束条件,应用平衡剖面技术,分析了该地区盐构造的运动学特征。分析结果表明,库车地区库姆格列木组膏盐层初始沉积厚度约为1130m,盐构造强烈变形主要发生在库车期—第四纪(距今1.64Ma以来)的喜马拉雅运动晚期;库车坳陷NW—SE向缩短量约为18~31km,缩短率为16%~34%;库车坳陷构造变形具有分层缩短、分带缩短、分段缩短的特点,盐层在这种差异构造变形过程中起到了重要的滑脱、调节作用。     

库车坳陷西段盐构造形成主控因素

库车坳陷西段发育丰富的盐构造,其形成机制较为复杂,在不同发育阶段具有不同的主控因素.结合库车坳陷盐岩及围岩力学参数测量结果,运用薄膜理论建立表征库车坳陷西段盐层与上覆地层相互关系的弹-塑性层模型,并利用该模型对不同阶段影响盐构造发育的主要因素进行了对比分析.在盐构造发育的早期阶段,沉积差异负载是控制盐体运动和盐构造发育的主要因素,但当盐体隆起一定幅度后,浮力的影响程度就会超过沉积差异负载作用,上覆地层受挤压应力作用而形成的褶皱作用对盐体运动的影响也会明显超过浮力作用.因此,目前影响库车坳陷西段盐构造发育的最主要因素是挤压应力,其次为浮力,沉积差异负载作用影响最小.图3参21     

塔里木盆地库车坳陷盐构造变形平衡恢复及相关问题讨论

塔里木盆地库车坳陷发育古近系和新近系2套膏盐岩,盐下中生界已经落实万亿方天然气储量,是我国重要的天然气产区。库车坳陷盐下中生界构造型油气藏是油气勘探的重点,盐构造样式解析、盐构造变形机制、盐构造平衡恢复及变形期次分析是库车坳陷盐构造研究的难点。利用高精度三维地震拼接剖面、钻井和区域地质资料,选取库车坳陷西段和东段2条典型剖面,通过3DMove软件进行盐构造平衡恢复,分别恢复盐上层、盐下层和盐层的构造变形,复原构造变形前地震剖面。并针对复原过程中的具体问题,从盐构造恢复方法、变形特征、演化、变形机制等4个方面进行讨论。研究结果表明盐层的恢复需要满足2个基本假设：一是忽略由于挤压造成的岩石内部缩短量;二是近似认为弱变形区或未变形区盐层的厚度不变。库车坳陷发育2期盐构造：渐新世—中新世（构造稳定期）盐层上覆地层重力差异作用诱发早期盐构造,发育盐底辟、盐丘等盐构造;上新世—全新世（构造活动期）破坏和改造早期盐构造,发育挤压型盐构造。挤压作用、盐层塑性流动是盐构造形成的主要原因：盐上层发育盐滑脱逆冲断层,盐层塑性变形形成盐背斜、盐席、盐墙;盐下层发育叠瓦状逆冲断层,靠近造山带附近发育大型构造楔。...     

库车坳陷天然气地球化学特征和成因(为庆祝克拉玛依油田勘探开发50周年而作)

阐述了库车坳陷天然气地球化学特征,并应用碳同位素动力学研究结果,探讨了库车坳陷天然气的成熟度和气源.库车坳陷天然气有湿气、凝析气和干气多种类型;天然气具有由西向东、由北向南甲烷含量减少、干燥系数减小的趋势;天然气主要属煤成气,来源于中生界烃源岩.库车坳陷不同构造带天然气的成熟度差异较大,Ro值从0.7%变化到2%以上.克拉2气田天然气Ro值为1.3%～2.5%.综合目前多方面资料分析,库车坳陷天然气的主力气源岩应是侏罗系煤系烃源岩,三叠系烃源岩的气源贡献次之.     

库车坳陷盐下构造畸变特征分析和校正

库车坳陷是塔里木油气勘探的主要工区,在库车坳陷盐下构造油气勘探中,因受上覆地层构造形态和层速度结构的影响,盐下构造形态及高点位置在时间域地震剖面上发生畸变,与地下实际构造形态存在差异,甚至形态迥异。为了研究构造畸变的变化规律,根据地震波传播的动力学特征,将盐下构造畸变分为两类,即绕射型和反射型。通过模型正演,分析了影响盐下畸变程度的两个重要因素（盐上构造形态和层速度结构）,在此基础上将库车坳陷盐构造划分为4种基本类型,并引入盐下构造水平参考线（Lsh）和平均速度变化趋势线（Vav）的概念,根据上覆地层变化情况与盐构造类型的不同,分析Vav,Lsh的形态和变化趋势,判别盐下构造在时间域剖面的真伪和畸变情况,从而掌握时间域剖面构造畸变规律。在以上研究的基础上,结合叠前深度偏移和时深转换方法,可有效校正盐下构造畸变现象,恢复构造真实形态。     

库车坳陷东段走滑断裂发育特征及石油地质意义

综合应用三维和二维地震资料、钻井资料、地质露头资料、卫星照片及重磁电等信息,对塔里木盆地库车坳陷东段走滑断裂发育特征进行了研究。通过对库车坳陷东段花状构造、雁列褶皱、海豚效应等走滑断裂标志性构造样式的识别,综合其他资料系统解释了库车坳陷东段三大走滑断裂的发育位置及特征;库车东部在走滑断裂和东西向挤压断裂互相改造作用下,逐渐形成了东西分块、南北分带的网格状构造格局和断裂展布特征;在油气成藏过程中,库车坳陷东段走滑断裂的发育为迪那气田群、迪北气藏等油气藏的形成提供了有利的排烃、运移和储层改造条件。     

库车坳陷纵向压力结构与异常高压形成机理

库车坳陷异常压力十分发育，根据实测地层压力数据和声波时差曲线的变化特征，把该坳陷纵向压力结构划分为5个具有不同特征的压力带：正常压力带、第一压力过渡带、第一超压带、第二压力过渡带和第二超压带。各压力过渡带压力梯度明显超过静水压力带和超压带，具有高声波时差的特征，在地质上基本都是区域性盖层；在超压带中，气藏的剩余压力随深度的增加而减小。对坳陷内主要圈闭实测剩余压力与盖层厚度、构造挤压强度、烃源岩排烃强度、埋藏深度的变化（埋藏和剥蚀）等地质因素相关性统计分析表明，构造挤压和流体充注是目前库车坳陷异常高压形成的主要因素，而膏盐盖层的厚度对超压的保持具有至关重要的作用。     

塔里木盆地库车坳陷勘探远景评价

运用系统的观点,综合分析的方法,根据影响含油气区带的石油地质条件的各种地质因素,建立了远景评价系列和原则,重点开展了含油气系统分析和含油气区带评价。认为库车坳陷发育以三叠—侏罗系为源岩的含油气系统和4类、7个主要含油气区带,综合地质评价指出,库喀和牙哈含油气区带是最有利的区带。     

塔西南坳陷主要断裂带构造特征及其控油作用

断裂是塔里木盆地西南坳陷的主要构造活动型式之一.坳陷内主要断裂开始形成于海西晚期或喜马拉雅运动期.不同性质的断裂可存在于同一应力场中,从而导致不同构造单元构造变形特征的差异性.沿断裂走向断裂构造特征存在一定的变化.利用正演模拟方法,分析了主要断裂带的发育演化.经分析研究后认为,断裂是控制油气聚集的重要因素,不同性质的断裂对油气聚集的控制作用存在一定的差异.     

塔西南坳陷构造演化与含油气系统

塔西南坳陷位于塔里木盆地西南部发展演化受不同时期板块构造背影的控制，具煌多期性牲形成了３类原形盆地和３个含油气系统。这些原型盆地相互叠加改造，导致了现今凸凹相间的构造格局和含油气系统的叠加改造。依据盆地构造演化特征和烃源岩、储集岩、盖层发育特征，划分出３个同含油气系统，分析了每类含油气系统的基本牲及可靠程度。     

塔里木盆地库车坳陷天然气高压封存箱

流体封存箱的概念为正确认识盆地油气运移和聚集过程以及油气分布规律提供了一种新的思维。库车坳陷的纵向压力结构表现为逐层升高的3层台阶式(3带式)压力结构,说明该地区存在流体封存箱。其中:封存箱的顶板由第三系的膏盐岩和含膏泥岩地层构成,该顶板明显地受岩性控制,不具有近水平、穿时代和穿岩性的现象;顶板之下是具有异常高压力的产气层段;封存箱的边部封隔带由断层来充当。库车坳陷高压气藏的成藏机制决定了该地区的高压气藏属于箱内运聚成藏模式。     

塔里木西南拗陷新生代构造演化与油气的关系

塔里木盆地西南拗陷是长期发展演化的复合前陆拗陷。它在新生代经历了早第三纪构造宁静期、中新世构造主要发展期、上新世构造宁静期和第四纪构造定型期。构造变形以印度板块与欧亚大陆板块的碰撞及幕式推挤为背景,以发育冲断-褶皱和快速沉降为特征。自后陆向前陆,构造变形由强到弱。不同构造单元构造的变形也有其特点。盆地沉降是构造负载与沉积负载共同作用的结果。喜山构造运动不仅加速了烃源岩热演化,而且还产生了大量与断层相关的褶皱,为油气运聚提供了良好的条件。      

塔里木盆地英吉苏凹陷构造特征

英吉苏凹陷与库车坳陷同处于塔里木盆地北缘,三叠纪以来二者具有类似的沉积―构造演化历史。根据英吉苏凹陷目前的勘探程度和中生界的构造格架,把英吉苏凹陷整体划分为\"二洼一凸\"的构造格局,即英西洼槽、维马克―阿拉干低凸起、英东洼槽,进一步细分为5个三级构造带。认为区内断层以逆冲断层为主,主要表现为北西向和北东向两组,构造演化表现为受阿尔金走滑构造活动影响形成的侏罗系陆内走滑-压陷盆地,剖面上其呈宽缓的\"牛头\"状。     

塔里木盆地库车凹陷克拉苏构造带典型构造样式与变形机理分析

克拉苏构造带是库车坳陷天然气最富集的区带之一.受发育含盐层系的影响,表现为盐上层与盐下层构造变形上下不协调,具双重逆冲构造特征.盐上层发育有低缓倾角的逆冲推覆型牵引构造、陡倾角的逆冲推覆型牵引构造和陡倾角的块体上冲型构造;盐下层以发育叠置的冲断构造为主要特征.根据岩石力学性质分析,逆冲断裂的产状和盐上层构造样式的变化与塑性盐岩层发育的厚度和分布范围等因素有关;同时,由于盐岩层为高质量的天然气盖层,其厚度和连续性的变化也是造成克拉2、克拉3构造天然气差异性聚集的关键因素.      

塔里木盆地东北部沉积充填序列的物源分析

塔里木盆地东北部志留一泥盆纪、中新生代充填序列的岩性主要为硅质碎屑岩。采用点计法对该充填序列中的砂岩进行了骨架矿物统计分析,结合区域地质构造背景研究认为,库车坳陷的物源区为南天山造山带.沉降中心的充填序列记录了南天山造山带的揭顶剥蚀史。志留纪一泥盆纪时,塔东北坳陷的物源区为北部古塔北隆起、加里东中期抬升的寒式-奥陶系和东北角的库鲁克塔格隆起,三叠纪-悚罗纪时.物质来源主要为海西运动时形成的沙雅隆起和库鲁克塔称隆起。自白垩纪以来,坳陷主要接受南天山迪山带的物质。物源区的类型不仅随着坳陷的演化而变化,而且同一源区的物质也随搬运距离的增大而造成不同的砂岩矿物组成。     

塔里木盆地库车坳陷中生界烃源岩有机质成熟度

对库车坳陷主要探井和１３个露头剖面近１６０个中生界源岩样品镜质体反射率进行了实测分析,并利用地震测线人工井模拟计算镜质体反射率,初步明确了库车坳陷三叠—侏罗系源岩有机质成熟度的分布规律。依南２井三叠系—侏罗系源岩实测镜质体反射率为１０３％～１４３％,阳１井中、下侏罗统实测镜质体反射率为０９５％～１１０％各个露头剖面镜质体反射率存在很大差异,露头剖面成熟度区域上总体呈现西部高（Ｒｏ高达１８１％～１８３％）东部低（Ｒｏ在０５６％～０７９％）,中部介于东西部之间,北部低（Ｒｏ在０５７％～０６８％）南部高的特点。在逆冲带,由于近晚期逆冲断层将深部烃源层推到浅部或地表,即使埋深很浅,实测镜质体反射率仍较高