快速公交进出停靠站延误

为了分析快速公交车辆进出停靠站的延误时间,利用人工调查法和视频采集法采集济南市BRT-1号线的数据,建立了车辆进、出站延误时间和车辆停靠时间模型,并对进出停靠站延误时间进行推导.计算结果表明:乘客人均上车时间和人均下车时间并不相等,乘客人均上车时间大于乘客人均下车时间;车内乘客密度对乘客上车时间和停靠时间有正相关影响,对乘客下车时间没有影响;如果没有乘客上下车,车辆进出停靠站平均延误时间最小为12.5 s.     

对高校管理人员时间管理观的思考

本文说明了作为一种独特稀有的管理资源——时间的价值，指出了管理人员在时间管理上的误区，探讨和提出了高校管理人员必须更新传统的时间观念，确立珍惜个人时间、尊重他人时间、遵守社会时间的现代时间管理观。     

城市公交车辆驻站时间特征分析及预测

为准确分析公交车辆的驻站时间特征,并对其进行预测,本文对公交车辆驻站过程中的时间构成进行分析,引入了驻站服务时间的概念,用于量化车辆驻站过程中乘客上、下车的时长.根据人工调查数据分析,得出上车时间与下车时间是驻站服务时间与驻站时间的影响因素;与下车时间相比,上车时间与驻站服务时间、驻站时间的相关性更强,且两者的最大值与驻站服务时间、驻站时间的相关性最强.分析了车内拥挤状态对乘客上车时间、下车时间的影响,同时分析了乘客的付费方式、年龄、负重情况对上车时间的影响.引入车辆停靠偏离距离的概念,分析了驻站过程中车辆停靠偏离程度、上车人数对上车延误损失时间的影响,以及车辆待启时长对出站启步延误损失时间的影响.基于上述分析结果,构建了具有8个输入层的BP神经网络的驻站时间预测模型,模型的训练结果和预测结果的拟合优度分别为0.915和0.955,具有良好的预测作用.     

虚拟时间及其在数据竞争检测中的应用

为将虚拟时间机制应用于数据竞争检测,提出描述虚拟时间3种基本实现形式的统一模型.先建立分布式执行的抽象模型,在此模型下统一描述虚拟时间的3种基本实现形式,即标量时间系统、向量时间系统和矩阵时间系统,并以向量时间系统和矩阵时间系统为例介绍虚拟时间的4种优化技术,最后讨论将虚拟时间应用到共享内存并发系统的数据竞争检测中需要解决的问题以及4个应用实例.结果表明,提出的模型能统一描述虚拟时间的不同实现形式,并能降低基于虚拟时间检测数据竞争的应用难度.     

石灰乳放置时间和碳化时间对碳酸钙悬浮液脱水过程的影响

测试了石灰乳放置时间和碳化时间对碳酸钙悬浮液脱水过程的影响．结果表明,石灰乳放置时间和碳化时间越长,碳酸钙悬浮液的脱水过程越困难,并且碳化时间的影响比放置时间的影响还要显著．     

作为调和性的主体性时间

在哲学史上,时间观念主要有客观性时间和主观性时间两种,二者根本上处于矛盾对立的状态。海德格尔认为,时间本质的里程碑式的沉思者,是亚里士多德、奥古斯丁和康德,因为他们把时间和主体联系起来思考。亚里士多德和奥古斯丁都给出了代表性的解答,但因视角的不同,又各自退回到客观时间观和主观时间观。康德将时间彻底主体化,将时间看作主体的形式,调和了这两种时间观之间的极端对立。     

时间文化差异对时态使用的影响

东西方文化传统的不同,导致人们的时间观念存在差异。笔者从圆式时间观与线式时间观、多元时间制与一元时间制、过去时间取向与未来时间取向3方面差异着手,分析了文化差异对时态使用的影响,进而期望有助于人们的跨文化交际能力。     

基于质心的时间序列相似性搜索

对时间序列的相似性度量提出了一种新方法.由于相似质点系的质心距离相近,则相似的时间序列质心也应相近.基于变换的时间序列,利用预处理的时间序列数据求得加权质量,继而得到时间序列的质心.通过度量时间序列质心的欧式距离,得到时间序列的相似程度.这种方法不仅适用于时间轴伸缩及其组合,而且对于弯曲的、不同长度的时间序列同样可以处理.     

基于时间自动机的实时工作流时序约束一致性验证

提出一种基于时间自动机的实时工作流时间建模与验证方法.该方法首先将实时工作流的时间工作流图转换成时间自动机模型,再利用时间自动机的机制验证其时序约束一致性.     

工件加工时间随工件开工时间线性增加的成组排序问题

本文讨论了工件加工时间随工件开工时间线性增加的成组排序问题,考虑的目标函数是最大完工时间,在成组技术假设下得到了最大完工时间问题是多项式时间可解的。     

重离子治癌装置中γ-γ符合时间测量系统设计

为实现重离子治癌装置中γ-γ符合时间的高精度和高分辨率测量,设计实现了符合时间的测量系统,该系统主要由高速比较器构成的定时甄别电路和基于现场可编程逻辑阵列(FPGA)的时间-数字转换(TDC)电路构成.FPGA-TDC通过"粗"时间和"细"时间结合的方法实现精确的时间测量:"粗"时间测量采用二进制计数器实现,"细"时间...     

公交站点停靠时间及影响因素分析

从公交停靠过程分析入手，对城市公交站点停靠时间及其影响因素展开系统研究，旨在为提高公交站点服务水平提供参考.以广州快速公交为例，将公交车停靠时间划分为开关门时间、损失时间、上下车时间和服务后延误时间4个阶段.基于实际调查数据，对各个阶段的时间分别进行了统计，并给出了影响因素的分析.根据分析结果可知，公交车损失时间在不同时段大小不一样；人均上下车时间会随着上下车人数增加先是减小后再增加.这些统计结果可为现有停靠时间的确定提供新的思路.     

先秦汉语时间介词系统的构成特征

先秦汉语时间介词系统有19个成员,它们在功能上形成了时间所在、时间所至和时间所从3个语义子系统。在先秦时间介词系统中,“主标介词”仅有5个且复现频次高;历时沿用的时间介词很少,仅有4个,大多都消失或被更替了;不同时期还不断产生了新的时间介词。     

零时间企业战术层面零时间点研究

论述了零时间企业是基于时间竞争的企业组织模式,是21世纪企业的发展方向。零时间点是零时间企业研究中的一个重要概念,可以从战略层面、战术层面等多个层次进行研究。从战术层面上对此进行了研究,试图找出零时间企业的零时间点,弥补零时间企业概念框架中的缺憾。     

中文文本时间信息获取及语义计算

为了解决中文文本中时间信息的形式表达、抽取及时间语义计算等一系列问题,提出了一种可以适用于多种自然语言处理任务的时间信息处理系统,通过对汉语句子时间要素的分析以及时间词语构成形式的研究,采用一种时间表达式的概念,将承载时间信息的短语按照功能的不同分解成若干容易识别,语义单一的“小”的成分,并在此基础上给出基于规则的时间信息抽取、理解及时间语义的计算方法.     

控制系统数学模型的统一性研究

采用一种等价的δ算子供替离散时间系统中的平移算子，使连续时间系统与离子散时间系统的数学模型得到统一；并讨论了离散时间系统与其对应的连续时间系统之间的某些内在关系。     

控制系统数学模型的统一性研究

采用一种等价的δ算子代替离散时间系统中的平移算子，使连续时间系统与离散时间系统的数学模型得到统一；并讨论了离散时间系统与其对应的连续时间系统之间的某些内在关系．     

无线传感器网络多跳时间同步算法

针对多跳网络中同步误差累积和同步开销大的问题,提出了一种最优拓扑结构的时间同步算法.通过构造最优拓扑结构和在网络节点之间传递时间同步报文来减小累积误差和时间同步开销.借鉴无线传感器网络时间同步延迟测量算法的打时间戳技术进行时间偏差估计来提高时间同步的精度.应用结果表明:在具有33个节点的传感器网络中,相比无线传感器网络时间同步协议算法,该算法的时间同步开销减小了2/3,引起累积误差的关键路径长度减小了1/2.     

地面保温管道的安全停输时间计算

根据管道热平衡原则和圆柱体温度分布公式，用准稳态方法探讨了地面保温管的安全停输时间和计算问题，计算过程考虑了大气温度变化和起始停输时间点对安全停输时间的影响，计算结果表明，安全停输时间不仅与油品温度，大气温度有关，而且还与起始停输时间点有关，随着停输时间的延长，起始停输时间点对安全停输时间的影响逐渐减小，当油品温度提高到一定程度后，试图再以继续提高油品温度来延长安全停输时间效果不大，而且也不经济。     

基于词典特征优化和依存关系的中文时间表达式识别

提出一种基于词典特征优化和依存关系的时间表达式识别方法。首先针对中文文本时间表达式边界定位不准确及长距离依赖的问题,优化了传统时间词典特征,将时间词典分为时间词词典和时间单位词典;其次针对传统基于机器学习的时间表达式识别方法忽视时间表达式本身结构特点的问题,在优化后的词典特征的基础上提取依存特征,挖掘时间表达式的结构信息;最后综合时间表达式的基本特征、词典特征和依存特征,在条件随机场模型上完成时间表达式识别。在中文语料上进行实验,时间表达式识别达到较好效果。