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岳彩昂 《机械工人(热加工)》2014,(6)
城际动车组车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析铝合金车体的焊接工艺及车体试制过程中车体尺寸变化数据,总结车体焊接变形控制的方法,实现铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了城际动车组运行的可靠性。 相似文献
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1.概述
近年来,随着铁路客车提速的需要,铝合金材料已成为高速铁路客车车体制造的首选用料。车钩面板(厚35mm)是CRH3型高速动车组铝合金车体底架前端的一个最重要部件,由于其在列车运行中承受很大的动载荷,所以其焊接质量将直接影响车体的运行安全。最初车钩面板采用焊条电弧焊, 相似文献
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简要介绍了动车组铝合金车体的结构和制造流程,并对铝合金车体制造过程中的技术要点进行了深入研究,指出了一些在车体制造中值得注意的问题。 相似文献
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CRH380A京沪高速列车运行以来极大地引起了世人的关注,因为这毕竟是中国人自己制造出来的“中国面孔”,是现代各种高科技的综合体。下面简单介绍高速列车的车体结构焊接特点及铝合金焊接技术的发展之动向。 相似文献
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轨道车辆车体由铝合金型材焊接而成,本文主要通过分析轨道车辆铝合金车体的焊接工艺,运用轨道车辆铝合金车体焊接变形控制的方法,实现轨道车辆铝合金车体的尺寸控制及强度要求,提高了轨道车辆运行的可靠性。 相似文献
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铁路客车车体设计一般选用三种材料作为车体结构材料:碳钢、不锈钢、铝合金。因铝合金材料具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、材料可以再生利用及环保等优点而广泛应用于铁路客车制造,尤其是高速铁路客车。铝合金型材结构车体是目前普遍采用的铝合金车体结构,因大量使用插口结构型材,便于自动化焊接作业。在型材结构铝合金车体中,型材所占比重约为车体的80%以上。下面以CRH3型动车组为例,浅谈一下铝合金型材在CRH3动车组车体中的应用。 相似文献
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轨道车辆车体在焊接过程中具有焊接变形难以控制特点,通过对轨道车辆铝合金车体组焊焊接变形的研究,分析了焊接变形产生的原因,总结了不同焊接产生变形规律及工艺控制措施,实现了车体尺寸有效控制,保证了产品品质. 相似文献
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高速动车组车体智能项目,对制造作业提出新的要求,在现代技术高速发展下,在项目研究期间,引入信息技术和智能技术,提升动车组内部制度系统运行的平稳性,并且利用现代技术,优化工艺设计系统,借助智能制造单元,提升车体制造工艺水平。通过高速动车组车体智能制造项目,加强动车组信息采集物流配送、质量控制等工作,从而形成新型高速动车体制制造模型。 相似文献
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陈志翔 《机械工人(热加工)》2009,(16):17-19
随着铁路运行速度的逐渐提高,机车车辆的结构、材料、制造工艺和装备也发生了很大的变化。在高速重载运输中,减轻车体自重非常重要。高强钢、不锈钢和铝合金等新型结构材料在机车车辆主要结构部件上的应用日益增多。相关的自动化焊接及其质量控制技术越来越受到人们的关注。为了提高焊接质量和效率,自动化焊接装备已经是现代高速机车车辆制造所不可缺少的装备。 相似文献
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结合高速列车车体的实际生产过程,从焊前准备、焊接位置、变形控制及焊接缺陷等方面探讨了提高铝合金焊接品质的方法和措施. 相似文献
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正1.概述铝合金车体具有重量轻、外观平整度好和易于制造更复杂美观曲面车体的优点,目前全铝结构铝合金车辆已经广泛应用于我国铁路。采用薄壁铝合金挤压型材和自动焊相结合的制造方式,增加了结构集成,减轻了整车重量。为了提高焊接效率、保证焊接质量稳定,采用机械手焊接的长直焊缝比例占整车焊缝的85%以上。我公司采用机械手焊接铝合金车体在2002年获得了迅速发展,先后引进了大量先进的焊接设备与技术。焊接机械手由于标准化程度高,持枪牢固等原因,近几年被铁路行业大量使用,约 相似文献
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