外置式主配压阀用自动复中装置研究及应用

该文介绍了某进口主配压阀的工作原理,分析主配压阀掉电关机对电网稳定的影响。提出了一种外置式主配压阀用自动复中装置,并对其原理、功能进行介绍。该装置可不改变现有主配压阀内部结构,实现水轮机调节系统电源消失时主配压阀保持在中位,以保持接力器开度和水轮机有功功率不变,有利于电网的安全稳定。     

一种新型的水轮机调速器用电液主配压阀

为了提高水轮机调速器中电液主配压性能,研制了一种长寿、节油、免维护力反馈集成式电液主配压阀。介绍了该种新型阀的基本结构、动作原理和技术措施,试验表明该种电液主配压阀具有良好的动、静态性能,并具有推广应用价值。     

主配压阀响应速度特性仿真研究

该文利用液压仿真软件建立了水轮机调速系统主配压阀响应速度分析模型,并对搭叠量、控制活塞面积、阀芯阀套径向间隙对响应速度的影响进行了仿真研究.结果表明:主配压阀响应速度与搭叠量、控制活塞面积成反比,与阀芯阀套径向间隙成正比.最后指出在保证主配压阀静态特性的前提下,可通过减少搭叠量与控制活塞面积来提高其响应速度.     

非接触式主配压阀位移测量装置研究及应用

该文介绍了主配压阀位移测量在水轮机调速系统中的重要作用,分析了主配压阀的控制原理,提出了一种非接触式主配压阀位移测量装置,并对其结构形式及功能进行了介绍。该装置的研究可有效减少震动影响、消除磨损、方便安装,为同类产品的设计提供参考。     

基于挤压油膜理论的二维电液压力伺服阀稳定性分析

针对飞机液压刹车系统,设计了一种2D电液压力伺服阀,以2D伺服螺旋机构为导阀,通过弹簧与主阀联动,采用直线位移传感器形成闭环位置反馈,精确控制出口压力;基于挤压油膜理论设计阀体结构,增大系统阻尼比,提高系统稳定性;在建立阀和油膜缓冲数学模型的基础上,仿真分析了主阀正开口量与弹簧变形量和主阀输出压力之间的关系,确保该阀具有良好的电流-压力特性;对初始系统、减小开环放大系数和增大系统阻尼比三种情况进行了稳定性仿真分析,验证了引入油膜阻尼缓冲设计的必要性。     

带位置监测电磁安全插装阀的设计与开发

通过借鉴传统的二通插装阀,研发专门针对注塑机行业的一种新型的先导式主动型带位置监测安全阀,利用电磁换向阀的通、断控制先导油向主阀控制油腔供油,实现主安全阀的强制打开,并通过位置监测开关的指示灯显示主阀的通断关系,监控插装阀动作,为判断液压回路故障和执行元件安全保护提供信号。     

基于AMESim的钻柱补偿装置仿真及控制方法研究

以提高现有钻柱补偿装置的补偿性能为目的,研究钻柱动力学模型,在AMESim软件平台上搭建钻柱补偿装置系统模型,开展对钻井深度、海况、气瓶组容积、伺服阀前蓄能器4个补偿性能影响关键因子的研究。分析位置反馈、速度反馈和加速度反馈3种反馈型PID控制方法的特点,并对波浪预测和波浪跟随控制方法进行研究。仿真分析表明：主被动联合补偿可有效降低钻压波动,加入升沉预测的位置反馈控制方法对于提高补偿性能有明显的效果。研究结果可对钻柱补偿装置的设计和控制优化提供一定的指导意义。     

具有分段关闭功能的主配压阀研究及应用

该文介绍了主配压阀、分段关闭装置的工作原理,分析其分开布置的缺点。提出了具有分段关闭功能的配压阀的结构组成,并对其功能进行介绍。该型主配压阀的研究可有效方便安装、降低系统压降,并为同类产品的设计提供参考。     

水轮机调速器主配压阀材质的对比摩擦试验

为合理选择水轮机调速器主配压阀活塞衬套的材料,对两组具有代表性主配压阀材料的摩擦学性能进行了对比.采用摩擦磨损试验机测量了不同条件下两组材料的磨损量和摩擦因数,利用扫描电子显微镜对试样的磨损表面作了观察与分析.给出了评价摩擦性能的统计分析参量,并探讨了转速、压力、润滑条件对主配压阀摩擦特性的影响.通过分析对比试验结果,给出了主配压闽材料的合理选择方案.     

工业CT重建模型与原始CAD模型粗配准的改进

针对使用主成分分析法配准时产生的模型反向问题提出了修正方法。首先使用主成分分析法配准得到变换后的模型,再引入点云模型形心与质心之间的位置关系矢量,判断变换后的模型是否存在反向问题,并通过计算旋转轴线来修正模型方向。开发了工业CT三维重建模型与计算机辅助设计模型粗配准实验软件,对改进前后的方法进行了对照实验,表明所提方法可以有效解决使用主成分分析法配准时产生的模型反向问题。     

位移-电反馈型插装式比例节流阀主阀流场数值模拟分析

为掌握位移-电反馈型插装式比例节流阀主阀腔内流体流动区域的流场分布情况等基础问题,将CFD技术应用到该阀主阀内部三维流场分析中.应用数值模拟技术进行了三维网格划分,得到了位移-电反馈型插装式比例节流阀在两种不同开口度下流体的压力、流速及流线情况,对流场仿真结果进行了对比分析.研究结果揭示了该阀主阀腔内的流场分布情况,给...     

基于CFD的主配压阀油道设计及流场可视化研究

该文建立了主配压阀流体域模型,通过CFD仿真,分析出最优的油道容积并进行了验证。结果表明,最优容积既保证了主配压阀设计流量达到了预期值,又确保了阀体结构的经济性。最后通过流场分析说明最优油道容积对流场有明显改进作用。以上研究对主配压阀的设计和流场可视化研究具有一定的指导意义。     

有源先导级控制的电液比例流量阀特性研究

针对现有技术采用压差补偿器或插装式流量传感器控制流量,会降低阀的通流能力,增加系统的功率损失和发热;大流量场合只能通过阀开口面积间接控制流量,受负载变化影响控制精度低;低工作压力范围可控性差、动态响应慢;大通径采用三级结构,构造复杂等问题,提出用小功率伺服电动机驱动小排量液压泵/马达(有源)、结合液压晶体管(Valvistor),构造新的低能耗、高可控的电液比例流量阀。该方法可扩大阀的流量控制范围,提高阀在低压时的动态响应。建立阀的静态数学模型,分析获得影响阀负载流量特性最主要的因素是反馈节流槽预开口量大小;进一步建立阀的动态数学模型,获得主阀芯稳定条件。根据阀的结构组成,建立阀的仿真模型,仿真分析主阀各参数对主阀性能的影响。结果表明,反馈节流槽预开口量越小,主阀负载流量特性越好;主阀口压降越大,主阀芯响应越快;但由动态数学模型可知主阀口压降太大且先导流量较小时,阀的稳定性也会降低。研究也表明,在保证主阀良好的动态特性前提下,可通过使先导泵/马达转速随负载压力变化,实现对阀的流量补偿,从而改善阀的负载流量特性。     

三通型先导比例减压阀的研究

本文研究的三通型先导比例减压阀,采用“系统压力直接检测、反馈”的闭环控制原理和先导级与主级的“级间动压反馈”原理,主阀采用双可变节流边的结构,先导阀采用双可变先导液阻半桥结构。该阀具有优良的“快速性”、“等压力特性”和稳定性。     

工业CT扫描模型与原始模型粗配准方法的研究

在利用工业CT对产品进行检测过程中,扫描重建模型并与产品原始模型进行配准是其中一个关键步骤。经典的主成分分析方法在粗配准中存在主方向不确定的问题,可能导致配准失败,为此,提出了主方向的修正方法。首先利用经典主成分分析方法得到配准结果,再求出两模型形心与质心的位置关系矢量,通过分析各种反向情况中该矢量的投影特征,判断配准结果是否存在反向问题,并通过计算旋转轴线来修正模型方向。开发了粗配准实验软件,对改进后的方法进行了实验,实际应用验证了该方法可以有效解决使用主成分分析法配准时产生的模型反向问题。     

再谈Ⅲ型阀门定位器与薄膜阀的联动调试

本刊1986年第6期中,关于《重型阀门定位器与薄膜阀的联动调式》一文,己对各种正反作用、气开闭式阀门的联动调验方法作了论述。本文拟进一步对调试过程中的原理及技巧作些说明及解释,并给出操作步骤和方法,以供参考。在定位器与薄膜阀的联动调试之前,首先要正确的固定定位器反馈杆与薄膜阀杆的初始位置。即当调节阀的行程为50％或0％时,使反馈压板处于水平位置。若水平位置调得正确,     

不供油自动往复运动气缸

不供油自动往复运动气缸(以下简称往复运动气缸),是一种新型气动执行元件。也可叫振动气缸或往复气动马达,在铸造及制冷行业中应用广泛。往复运动气缸(见图1)是由气缸、组合阀、信号反馈机构和节流阀四部分组成。组合阀是由两个互相垂直的两位五通滑阀组成:一个是由反馈机构控制的信号阀;另一个是由信号阀控制的主阀。信号阀的阀杆与活塞相连,可以起到反馈的作用。     

水轮机调速器电液随动系统的研究

介绍了一种适合于水轮机调速器中使用的主配压阀-旋转配压阀,建立了旋转配压阀-接力器动力系统的非线性数学模型。并设计了一个传统的PID控制器,对调速器电液随动系统在三种负载条件下的阶跃响应进行了仿真研究。     

水轮机调速器系统充油方式对主配压阀可靠性的影响分析

选择合适的水泵水轮机调速器系统充油方式对提高主配压阀可靠性极为重要。鉴于此,针对调速器系统检修后充油方式的选择及影响进行了分析,并介绍了调速器系统充油方式优化与油质污染控制相结合提高主配压阀可靠性的技术措施。     

基于先导压力补偿的插装式比例流量阀控制特性研究

采用比例阀作为先导级的Valvistor阀,具有结构简单、成本低、通流能力大、压力损失小等优点,主阀流量是先导阀流量的线性放大,在工业领域中应用广泛。为了提高Valvistor阀的控制精度和可靠性,提出在Valvistor阀内部机械反馈通道的基础上叠加一个压力补偿阀,控制先导阀流量,进而控制主阀流量,并利用Simulation X对阀控制特性进行研究。结果表明,新设计的阀控制精度高、动静态响应特性好。